Только кол-вом нейронов задача не решается.
Синапсов там один на один нейрон, что недостаточно.
Мозг очень сложен и содержит разные типы нейронов, разные нейромедиаторы действуют на каждый нейрон по разному. Куча синапсов на нейрон, т.к. у него много дендритов. Эта система далека от потребностей моделирования мозга млекопитающего.
Ага, добавить к этому майрософт коненктед платформ, постоянные обновления майкрософта, неоттестированные на реальном железе… и получаем синий экран вместо спидометра и прочих приборов, при этом с бутлупом от LG)
Вы написали несусветную чушь, экстраполировав мое мнение на гидроусилители, абс и прочее. Я об этом ничего не заявлял. Эти системы помогают водителю (гидроусилитель), или когда он уже не справился (заблокировал колеса) выручают.
По своему высказыванию могу пояснить — не хочется, чтобы система включила внезапно тормоз, видя приближающееся препятствие, в то время как у меня в планах его объехать, повернув перед ним. Такое внезапное торможение очень опасно и может привести к ДТП.
Нужно, чтобы она лишь предупредила о препятствии там, где я его возможно не вижу всилу освещенности, рельефа, плохой видимости, перпятствия за углом (обмен информации между машинами) и прочих ситуаций.
Такие функции следует отключать сразу при покупке авто — выдергивать разъемы, заклеивать камеры, радары и т.п.
Это банально небезопасно, игра в рулетку.
Исключение конечно — домохозяйки и не обремененные умом личности. Для таких безопасность действительно повысится с такими системами. Но эти и так не додумаются как эти системы отключить.
п.с. нормальному водителю система должна подсказывать, но не вмешиваться в управление.
Пошла гонка цифирок в названии!
Покупатель over 90% не сильно разбирается (мягко говоря) и покупает глядя на цифирки.
Сначала самуснг догонял ябло (первые S1-S4), потом стал перегонять (S6 и выше). Ябло поняло, что отстает, подсуетилось и перепрыгнуло несколько моделей (одноврмеременно выпущены 8 и 10, пропустило 8s, 9,9s), таким образом «обойдя» самсунг в «гонке» циферок.
Самсунг не доволен, приходится по циферкам глатать пыль позади. Даже если продолжать называть S11, S12 (на этом номере догнав ябло), то на подходе 13 номер, который ябло скорее всего пропустит, опять «опередив» самсунг.
Там логично подумали, что быть догоняющим в этой «гонке» не выгодно (глядя на то, как ранее подумали так же ябле). И назвали сразу S20.
Попробуй догони, Apple!
В настоящем пременении «не только для эффектной демонстрации» есть риск закопаться в рыхлой почве, что делает такой трюк необоснованным и безсмысленным в 95% случаев.
Пошла гонка цифирок в названии!
Покупатель over 90% не сильно разбирается (мягко говоря) и покупает глядя на цифирки.
Сначала самуснг договонял ябло (первые S1-S4), потом стал перегонять (S6 и выше). Ябло поняло, что отстает, подсуетилось и перепрыгнуло несколько моделей (одноврмеременно выпущены 8 и 10, пропустило 8s, 9,9s), таким образом «обойдя» самсунг в «гонке» циферок.
Самсунг не доволен, приходится по циферкам глатать пыль позади. Даже если продолжать называть S11, S12 (на этом номере догнав ябло), то на подходе 13 номер, который ябло скорее всего пропустит, опять «опередив» самсунг.
Там логично подумали, что быть догоняющим в этой «гонке» не выгодно (глядя на то, как ранее подумали так же ябле). И назвали сразу S20.
Попробуй догони Apple!
Мы ведь строим энергетическую сверхдержаву! Со «своим путем»…
Или строили… ?!
У нас скорее запретят электромобили, чем будет программа замены топливных автомобилей. Куда ж нефть тогда девать? Им нужен сбыт, в том числе и на внутреннем рынке.
Видимо не хотят вкладываться в новое производство.
