Трансмашхолдинг начнет поставки двигателей для Росатома, который строит АЭС в Египте. 85 % стоимости этой АЭС будет профинансировано за счёт государственного кредита РФ в размере 25 миллиардов долларов США. Остальные 15 % будут в рассрочку профинансированы Египтом за счет привлечения частных инвесторов. Российский кредит выдаётся на срок 13 лет на условиях выплаты 3 % годовых. По номинальной ставке, без учёта инфляции. Выплаты Египтом по кредиту должны начаться в октябре 2029 года. При этом весьма немалая часть средств из оного кредита достанется южным корейцам, которые тоже для этой АЭС много чего строят и поставляют немало оборудования, в том числе турбины. Разумеется, корейцы всё это делают не в кредит.
55 миллионов долларов за один поезд. Это прям жырно. Особенно в стране, где 250 миллионов нищих (индийская нищета та ещё нищета), 300 миллионов не имеют доступа к электричеству, а к чистой воде и того больше.
Есть же тридэ, например. Взял 12нм и уложил в 77 слоев — вот тебе и транзисторов больше. Производители памяти давно так делают и не жужжат.
Да, читерство, конечно. А кому щас легко? Хочешь жить — умей вертеца.
Китайцы подсобят есличо. Может быть. У них с «небесным дворцом» вроде всё типтоп, опыт есть. Опять же — дружественная страна, совместная борьба и всё такое. Они ведь наверняка участвуют в работе Евразийского аэрокосмического конгресса? Надо бы договориться, общую станцию замутить.
Курю сигареты.
По состоянию на начало двадцатых на местных авиалиниях эксплуатируются:
Полсотни ан-24
Десяток л-410
Сорок як-40 и як-42
Десяток ан-74
И ещё штук 50-70 разных ветеранов.
Это и есть основа средней (вместимостью ~20-60 человек, куда и метит сей «интеграл») региональной авиации РФ. Отнюдь не суперджеты, эйрбасы, бомбардьеры и прочие эмбрайры. У первых двух размерчик побольше, а третьи и четвертые на 30-50 человек в России имеются, однако их не шибко много.
На подходе ил-114 и «Ладога» (он же L-610). Но когда они подойдут и в каком количестве — пока не ясно. Опять же, оба родом из восьмидесятых.
Тот гипер-пупер совсем обморочный, кошмарный сон летчика-испытателя. Этот хотя бы на самолёт похож. Если оттуда всё водородное барахло выкинуть и оставить 2 вк-2500, то он, наверное, даже сможет летать.
>>заправка – водородом, в результате химической реакции на борту будет вырабатываться электричество, оно будет питать моторы, а те – вращать винты
---
Моторы будут вращать понты. На картинках. А перевозкой людей и грузов в дальнем замкадье продолжат заниматься старые советские и чешские машины.
Авиакомпаниям все эти водородно-электрические заморочки даром не нужны и с приплатой не нужны.
Что в этом сенсоре такого невероятного относительно старого IMX766? Чуть шустрее автофокус и повыше «скорострельность» при серийной съемке в полном разрешении. Всё, больше никаких чудес.
А тел так-то по совокупности вкусный, для тех, кому мильёны в антуте не надо.
Взлет на этом ломе с хвостиком не непрост, а невозможен. Из-за ультрапередней центровки и отсутствия каких-либо признаков создания подъемной силы фюзеляжем (интегральная компоновка), ибо он тупо труба. «Взлететь» это может лишь в одном варианте — если в конце аэродрома будет высокий обрыв. Иначе просто не получится оторвать переднюю стойку шасси от полосы для задания потребного (в данном случае очень большого) угла атаки крыла. Мало того, на этом уродце даже прямолинейный полёт невозможен. Будет почти неуправлямое снижение и полный рот земли в итоге. Ракеты с подобной компоновкой летают за счёт конского соотношения тяги к массе, гораздо выше единицы. А тут всего лишь 0.25.
Беспилотный демонстратор, наверное, отодрать от земли получится. Т. к. тяговооруженность в 2.6 раза больше (0.65 против 0.25) и есть возможность лихо нахимичить с центровкой, превратив ее из неприемлемо передней в крайне переднюю. Но это лишь ради пыли в глаза, дескать «смотрите! оно летает!!!». На полноразмерном аппарате такой фокус не прокатит.
Судя по рисунку, если с пропорциями и формой художники ничего не напутали, стартовать эта штука будет вертикально, с помощью твердотопливных ускорителей. Или сбрасываться с самолёта-носителя. Нормально взлететь с аэродрома оно просто не сможет. Тем паче с тягой 20 тонн при массе 78.
Вопщем, со стартом более-менее понятно. А приземляться как?
Маск частное лицо. Ему позволительно разбрасываться обещаниями и втирать всякую дичъ (чем он регулярно и занимается). На его марсианские бредни бюджетных денег он не получал. А если получал от каких-то инвесторов-частников, то пусть у них голова и болит. Это как Прохоров с его ё-мобильными нью-васюками — поржали и забыли.
