А мне кажется инженеры просто излишне любят традиции. У современных электромобилей делают ярко выраженный капот и даже какую-то имитацию воздухозаборника, хотя двигателя в этом бывшем моторном отсеке может и вовсе не быть.
Так и паровозами, ИМХО. Получили более-менее нормально работающую конструкцию и она стала эталоном. Потом даже если найдется более подходящая компоновка, то ну ее нафиг. Машинистов переучивать, водокачки все переделывать…
Короче, как пел Элвис Пресли, лав ми, тендер.
Если бы вы немного отвлеклись от спора ради спора, то поняли бы, что я вообще не собирался ничего менять. Вся компоновка паровоза остается. Просто паровоз катается задним ходом. Тендер не котел, его легко сделать какого угодно размера и формы, в том числе не мешающим обзору поверх него. Подозреваю, что обзор не особо был нужен, раз так не сделали.
Я вообще не собирался ничего трогать в компоновке паровоза. Представьте, что он движется задним ходом. Будет обзор лучше поверх тендера или нет? Нужен ли он вообще, обзор этот?
Когда все в одной кабине решается множество проблем. Начиная с того, что не нужно обеспечивать их связью, заканчивая возможностью подмены одного члена экипажа другим, а то и вовсе управления паровозом в одиночку.
Какая еще система подачи пара? Вы трубу паропровода имеете в виду? Или тот цилиндр, в котором золотник ходит? Трубу отлично на заглавном фото фото видно, а механизм газораспределения совсем маленький, даже в поговорке отражено: «мал золотник, да дОрог».
Посмотрите на фотку в начале статьи. Между буковкой Л на «бампере» (не знаю как он у паровозов называется) и четырьмя самыми большими колесами небольшая коробочка. Вот это и есть паровая машина.
Паровозы действительно делали не дураки, с этим согласен. Но если бы паровоз проектировали сейчас, тоже не дураки, он выглядел бы совершенно иначе.
А я не про конденсат, про охлаждение теплоносителя водопроводной водой. Нагретую воду в принципе можно даже использовать для хоз. нужд, не выливать в канализацию.
Можно сбрасывать тепло в канализацию, если есть возможность подключиться к водопроводу. Просто как идея, реализаций не видел.
Кстати, оконный кондиционер достаточно мобильный, в хрущевке с деревянными окнами устанавливается буквально за час.
Все относительно. Если вы тварь с Альфа-Центавра и живете в хромосфере звезд, то пары раскаленного железа могут показаться вам прохладными.
А еще вам надо сходить в школу, на урок физикЕ. Класс эдак в восьмой-девятый. Вроде тогда должны проходить тему «Удельная теплота парообразования».
А зачем вообще мешки для мусора? Мусор надо складывать в пакетики, в которых вы взвешивали овощи-фрукты. И каждый день их выбрасывать, по пути на работу.
Не древесина стала макулатурой, а рентабельная целлюлоза берется из макулатуры (ИМХО). Так-то много откуда можно взять, из хлопка, например. Но ктож позволит? Из макулатуры и вполне обычную бумагу делают, если что. Но стаканчики, как оказалось, не делают. Очевидно в России какой-то запрет на использование вторсырья в посуде. Даже с учетом того, что непосредственно с бумагой человек не контактирует, всегда есть какая-то защитная пленка.
Так и паровозами, ИМХО. Получили более-менее нормально работающую конструкцию и она стала эталоном. Потом даже если найдется более подходящая компоновка, то ну ее нафиг. Машинистов переучивать, водокачки все переделывать…
Короче, как пел Элвис Пресли, лав ми, тендер.
Паровозы действительно делали не дураки, с этим согласен. Но если бы паровоз проектировали сейчас, тоже не дураки, он выглядел бы совершенно иначе.
Кстати, оконный кондиционер достаточно мобильный, в хрущевке с деревянными окнами устанавливается буквально за час.
А еще вам надо сходить в школу, на урок физикЕ. Класс эдак в восьмой-девятый. Вроде тогда должны проходить тему «Удельная теплота парообразования».
В любом случае впечатляет, тогда не только машины крепкими делали.