Феррари уже давно отстает по внедрению новых технологий. Например: нет турбонатдува на большинстве моделей, огромные массивные движки, блок цилиндра открытый (проще производство), но не держит натдув и т.д.
Их продукцию покупают и так — в основном для понта, и за внешний вид!
Почти никто не гоняется на феррари, следовательно эффективность и технологии не нужны этой марке, думают они. Для них нет смысла вкладываться в электро. Не за это покупают феррари.
Даже на гибриды они не хотят переходить, как сделали их менее именитые конкуренты. А можно было бы приписать приличное кол-во цифирек к лошадиным силам за счет гибридности (которые правда развиваются лишь коротким пиком на разгоне, а не на постоянке, т.к. батареи там маленькие, на треке малополезны эти спорт-гибриды, но все же приписать цифрку можно и продать).
В долгосрочной перспективе такая политика может развалить бренд и компанию, имя может пошатнуться, если проспят конгкурентов.
Это я че должен на другой конец города тащиться ставить на зарядку и ждать там часами? Или домой на общественном транспорте? А если там мест около зарядки нет?
А с розеткой — это я должен удлинитель из окна своего 14 этажа кинуть?
Да и на максимальной мощности розетки 16А*220В на зарядку уходит больше двух суток непрерываной зарядки! Даже в частном доме автомобиль за ночь не пополнит потреченную за день энергию от обычной розетки.
Чушь не несите!
Пока не будет повсеместной инфраструктуры зарядки в каждом дворе и на паркинге — в городе электрокары не приживутся!
Модульный и апгрейдэбл мак — нонсенс!
Это начала конца империи!
п.с. если они только не придумали как заставить работать только их собственную память, видяхи и другую переферию. И избавиться от совместимых аналогов…
Ладно еще монтор за 5 килобаксов — могут отмазаться, что там супер-пупер профессиональное качество с широким цветовым пространством и мега-калибровкой цветов (кстати не факт, что это так). Проф мониторы дорого стоят, ценник без ухода в детали можно было бы понять.
Но подставка за килобакс — это уже верх идиотизма, говорящий о комплексной неадекватной ценовой политике.
После такого ценника на подставку я не удивлюсь, что и монитор окажется самым обычным, без проф функций и калибровки, на матрице LG с 8bit FRC и задранным ценником.
В кино применена техника совершенно другого уровня. Она вытягивает детали в тенях благодаря огромным матрицам, соответственно высокой чувствительности и широчайшему динамическому диапазону.
И не нужна такая сильная пост-обработка, все выглядит натурально.
Капитан очевидность блин.
Тогда дам столь же очевидный ответ:
1. С ними парится придется еще больше с зарядками (или севшими наушниками), тасканием зарядного кейса. А качество звука хуже.
2. От переходника это не избавит, у меня много разных наушников в разных местах (я редко их таскаю собой), а так же возможность подключить колонки, подключить аудиовход в машине и т.д.
Синапсов там один на один нейрон, что недостаточно.
Мозг очень сложен и содержит разные типы нейронов, разные нейромедиаторы действуют на каждый нейрон по разному. Куча синапсов на нейрон, т.к. у него много дендритов. Эта система далека от потребностей моделирования мозга млекопитающего.
Баланс белого уходит в желто-красную сторону?
По своему высказыванию могу пояснить — не хочется, чтобы система включила внезапно тормоз, видя приближающееся препятствие, в то время как у меня в планах его объехать, повернув перед ним. Такое внезапное торможение очень опасно и может привести к ДТП.
Нужно, чтобы она лишь предупредила о препятствии там, где я его возможно не вижу всилу освещенности, рельефа, плохой видимости, перпятствия за углом (обмен информации между машинами) и прочих ситуаций.
Это банально небезопасно, игра в рулетку.
Исключение конечно — домохозяйки и не обремененные умом личности. Для таких безопасность действительно повысится с такими системами. Но эти и так не додумаются как эти системы отключить.
п.с. нормальному водителю система должна подсказывать, но не вмешиваться в управление.
Покупатель over 90% не сильно разбирается (мягко говоря) и покупает глядя на цифирки.
