Мой возраст вы прекрасно можете найти в профиле, я не собираюсь прятаться. Хотя может и стоит завести ботика, для глупых разговоров.
Что такое Ил-86 я знаю, я даже летал на нем.
Это такое лютое убожество, что только в СССР могло появиться, где ставили цель, сделать ради престижа страны «широкий» самолёт, и шли к ней, не считаясь ни с чем.
Если тебе так он нравится, расскажи, чем он лучше того же B767, который появился на пару лет раньше. Как раз сравнимые по габаритам.
.
Вообще, помню, как работал в начале 2000-х в Долгопрудном, дежурил по ночам. По ночам Ил-86 не летали, а утро начиналось с того, что в нашей постройке не стекла, стены дрожали, когда 86-е по Хургадам и всяким там Анталиям разлетались утренними рейсами. Как будильник работало.
Сигареты — очень выгодно производить. Пачка сиг, я думаю, по себестоимости где-то пара рублей, плюс-минус. Остальное чистая прибыль, но правда с государством делиться надо. Акцизы-фигизы, и т.п.
Кто это «вы»?
Я вижу, что у нас значительная часть населения живут в полной заднице, не сказать хуже.
Но, в силу своей ограниченности они этого не осознают, и их это устраивает, более того, они даже довольны.
Правда некоторые из них ещё и агрессивные ублюдки, которые ненавидят всех, кто живёт лучше их.
Не ясно.
Количество ресурсов, экспортируемых Россией — существенно больше, чем Норвегией. Плюс вроде как ещё внутренний рынок должен быть получше развит.
Где деньги?
Я уже писал в других комментах тут, неохота повторяться. В первую очередь, то, что коммерческая эффективность не ставилась как задача при разработках этих самолётов вообще, ответственно и результат имеем. Во-вторых, с технической точки зрения, они все были довольно убогие, устаревшие на момент разработки, и ещё более устаревшие из+за многолетнего выпуска, с минимальными разве что модернизациями.
Да покупали советскую технику, только немного. Просто по той причине, что мало было конкурентоспособной.
Ну купит иностранная компания советский самолёт, а дальше что? Как обслуживать, где брать расходники, запчасти, где ремонтировать? Где и как готовить эксплуатирующий и сервисный персонал?
Вот эти вопросы не решались абсолютно. В советской торговле господствовал подход «продать и забыть», на внутреннем рынке это работало, а проклятые буржуины не хотели на таких условиях.
Это были не пассажирские лайнеры а переделанные бомбардировщики, и всякие недоразумения типа Як-40 (истребитель керосина назывался). У них были посредственные лётные качества, а экономика их эксплуатации просто отсутствовала, как понятие.
Линейка была, но эксплуатироваться она могла только за счёт государства, коммерческой выгоды там не подразумевалось.
Естественно, когда авиакомпании стали коммерческими, они не смогли использовать эту технику полноценно, и у них было три способа выжить —
1. Просить субсидии у государства.
2. Добивать доставшуюся нахаляву советскую технику.
3. Покупать б/у Боинги.
Что такое Ил-86 я знаю, я даже летал на нем.
Это такое лютое убожество, что только в СССР могло появиться, где ставили цель, сделать ради престижа страны «широкий» самолёт, и шли к ней, не считаясь ни с чем.
Если тебе так он нравится, расскажи, чем он лучше того же B767, который появился на пару лет раньше. Как раз сравнимые по габаритам.
.
Вообще, помню, как работал в начале 2000-х в Долгопрудном, дежурил по ночам. По ночам Ил-86 не летали, а утро начиналось с того, что в нашей постройке не стекла, стены дрожали, когда 86-е по Хургадам и всяким там Анталиям разлетались утренними рейсами. Как будильник работало.
Я вижу, что у нас значительная часть населения живут в полной заднице, не сказать хуже.
Но, в силу своей ограниченности они этого не осознают, и их это устраивает, более того, они даже довольны.
Правда некоторые из них ещё и агрессивные ублюдки, которые ненавидят всех, кто живёт лучше их.
Количество ресурсов, экспортируемых Россией — существенно больше, чем Норвегией. Плюс вроде как ещё внутренний рынок должен быть получше развит.
Где деньги?
Ну, разбившийся на посадке в Якутске можно не считать, там все целы остались, это авария на земле была.
Ну купит иностранная компания советский самолёт, а дальше что? Как обслуживать, где брать расходники, запчасти, где ремонтировать? Где и как готовить эксплуатирующий и сервисный персонал?
Вот эти вопросы не решались абсолютно. В советской торговле господствовал подход «продать и забыть», на внутреннем рынке это работало, а проклятые буржуины не хотели на таких условиях.
Линейка была, но эксплуатироваться она могла только за счёт государства, коммерческой выгоды там не подразумевалось.
Естественно, когда авиакомпании стали коммерческими, они не смогли использовать эту технику полноценно, и у них было три способа выжить —
1. Просить субсидии у государства.
2. Добивать доставшуюся нахаляву советскую технику.
3. Покупать б/у Боинги.