Не слишком, но на фоне прайса на бронированные майбахи и пульманы гард, бронированные и не бронированные Роллс-Ройсы и Бентли — да, факт, Аурусы достаточно бюджетные варианты, особенно касается версий в броне.
Из минусов — на Комендант сейчас очередь на вторую половину 2025 пишут, на Сенат — «извините, 2026 уже весь расписан, дальше пока заказы не принимаем».
Смешная котоламповая байка.
На самом деле и документация должна соответствовать разделам исо-9001. Нельзя просто так взять и написать, что собрался делать гавно…
С начала года вся вторичка активно дешевеет, по мере погашения дефицита на первичке и нарастания давления на рынок от китайцев (есть ещё потенциал по моделям и по ценам) и от АвтоВАЗа (тут вообще один сплошной потенциал). Если ещё и вражеские иномарки максимально разошьют узкие места по альтернативному импорту (скорее нет, но мало ли) то к осени на рынке первички начнется реально плотная конкуренция (в нижних сегментах).
В личных целях сейчас отслеживаю 3-5летние каптюры и арканы — с начала года цены похудели на 150-200 тысяч, а предложение на небольшом региональном рынке выросло с 12-15 машин до 25-30 машин.
И да, затоваривание складов трейд-ин сейчас будет активно нарастать, особенно по массовым «вражеским» брендам — Рено, Шевроле (Дэу), Фольксваген, Шкода, Форд и так далее…
Татары хитрые. Часто брешут.
Видимо у него плотный интерес оставить некоторые детальки за нынешними не локализованными поставщиками.
И да, в автопроме себестоимость по материалам (заготовкам) ~ 15%. В авиапроме — 2-3%
При такой интенсивности через 10 лет полёт в космос уже будет невозможен — планета наглухо будет забита плотным облаком космического мусора.
Собственно, уже нынешняя группировка Старлинк — проблема для новых взлётов.
Ваш КО
Купите в России другой новый полноприводный рамный автомобиль с движком больше 2,5 литров дешевле.
Вас ведь никто вроде не принуждает брать именно этот?
Не переживайте за доллар, у него есть возможность догнать не то что рубль — даже турецкую лиру и аргентинский песо до конца этого десятилетия. Болеем за него, держим пальцы крестиком!
Ну если бы мне компания не оплатила по договору за _уже достигнутый результат_ — причем ранее оговоренную и согласованную обеими сторонами сумму, весьма справедливо соотносящуюся с достигнутыми результатами — я бы пожалуй тоже подзабил на сотрудничество с этой компанией и начал бы шевелить извилинами, как ещё я могу заработать эти несчастные $56 ярдов.
А Китай предлагает по цене условно-вечного b57 такой же условно-вечно-новый китайский автомобиль. Условно 1 января каждого года вы покупаете в магазине новый китайский автомобиль, катаетесь на нём весь год, а 31 декабря продаете его. 1 января покупаете опять новый автомобиль, доплатив немножко юаней — и ещё один год вам совершенно не интересно, когда закончится ресурс у двигателя.
И к моменту, когда гандикап по цене между b57 и «Китаем» будет выбран в ноль, у вас на руках будет тридцати-сорокалетняя БМВ, а у вашего антагониста — новый китайский автомобиль с пробегом год.
Мне кажется тут есть о чём подумать.
А не было мысли, что акции падают как раз потому, что всё идёт к уходу Илона из Теслы?
Если что, таки да — у него в реализации масса интересных проектов, которые в перспективе могут стоить дороже Теслы.
И я не исключаю, что сейчас Илоном разыгрывается красивая комбинация — «кубометр резаной бумаги в обмен на билет на выход без обязательств». Ну то есть суд опять запретит Тесле переводить деньги, а Илон покинет Теслу без всяких обязательств перед акционерами.
Из минусов — на Комендант сейчас очередь на вторую половину 2025 пишут, на Сенат — «извините, 2026 уже весь расписан, дальше пока заказы не принимаем».
На самом деле и документация должна соответствовать разделам исо-9001. Нельзя просто так взять и написать, что собрался делать гавно…
В русском языке аналогов нет©
В личных целях сейчас отслеживаю 3-5летние каптюры и арканы — с начала года цены похудели на 150-200 тысяч, а предложение на небольшом региональном рынке выросло с 12-15 машин до 25-30 машин.
И да, затоваривание складов трейд-ин сейчас будет активно нарастать, особенно по массовым «вражеским» брендам — Рено, Шевроле (Дэу), Фольксваген, Шкода, Форд и так далее…
Видимо у него плотный интерес оставить некоторые детальки за нынешними не локализованными поставщиками.
И да, в автопроме себестоимость по материалам (заготовкам) ~ 15%. В авиапроме — 2-3%
Войлочные юрты!
Собственно, уже нынешняя группировка Старлинк — проблема для новых взлётов.
Ваш КО
Вас ведь никто вроде не принуждает брать именно этот?
Вместо бакса в феврале купил квартиру. Квартира уже подорожала, бакс кагбэ тоже, но в обратную сторону.
И вообще я сторонник идеи, что деньги не для того, чтобы их хранить, а чтобы их тратить. Для путешествия по Стиксу, вроде, достаточно одной монетки.
А сейчас это цена некоторых мобилок.
Раньше вообще небо было синЕе, деревья — зеленее, а пиво вкуснее.©
От ГАЗонов и ПАЗиков до военных дришпаков и всевозможных вспомогательных генераторных установок
Китай — автоэкспортер #1 на этой планете.
Штаты, Япония, Корея и тем более Европа — нервно курят в углу.
И к моменту, когда гандикап по цене между b57 и «Китаем» будет выбран в ноль, у вас на руках будет тридцати-сорокалетняя БМВ, а у вашего антагониста — новый китайский автомобиль с пробегом год.
Мне кажется тут есть о чём подумать.
Если что, таки да — у него в реализации масса интересных проектов, которые в перспективе могут стоить дороже Теслы.
И я не исключаю, что сейчас Илоном разыгрывается красивая комбинация — «кубометр резаной бумаги в обмен на билет на выход без обязательств». Ну то есть суд опять запретит Тесле переводить деньги, а Илон покинет Теслу без всяких обязательств перед акционерами.
Иногда на тачке долгов висит больше, чем она сама стоит.