На Рэнжах-Ягуарах они значительно меньше, а у Мазды стойки, и выхлоп воздуховодов на них, всегда чёрные. Поэтому и в глаза не бросаются.
Кроме того, это автомобили на класс-два ниже Ауруса.
Со временем, научатся обращать внимание и на такие мелочи — раз прошёл рестайлинг, значит желание продолжать работу есть.
Старый салон был похож на таковые у Rolls-Royce или ЗиЛ-41047. Новый — «семёрка» BMW. Т.е. шаг на класс вниз. Зато стильно-модно-малоёжно.
Воздуховоды на передних стойках вообще из мира бронетехники.
Прекрасный завод. Хочется надеяться, что это не фото из фотобанков.
А как выглядит совковый завод — посмотрите у того же РЭМО. Полное ощущение, что в привокзальный сортир занесли пяток верстаков, и «за работу, товарищи!»
Тем, кто на своей шкуре знает, почему ЗИЛ расшифровывался как «Зона Измученной Лимиты» несмешно.
С северов действительно можно было выехать, но не «без каких-либо проблем», а заранее начав оплачивать кооперативную квартиру в выбранном городе. Разумеется, Москву, Ленинград и столицы союзных республик выбрать было нельзя. И конечно пока квартира полностью не оплачена — сиди где сидишь, а это десятилетия.
Создаются предприятия в регионах = создаются рабочие места = студентота по распределению валит из уютного Подмосковья в Тынду. Не потому, что им так охота попасть на эти рабочие места, а потому что их никто не спрашивает. А назад они уже выехать не смогут — привязаны прописочкой.
Очень всё хорошо было продумано.
Поэтому, когда всё это начало рушиться, граждане смотрели на процесс со злорадной улыбочкой, вместо того, чтобы организовывать движение за спасение так якобы любимой ими страны.
Народ массово поехал в Москву и другие крупные города потому, что у него появилась такая возможность. В СССР переезд в более приличный город был почти невозможен — «без работы нет прописки, без прописки нет работы».
Если бы в те времена можно было переезжать, куда нравится, регионы низших категорий снабжения моментально бы обезлюдили.
Есть нюанс. Когда в городе за тысячу, или десять тыс. километров от Москвы назревала необходимость строительства птицефабрики (и вообще чего угодно), этот вопрос решался именно в Москве.
Строить ли, какую именно, на какой площадке — всё согласовывалось в Москве. Годовой план на то, сколько нужно яиц снести, спускался из Москвы. И самое главное — назначенец на пост директора птицефабрики тоже согласовывался в Москве.
Категория особо хитрых людей поняла, что не нужно быть первым в списке награждённых или утверждённых — нужно быть тем, кто этот список составляет и подписывает. А это можно делать только будучи в Москве…
Гиперцентрализация «всё решают в Москве, всё решает Москва» — продукт не капиталистического мироустройства, а чисто советская практика (оговорочка про восьмидесятые сдала Штирлица, как волочащийся сзади парашют).
Ни в одной капстране не надо ехать в столицу за хорошей жизнью. Зато это очень характерно для стран Африки и других бывших колоний.
По каким-то необъяснимым причинам, популяция истинных патриотов чётко совпадает с людьми глубоко пенсионного возраста, обитателями Мюнхена и Брайтона, и другими — надёжно защищёнными от призывов и мобилизаций.
Эту тайну предстоит разгадывать ещё не одному поколению учёных.
В свое время систему презентовали как инструмент поиска преступников. Из чего логично вытекает, что государство рассматривает потенциального призывника, как заранее, кхем, неблагонадёжного соц.элемента.
Да, синяя подсветочка как бы намекает (она может быть любого цвета, но для официальных фото выбрали именно синий).
Ну и полосатое дерево, похожее на пиджак сутенёра, пополам с глянцем.
Сорок лет назад считалось, что всё самое лучшее делают в Японии.
Японский автопром довёл американский до предынфарктного состояния. Крайслер в 1980 году чуть кони не двинул (но потом вместо рыночка зарешало американское правительство).
Японцы сражались за рынок с немецким автопромом, когда тот был на пике развития. Китайцам сегодня будет намного проще. Хотя конечно про «убийство» говорить смешно.
У Ан-2 мощность двигателя 1000 л.с. Берёт на борт 12 пассажиров.
Можно прикинуть, сколько пассажиров будет брать самолёт с одним или двумя двигателями мощностью 270 л.с. И не забываем про вес батарей.
Во-первых, повестки электронные!
Во-вторых, таки да — изучают. Здесь технарьё за тридцать — т.е релевантная фокус-группа (в отличие от, скажем, вуменсру).
Кроме того, это автомобили на класс-два ниже Ауруса.
Со временем, научатся обращать внимание и на такие мелочи — раз прошёл рестайлинг, значит желание продолжать работу есть.
Воздуховоды на передних стойках вообще из мира бронетехники.
А как выглядит совковый завод — посмотрите у того же РЭМО. Полное ощущение, что в привокзальный сортир занесли пяток верстаков, и «за работу, товарищи!»
https://germanych.livejournal.com/233315.html
С северов действительно можно было выехать, но не «без каких-либо проблем», а заранее начав оплачивать кооперативную квартиру в выбранном городе. Разумеется, Москву, Ленинград и столицы союзных республик выбрать было нельзя. И конечно пока квартира полностью не оплачена — сиди где сидишь, а это десятилетия.
Создаются предприятия в регионах = создаются рабочие места = студентота по распределению валит из уютного Подмосковья в Тынду. Не потому, что им так охота попасть на эти рабочие места, а потому что их никто не спрашивает. А назад они уже выехать не смогут — привязаны прописочкой.
Очень всё хорошо было продумано.
Поэтому, когда всё это начало рушиться, граждане смотрели на процесс со злорадной улыбочкой, вместо того, чтобы организовывать движение за спасение так якобы любимой ими страны.
Если бы в те времена можно было переезжать, куда нравится, регионы низших категорий снабжения моментально бы обезлюдили.
Строить ли, какую именно, на какой площадке — всё согласовывалось в Москве. Годовой план на то, сколько нужно яиц снести, спускался из Москвы. И самое главное — назначенец на пост директора птицефабрики тоже согласовывался в Москве.
Категория особо хитрых людей поняла, что не нужно быть первым в списке награждённых или утверждённых — нужно быть тем, кто этот список составляет и подписывает. А это можно делать только будучи в Москве…
Ни в одной капстране не надо ехать в столицу за хорошей жизнью. Зато это очень характерно для стран Африки и других бывших колоний.
Эту тайну предстоит разгадывать ещё не одному поколению учёных.
Ну и полосатое дерево, похожее на пиджак сутенёра, пополам с глянцем.
Японский автопром довёл американский до предынфарктного состояния. Крайслер в 1980 году чуть кони не двинул (но потом вместо рыночка зарешало американское правительство).
Можно прикинуть, сколько пассажиров будет брать самолёт с одним или двумя двигателями мощностью 270 л.с. И не забываем про вес батарей.
Плюс «иные сведения», т.е. вообще что угодно.
— Не должно…
Во-вторых, таки да — изучают. Здесь технарьё за тридцать — т.е релевантная фокус-группа (в отличие от, скажем, вуменсру).