Вот НАСА другое дело, с них спрос. Там если в старых обещалках поковыряться, многое можно накопать. И сроки постоянно сдвигаются вправо, и вечная песня «нужно больше золота». Хотя и достижений немало, это невозможно отрицать.
Маск, наверное, сейчас лихорадочно размышляет, как будет оправдываться перед конгрессом за выделенные из бюджета на проект «Марс 2023» миллиарды. А разъяренные налогоплательщики проклинают его и собираются линчевать. Не?
Да, вроде того. Только у Хонды самолёт маленький, развесовка другая и всё это выглядит как просто заднемоторная компоновка, примерно как у ту334. Здесь же широкофюзеляжный лайнер, поэтому двигатели будут торчать посередине фюзеляжа. Кроме того, движок пд-24 (которого, кстати, пока не существует ни в каком виде) это здоровенная бандура, с диаметром гондолы (судя по предполагаемой тяге) как минимум два с половиной метра, а скорее ближе к трём. Смотреться такая конструкция будет не как Хонда с её миниатюрными свистелками, а как раскормленный штурмовик а-10. Только ещё эпичнее, потому что движки посередке.
Хотя всё оказалось проще. Пару минут покопался в интернете и выяснил, что журналисты опять малость попутали. На самом деле двигатели планируется ставить не над крылом, а над фюзеляжем. По мотивам концепта мясищевского лайнера м-60 от 2017-го года. Из советских серийных схожее расположение двигателей было у ранних бобров ту-22. Как по мне, применить это на большом пассажирском самолёте — так себе идея. В некоторой мере она даже ещё более упоротая, чем двигатели над крылом.
Широкофюзеляжный на 260 человек и дальностью 10000+ км это региональный аппарат? Ну, ладно… Почему бы и нет. Страна огромная, людей очень много, и с каждым годом всё больше. Пусть будет региональный.
>>определять незаконную вырубку лесов.
---
Незаконная вырубка и без всяких космических мультикамер элементарно определяется, простой проверкой документов. Самое интересное начинается после.
>>на 28% удешевят космические спутники
---
Это про «сферу», что ли?
Проекту десять лет. Никакой сферы пока не видно, даже её облик и состав до сих пор не определен, как и цена. А тут уже будущее удешевление скалькулировали, да ещё и с точностью до процента. Не 25, не 30, но 28! Сразу видно — работают профессионалы. Так всё и будет. Верю безоговорочно.
Да, читерство, конечно. А кому щас легко? Хочешь жить — умей вертеца.
По состоянию на начало двадцатых на местных авиалиниях эксплуатируются:
Полсотни ан-24
Десяток л-410
Сорок як-40 и як-42
Десяток ан-74
И ещё штук 50-70 разных ветеранов.
Это и есть основа средней (вместимостью ~20-60 человек, куда и метит сей «интеграл») региональной авиации РФ. Отнюдь не суперджеты, эйрбасы, бомбардьеры и прочие эмбрайры. У первых двух размерчик побольше, а третьи и четвертые на 30-50 человек в России имеются, однако их не шибко много.
На подходе ил-114 и «Ладога» (он же L-610). Но когда они подойдут и в каком количестве — пока не ясно. Опять же, оба родом из восьмидесятых.
---
Моторы будут вращать понты. На картинках. А перевозкой людей и грузов в дальнем замкадье продолжат заниматься старые советские и чешские машины.
Авиакомпаниям все эти водородно-электрические заморочки даром не нужны и с приплатой не нужны.
А тел так-то по совокупности вкусный, для тех, кому мильёны в антуте не надо.
Беспилотный демонстратор, наверное, отодрать от земли получится. Т. к. тяговооруженность в 2.6 раза больше (0.65 против 0.25) и есть возможность лихо нахимичить с центровкой, превратив ее из неприемлемо передней в крайне переднюю. Но это лишь ради пыли в глаза, дескать «смотрите! оно летает!!!». На полноразмерном аппарате такой фокус не прокатит.
Вопщем, со стартом более-менее понятно. А приземляться как?
Вот НАСА другое дело, с них спрос. Там если в старых обещалках поковыряться, многое можно накопать. И сроки постоянно сдвигаются вправо, и вечная песня «нужно больше золота». Хотя и достижений немало, это невозможно отрицать.
Хотя всё оказалось проще. Пару минут покопался в интернете и выяснил, что журналисты опять малость попутали. На самом деле двигатели планируется ставить не над крылом, а над фюзеляжем. По мотивам концепта мясищевского лайнера м-60 от 2017-го года. Из советских серийных схожее расположение двигателей было у ранних бобров ту-22. Как по мне, применить это на большом пассажирском самолёте — так себе идея. В некоторой мере она даже ещё более упоротая, чем двигатели над крылом.
---
Незаконная вырубка и без всяких космических мультикамер элементарно определяется, простой проверкой документов. Самое интересное начинается после.
---
Это про «сферу», что ли?
Проекту десять лет. Никакой сферы пока не видно, даже её облик и состав до сих пор не определен, как и цена. А тут уже будущее удешевление скалькулировали, да ещё и с точностью до процента. Не 25, не 30, но 28! Сразу видно — работают профессионалы. Так всё и будет. Верю безоговорочно.