Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ты смешал в кучу естественные процессы, полезные производства (без которых мы жили бы в пещерах) и бесполезную хрень (майнинг). Логика как у засранца лесного, что вот там в овраге уже куча бутылок свалена, подкину-ка я ещё, ничего не случится. Ваша крипта интересна только вам самим — узкой тусовочке ее держателей, сами себе придумали ее цену и сами радуетесь ей. А физически это полное ничего. От какого-нибудь бродяги роющегося в мусорных баках больше пользы для Земли и для людей, чем от майнера. Он мусор сортирует и способствет переработке и повторному использованию сырья.
Дорого. Собирать из деталей дороже чем новый купить (недаром бывает несколько человек договариваются о покупке вскладчину на дербан). Время плохое собирать, в магазине пока ещё можно найти по старому курсу закупки, а с Али будет только по текущему за 80… Если собирались покупать велосипед — надо бежать в магазин. Гравелы вообще как правило дороже MTB, за равную стоимость MTB будет выше классом. Гравел для тех кто уже накататься на MTB и понимает зачем ему гравел.
Работала у меня лет 10 станция гораздо более брендовая чем описанные выше — Oregon scientific, она достала батарейки потрошить и мой кошелек вместе с ними, когда батарейки стоили 15 р. / шт. ещё ничего, когда стали 50 р. — стало уже не прикольно. Жрала по три АА в блоке каждые месяца 4-5, в датчиках на дольше хватало, но когда мороз — замерзали. Предвещая совет поставить АКБ — она их не любила из-за пониженного напряжения и как следствие см. дальше. Больше всего доставляли проблем датчики потерями связи, могут месяц работать Ок, потом начинаются отвалы несколько дней подряд. Хочешь узнать температуру, смотришь на свою модную станцию, а там прочерки на экране и начинаешь заниматься уже традиционной и бесполезной ерундой с проверкой питания (в норме), перемещением блока ближе к окну, запуском поиска датчиков и т.д...
Сомневаюсь, что китайские лучше в этих моментах, у них экраны ещё больше, значит ещё прожорливей, датчики на вид очень похожи на Орегоновские, но внутри ещё более китайские наверняка.
Заменил этот красивый гемор на самодельную станцию на ESP8266 и счастлив. Питается от смартфонного адаптера на 5В, датчик вывел тонким плоским шлейфом через уплотнители окна, на ThingSpeak лог температуры пишется, температуру смотрю на экране смартфона находясь где угодно далеко.
900Вт это длительная мощность чемпиона мирового уровня — Shimano и SRAM будут рады распространению таких электропедов — потрошителей расходников их дорогуших трансмиссий и караманов пользователей собственно.
К слову на SurRon мотоциклетная 420ая цепь.
Эти лампы хороший способ:
1. Чтобы все встречные тебя ненавидели.
2. Лишиться ВУ.
3. Выжечь отражатели. Не обольщайтесь, что типа светодиоды не излучают ИК в отличии от старых галогенок и типа температурный режим даже снизится. Нет, не снизится, так видимые длины волн, излучаемые ими, тоже обладают нагревательным эффектом, а при существенно большей яркости (а кто меняет на такую же яркость как была галогенка?) пластиковые отражатели будут выгорать. Эти диодные лампы греются как бешеные и во многих даже предусмотрен вентилятор, механика снижает надёжность.
Шиповки максимально необходимы зимой только в моменты гололёда, ледяного дождя, это примерно 2-3 дня, пара выездов в год. Ездить в такую погоду это отдельный вид извращения (в хорошем понимании)) — шипофетишизм. Это когда все вокруг на улице едва ползут как пингвины офигевшие, а ты такой на велосипеде (!) летишь 25 кмч как супермен )) Только ради этих моментов не жалко никаких денег на шиповки (хотя 20 тр за 2 шт. это жесть, как написал выше ;) На шиповке без проблем можно заехать даже в ледяную горку, вверх! С которой дети на ледянках и попах катаются ) Предпочитаю катать зимой по паркам после 9-10 вечера, когда основная масса народа сваливает домой, чтобы им не мешать и самому пореже обгонять по целине, для сьезда с накатанной тропинки и возвращения на нее нужен очень высокий скилл.
