Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Про Европу — почитай какой вой поднялся, когда они собрались ПОВЫСИТЬ пошлины до 30% для Китая. Так вот — у нас 48% пошлина, 600к рублей(6500 евро) утильсбор. Едиснтвенная страна в Европе, где похожие условия — Турция. И то Европа это очень условно.
Для примера возьмем Монджаро из Китая. Стоимость там максимальной комплектации 185200 юаней:
1) Для растаможки авто в Германии платится 10% пошлина общая для ЕС, и 19% VAT. То есть 22654,57*1,29=29224 евро. То есть 2559914,27 рублей.
2) У нас 48% пошлина 185200*10.89(курс юаня)=2 016 828 рублей*1.48=2 984 905 рублей. Также утиль 667400 рублей. 2 984 905 + 667400 = 3 652 305 рублей.
То есть на 42% больше. Или на скромные 1 092 391 рублей.
Справедливости ради, до революции у нас были Руссо-Балт и тд. Хорошие авто по тем временам. Но вот благодаря революции это все было похерено и следующее авто в СССР было выпущено только спустя 15 лет — ГАЗ А, в девичестве Ford A.
Во первых, государство же и постаралось, что проивзодители сдриснули. Надо причинно-следственные связи понимать. А во вторых, помимо этого государство впаяло конские пошлины(48%) и 600к утиля. Что в итоге сборы составляют больше стоимости самого авто в других странах.
«Как заявили в Ростехе, по этому пути уже прошли российские лайнеры «Суперджет» и МС-21, которые изначально тоже создавались в сотрудничестве с западными странами»
Интересно, что же потом случилось.
Ты серьезно? ДВС и электрическая тяга это тип того, что приводит машину в движение. И там и там есть плюсы и минусы. Они просто разные.
А в твоем примере ты приводишь машину ниже классом. Тогда уж ты Ауди и Мерседес должен сравнивать.
Недавняя новость:
На озвученные претензии представитель одной из китайских фирм-производителей грузовиков, заявил, что российский рынок не является для Китая приоритетным направлением:
«Пока мы не видим перспектив для развития бизнеса в России. Очень высокий банковский процент, очень большой утилизационный сбор на автомобили, ваш рубль нестабилен — он может опускаться и подниматься. В этой ситуации можно заниматься продажами, но инвестировать в производство, открывать свои предприятия слишком рискованно».
В 2023 уже знали, что утиль вырастет и следующие партии растаможивать будет дороже. И это надо включать в стоимость этой партии. Потому что продашь эти, и полуится что на закупку следующих не хватает. Прошла эпоха, когда дилеры купались в деньгах и могли цены ломить. Сейчас они последний… без соли доедают. Многие на грани банкротства.
Для примера возьмем Монджаро из Китая. Стоимость там максимальной комплектации 185200 юаней:
1) Для растаможки авто в Германии платится 10% пошлина общая для ЕС, и 19% VAT. То есть 22654,57*1,29=29224 евро. То есть 2559914,27 рублей.
2) У нас 48% пошлина 185200*10.89(курс юаня)=2 016 828 рублей*1.48=2 984 905 рублей. Также утиль 667400 рублей. 2 984 905 + 667400 = 3 652 305 рублей.
То есть на 42% больше. Или на скромные 1 092 391 рублей.
Интересно, что же потом случилось.
А в твоем примере ты приводишь машину ниже классом. Тогда уж ты Ауди и Мерседес должен сравнивать.
А Мерседес продал 684 000 авто в Китае.
На озвученные претензии представитель одной из китайских фирм-производителей грузовиков, заявил, что российский рынок не является для Китая приоритетным направлением:
«Пока мы не видим перспектив для развития бизнеса в России. Очень высокий банковский процент, очень большой утилизационный сбор на автомобили, ваш рубль нестабилен — он может опускаться и подниматься. В этой ситуации можно заниматься продажами, но инвестировать в производство, открывать свои предприятия слишком рискованно».