Как-то странно в теме про паровой самолет на жидком топливе обсуждать дровяные автомобили с ДВС. Как в том анекдоте, «не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в преферанс, не квартиру, а машину».
кошка орет смотрит на дверь, но за порог не выходит
Она просто не любит закрытые двери. Довольно распространенное поведение у домашних кошек, попробуй закрыть где-то дверь — будет ломиться со страшной силой, но стоит впустить тут же начнет выскребаться уже в обратную сторону. А если это входная дверь, то оставьте открытой на час, обязательно любопытство переборет страх и кошка пойдет на разведку.
Спорный формат, как мне кажется. Вроде можно подключиться в любую розетку, даже чем-то занятую. С другой стороны, сочетание самого мелкого и короткого удлинителя на 3 розетки и обычного ЗУ просто на порядок универсальнее. И дешевле. Чуть более громоздко в транспортировке, разве что.
Вообще не спорил насчет эффективности конкретного девайса, просто заметил физике не в шоке. Кстати, проводники в поездах не знают о низкой эффективности метода и успешно охлаждают пивко и прочие жидкости.
А мне кажется инженеры просто излишне любят традиции. У современных электромобилей делают ярко выраженный капот и даже какую-то имитацию воздухозаборника, хотя двигателя в этом бывшем моторном отсеке может и вовсе не быть.
Так и паровозами, ИМХО. Получили более-менее нормально работающую конструкцию и она стала эталоном. Потом даже если найдется более подходящая компоновка, то ну ее нафиг. Машинистов переучивать, водокачки все переделывать…
Короче, как пел Элвис Пресли, лав ми, тендер.
Если бы вы немного отвлеклись от спора ради спора, то поняли бы, что я вообще не собирался ничего менять. Вся компоновка паровоза остается. Просто паровоз катается задним ходом. Тендер не котел, его легко сделать какого угодно размера и формы, в том числе не мешающим обзору поверх него. Подозреваю, что обзор не особо был нужен, раз так не сделали.
Я вообще не собирался ничего трогать в компоновке паровоза. Представьте, что он движется задним ходом. Будет обзор лучше поверх тендера или нет? Нужен ли он вообще, обзор этот?
Когда все в одной кабине решается множество проблем. Начиная с того, что не нужно обеспечивать их связью, заканчивая возможностью подмены одного члена экипажа другим, а то и вовсе управления паровозом в одиночку.
Какая еще система подачи пара? Вы трубу паропровода имеете в виду? Или тот цилиндр, в котором золотник ходит? Трубу отлично на заглавном фото фото видно, а механизм газораспределения совсем маленький, даже в поговорке отражено: «мал золотник, да дОрог».
Посмотрите на фотку в начале статьи. Между буковкой Л на «бампере» (не знаю как он у паровозов называется) и четырьмя самыми большими колесами небольшая коробочка. Вот это и есть паровая машина.
Паровозы действительно делали не дураки, с этим согласен. Но если бы паровоз проектировали сейчас, тоже не дураки, он выглядел бы совершенно иначе.
А я не про конденсат, про охлаждение теплоносителя водопроводной водой. Нагретую воду в принципе можно даже использовать для хоз. нужд, не выливать в канализацию.
Она просто не любит закрытые двери. Довольно распространенное поведение у домашних кошек, попробуй закрыть где-то дверь — будет ломиться со страшной силой, но стоит впустить тут же начнет выскребаться уже в обратную сторону. А если это входная дверь, то оставьте открытой на час, обязательно любопытство переборет страх и кошка пойдет на разведку.
Так и паровозами, ИМХО. Получили более-менее нормально работающую конструкцию и она стала эталоном. Потом даже если найдется более подходящая компоновка, то ну ее нафиг. Машинистов переучивать, водокачки все переделывать…
Короче, как пел Элвис Пресли, лав ми, тендер.
Паровозы действительно делали не дураки, с этим согласен. Но если бы паровоз проектировали сейчас, тоже не дураки, он выглядел бы совершенно иначе.