Свои запасы шиповок покупал ещё по 2500-3500 р. Nokian SW300, Ice Spiker, Spiker Pro… То за сколько их сейчас продают — печаль, а за сколько в местных магазинах за рубли — это вообще дурдом и беспредел полнейший :( Отказываюсь принимать эти цены, износятся — либо буду сам шиповать грязевые шипами из этих же покрышек (есть технологии домашние), либо без шипов ездить. Главная причина кончины любых заводских шиповок — трещины (надрывы) боковин, они все этим кончают, раньше чем шипы износятся, особенно страдает на заднем колесе, так как оно гребёт. Давление строго в пределах рекомендованных производителем. Ресурс зависит от пробега и веса велосипедиста, при 300 км в год хватает примерно на 3 зимы, больше ездить — быстрее рваться, некоторые любители низкого давления за одну зиму укатывают.
«Зимой на велосипеде ездят психи» — это какой-то древний совковый стереотип из времён когда велосипеды были только дорожные, односкоростные, выбор резины в магазинах был из трёх видов и вся дорожная, лысая и дубовая (хотя и на таком можно ездить зимой вполне). Меня в детстве мама и бабушка так учили, что нельзя ездить зимой на велосипеде, а на редких велосипедистов показывали пальцами, мол псих поехал, не обращай внимание на плохой пример ;) Наверное у всех, кто считает сейчас так же, корни этого стереотипа растут оттуда же из детства.
Неплохо, склАдный байк. Но дорого, это для фанатов электротранспорта и для заходящих в моторную тему со стороны велосипедов. За эти деньги можно купить две новых Альфы и на бензин на пару сезонов останется, мопед с высокой колокольни поржет над запасом хода этого фатбайка (который здесь почему-то занесли в плюсы), 6-7 л.с., 300 км на баке 6 литров с крейсерской 60 км/ч не хотите ли? Или же можно купить мотоцикл кубов на 250, это на порядок другая мощность, другие скорости, ощущения.
Электровелы от известных велосипедных брендов не ориентир ни разу, там полное наедалово творится с ценой, пробегом, мощностью, они задушены законодательством до 250W. 250W это УГ, это заменитель ног овощного велосипедиста, ни подхвата не ощутить, ни максималки больше велосипедной, смысл вообще в таком моторе, разве, что в офис приезжать не потным. Для фановой езды, чтобы бывший велосипедист ощутил силу мотора, его преимущество над своими ногами и над всеми прочими велосипедистами нужны мощности от 1кВт. И такой электровел на 1,5-2кВт / 1,5кВт/ч / 80 км вполне можно собрать самостоятельно за сабжевые 130 т.р.
Кстати, если есть гараж, то и бензиновый скутер / мопед (типа Альфы) до сих пор актуален, этот класс техники — оазис низких цен по сравнению с новомодными брендовыми электровелами и просто велосипедами. За 130 т.р. можно купить мотоцикл китайский / индийский и по скорости и дальности перемещения он порвет в клочья все эти новомодные электровеники, с надёжностью у них все вполне норм, если не убивать специально стоимость эксплуатации едва ли не дешевле фетишного велосипеда уровня Shimano XT, которые нынче стали люксовым товаром. Бензин по сравнению с машиной можно вообще не считать, он его нюхает, цена вопроса покататься — не съесть пару лишних бигмаков в месяц.
Очень пенсионерская видуха у него, никаких эмоций не вызывает.
Параметры немного заниженными выглядят. Мой MTB на полусликах 26x2,0 с Cyclone 500W с LiFePo4 480Wh проезжал 48 км без единого поворота педалей и разогнался до 40 км/ч.
Впрочем для фанатов кастомных электровелосипедов ресурс и цена велосипедных цепей не критична ;) На фоне того во сколько обходится вообще строительство велосипеда. $890 двигатель + столько же или дороже (ёмкости много не бывает) аккумулятор + велосипед для навешивания это добра никак не ашанбайк, захочется что-то поприличнее, полегче взять, а это + ещё от $1200… Игрушка для богатых любителей новомодных технологий. За эти деньги можно купить пару новых питбайков / кроссачей и бочку бензина в подарок, либо на японскую мототехнику смотреть. Мощность будет несравнима с велосипедом, ещё больше скорости и оущений от езды. Ресурс больше, цены на запчасти ниже. Велокомпоненты — очень дорогие относительно, цепи, покрышки на велосипед стоят столько же или дороже чем на мотоцикл, а ресурс их в 2-3 раза ниже, подвеска велосипедная, вилки, амортизаторы — дороже мотоциклетных, при этом в них куча пластика, все от того, что необходимо достичь низкого веса, который очень важен в в велосипеде, а мотоциклу относительно пофиг +-10 кг.
Я как провинциальный нищеброд покатался на своем электровелосипеде, а когда в 14 году все начало дорожать и продолжает дорожать и дорожать (гляньте почем сейчас стоят новый простой кантрийник на Deore) продал его и вернулся к бензиновой мототехнике, благо гараж есть и леса-поля от порога дома.
