«Пустой» вешают балбесы, которые надеятся не беседовать лишний раз с инспектором. Вот только инспектору на эти таблички абсолютно ****й. Как правильно замечено в статье (хоть что-то здравое написано) — опытный инспектор «на глаз» определяет пустой/груженый. К тому же — пустой/груженый инспектора ДПС не особо интересует, потому как не его это юрисдикция, а инспектора транснадзора. А тот без акта взвешивания тоже ничего не может предъявить, хоть трижды перегруженный будь. А на стационарных весовых тем более всем плевать на какие-то таблички: все грузовики (всё, что больше Газели) едут через весы.
По поводу табличек с именем… да нет там никакого смысла. Особенно на счет «обратиться по рации». Мало штоль рядом, в зоне действия рации, будет Александров и Петровичей. Дальнобойщики обращаются друг к другу (если не к своему знакомому, а просто к любому коллеге) по номеру тягача или прицепа (второе чаще, ибо логично предположить, что номер прицепа перед тобой), или же, если нужный собеседник едет сзади и номер, естественно, в зеркале не видно (как и табличку с именем) по «Марка+цвет» тягача (бывают уточнения: «едешь за *такимто_номером_прицепа*»).
Так что вся статья — просто ради «лишь бы написать».
И да, работаю на дальнобое много лет.
Бред сивой кобылы. Нет никакого скрытого смысла в наклейках. Смысловые — все понятные, потому как практически все они адресованы водителям легковушек. А всё остальное — баловство.
Сам работаю на фуре.
Если убрать одни и те же утверждения об уникальности, убрать лишнюю информацию — получим нормальную статью, и в три раза короче.
Автору минус, за бестолковость.
Ну допустим, все сложно… А если некий поддельщик тупо (очень грубо образно) покрасить масло зелёнкой, а покупатель это купит… то как понять, ЧТО купил?.. двигло потом расскажет?..
Автор, ты из прошлого века пишешь? Разборный колесный диск уже давным-давно не применяется, разве что на спецтехнике. Даже Камазы серии к3, которые с кабиной старого образца, давно идут на обычных цельных дисках.
Мой 3310 плавал в луже примерно 6-7 часов, даже не выключился… Потом, много позже, я его переехал машиной — отделался заменой панелей… лежит теперь без дела, как реликвия, но все еще в рабочем состоянии.
А еще, про это в статье ни слова, он умел гулять по столу: ставишь на вибро, устанавливаешь стоя на стол — и погнали по всему столу)) бззззззз…
Идите учить ПДД.
По поводу табличек с именем… да нет там никакого смысла. Особенно на счет «обратиться по рации». Мало штоль рядом, в зоне действия рации, будет Александров и Петровичей. Дальнобойщики обращаются друг к другу (если не к своему знакомому, а просто к любому коллеге) по номеру тягача или прицепа (второе чаще, ибо логично предположить, что номер прицепа перед тобой), или же, если нужный собеседник едет сзади и номер, естественно, в зеркале не видно (как и табличку с именем) по «Марка+цвет» тягача (бывают уточнения: «едешь за *такимто_номером_прицепа*»).
Так что вся статья — просто ради «лишь бы написать».
И да, работаю на дальнобое много лет.
Сам работаю на фуре.
Автору минус, за бестолковость.
Футорка- это немного другое
А еще, про это в статье ни слова, он умел гулять по столу: ставишь на вибро, устанавливаешь стоя на стол — и погнали по всему столу)) бззззззз…