Сначала самуснг догонял ябло (первые S1-S4), потом стал перегонять (S6 и выше). Ябло поняло, что отстает, подсуетилось и перепрыгнуло несколько моделей (одноврмеременно выпущены 8 и 10, пропустило 8s, 9,9s), таким образом «обойдя» самсунг в «гонке» циферок.
Самсунг не доволен, приходится по циферкам глатать пыль позади. Даже если продолжать называть S11, S12 (на этом номере догнав ябло), то на подходе 13 номер, который ябло скорее всего пропустит, опять «опередив» самсунг.
Там логично подумали, что быть догоняющим в этой «гонке» не выгодно (глядя на то, как ранее подумали так же ябле). И назвали сразу S20.
Попробуй догони, Apple!
Покупатель over 90% не сильно разбирается (мягко говоря) и покупает глядя на цифирки.
Сначала самуснг договонял ябло (первые S1-S4), потом стал перегонять (S6 и выше). Ябло поняло, что отстает, подсуетилось и перепрыгнуло несколько моделей (одноврмеременно выпущены 8 и 10, пропустило 8s, 9,9s), таким образом «обойдя» самсунг в «гонке» циферок.
Самсунг не доволен, приходится по циферкам глатать пыль позади. Даже если продолжать называть S11, S12 (на этом номере догнав ябло), то на подходе 13 номер, который ябло скорее всего пропустит, опять «опередив» самсунг.
Там логично подумали, что быть догоняющим в этой «гонке» не выгодно (глядя на то, как ранее подумали так же ябле). И назвали сразу S20.
Попробуй догони Apple!
Или строили… ?!
У нас скорее запретят электромобили, чем будет программа замены топливных автомобилей. Куда ж нефть тогда девать? Им нужен сбыт, в том числе и на внутреннем рынке.
Феррари уже давно отстает по внедрению новых технологий. Например: нет турбонатдува на большинстве моделей, огромные массивные движки, блок цилиндра открытый (проще производство), но не держит натдув и т.д.
Их продукцию покупают и так — в основном для понта, и за внешний вид!
Почти никто не гоняется на феррари, следовательно эффективность и технологии не нужны этой марке, думают они. Для них нет смысла вкладываться в электро. Не за это покупают феррари.
Даже на гибриды они не хотят переходить, как сделали их менее именитые конкуренты. А можно было бы приписать приличное кол-во цифирек к лошадиным силам за счет гибридности (которые правда развиваются лишь коротким пиком на разгоне, а не на постоянке, т.к. батареи там маленькие, на треке малополезны эти спорт-гибриды, но все же приписать цифрку можно и продать).
В долгосрочной перспективе такая политика может развалить бренд и компанию, имя может пошатнуться, если проспят конгкурентов.
А с розеткой — это я должен удлинитель из окна своего 14 этажа кинуть?
Да и на максимальной мощности розетки 16А*220В на зарядку уходит больше двух суток непрерываной зарядки! Даже в частном доме автомобиль за ночь не пополнит потреченную за день энергию от обычной розетки.
Чушь не несите!
Пока не будет повсеместной инфраструктуры зарядки в каждом дворе и на паркинге — в городе электрокары не приживутся!
Это начала конца империи!
п.с. если они только не придумали как заставить работать только их собственную память, видяхи и другую переферию. И избавиться от совместимых аналогов…
Китайская ОС будет открытой?
Или я че-то путаю?
Но подставка за килобакс — это уже верх идиотизма, говорящий о комплексной неадекватной ценовой политике.
После такого ценника на подставку я не удивлюсь, что и монитор окажется самым обычным, без проф функций и калибровки, на матрице LG с 8bit FRC и задранным ценником.
И не нужна такая сильная пост-обработка, все выглядит натурально.
Тогда дам столь же очевидный ответ:
1. С ними парится придется еще больше с зарядками (или севшими наушниками), тасканием зарядного кейса. А качество звука хуже.
2. От переходника это не избавит, у меня много разных наушников в разных местах (я редко их таскаю собой), а так же возможность подключить колонки, подключить аудиовход в машине и т.д.