Был у меня Cyclon 500W, прародитель центральных моторов. Это круто иметь коробку передач, едет по песку и в любую гору и на асфальте максималка 40, 50 под горку с ветерком. Совмещает плюсы редукторного МК и МК с прямым приводом + к тому развесовка более правильная. Но большой минус — велосипедные цепи «горят» от такой нагрузки, использовал Shinano XT 9sp, было их две штуки, ещё моторная передняя приводная. А в сабже аж 1000 Вт. Некоторые сложности доставляет переключение передач, надо не забывать сбрасывать газ и проворачивать мотором без нагрузки, ногами интуитивно чувствуется момент перескакивания цепи по звёздами, даже навичками, а мотором надо учиться делать это аккуратно. У меня один раз цепь намоталась, сломало ролик переключателя.
Если помечать, видится мне, что использование велосипедных цепей дело тупиковое, особенно с ростом мощностей. Цепь должна быть более мощная мотоциклетная, типа 420ой, либо ремень, а коробка должна быть встроена в мотор. Чтобы кареточно-моторно-педальный узел выглядел типа мопедовского двигателя S52 с педалями 50 летней давности :) Либо надо реализовать концепцию электро-Дэшки — мотор крепится в передний треугольник, на колесо идёт вторая моторная цепь в два раза более толстая, но потребуется разработка новой задней втулки, которая будет совмещать в себе кассету для велотрансмиссии, слева ведомую моторную звезду и где-то ещё дисковый тормоз размещен.
Сомневаюсь, что китайские лучше в этих моментах, у них экраны ещё больше, значит ещё прожорливей, датчики на вид очень похожи на Орегоновские, но внутри ещё более китайские наверняка.
Заменил этот красивый гемор на самодельную станцию на ESP8266 и счастлив. Питается от смартфонного адаптера на 5В, датчик вывел тонким плоским шлейфом через уплотнители окна, на ThingSpeak лог температуры пишется, температуру смотрю на экране смартфона находясь где угодно далеко.
К слову на SurRon мотоциклетная 420ая цепь.
1. Чтобы все встречные тебя ненавидели.
2. Лишиться ВУ.
3. Выжечь отражатели. Не обольщайтесь, что типа светодиоды не излучают ИК в отличии от старых галогенок и типа температурный режим даже снизится. Нет, не снизится, так видимые длины волн, излучаемые ими, тоже обладают нагревательным эффектом, а при существенно большей яркости (а кто меняет на такую же яркость как была галогенка?) пластиковые отражатели будут выгорать. Эти диодные лампы греются как бешеные и во многих даже предусмотрен вентилятор, механика снижает надёжность.
Кстати, если есть гараж, то и бензиновый скутер / мопед (типа Альфы) до сих пор актуален, этот класс техники — оазис низких цен по сравнению с новомодными брендовыми электровелами и просто велосипедами. За 130 т.р. можно купить мотоцикл китайский / индийский и по скорости и дальности перемещения он порвет в клочья все эти новомодные электровеники, с надёжностью у них все вполне норм, если не убивать специально стоимость эксплуатации едва ли не дешевле фетишного велосипеда уровня Shimano XT, которые нынче стали люксовым товаром. Бензин по сравнению с машиной можно вообще не считать, он его нюхает, цена вопроса покататься — не съесть пару лишних бигмаков в месяц.
Параметры немного заниженными выглядят. Мой MTB на полусликах 26x2,0 с Cyclone 500W с LiFePo4 480Wh проезжал 48 км без единого поворота педалей и разогнался до 40 км/ч.
Я как провинциальный нищеброд покатался на своем электровелосипеде, а когда в 14 году все начало дорожать и продолжает дорожать и дорожать (гляньте почем сейчас стоят новый простой кантрийник на Deore) продал его и вернулся к бензиновой мототехнике, благо гараж есть и леса-поля от порога дома.
Если помечать, видится мне, что использование велосипедных цепей дело тупиковое, особенно с ростом мощностей. Цепь должна быть более мощная мотоциклетная, типа 420ой, либо ремень, а коробка должна быть встроена в мотор. Чтобы кареточно-моторно-педальный узел выглядел типа мопедовского двигателя S52 с педалями 50 летней давности :) Либо надо реализовать концепцию электро-Дэшки — мотор крепится в передний треугольник, на колесо идёт вторая моторная цепь в два раза более толстая, но потребуется разработка новой задней втулки, которая будет совмещать в себе кассету для велотрансмиссии, слева ведомую моторную звезду и где-то ещё дисковый тормоз размещен.