Ну посчитай по мощности на сколько батарейки хватит при 200 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления у нее пишут 0.24, сечение 6.2 квадратных фута.
Про 260 км/ч и речи нет, если такая скорость и достижима, то в очень коротком временном интервале.
А то что сейчас заправок аж полторы тыщи на всю Европу — это разве много? — цельных 5 штук в радиусе 100 км вокруг Парижа, из них 2 — рядом друг с другом.
Тем более — это сейчас, а не когда они начали продаваться.
Не уверен, что в Европе предлагалась бесплатная зарядка покупателям — действительно, какой смысл, если заправок не было.
Давайте посчитаем.
Сейчас зарядка на заправке теслы или их партнера стоит от 24 евроцентов за кВт*ч — это после 10% снижения цены этой весной, когда тесла в январе подняла цены до 27-28 центов и народ забухтел.
Т.е. 100 кВт часов и полтора часа зарядки мне будут стоить 24 евро — это на теоретические 500 км.
За бак моей дизельной машины, которая не хуже model s по классу (по динамике тесла бесспорно выигрывает, однако по качеству салона — проигрывает, и по цене тесла раза в 2 дороже), я плачу 80 евро. Бака хватает на 1000 км (1060-1080 показывает компьютер после полной заправки), езжу по смешанному циклу.
Т.е. 40 евро на 500 км. Разница — 16 евро / 500 км, 32 евро / 1000 км.
Т.е. учитывая, что разница в стоимости между моей машиной и model s где-то 45000-50000 евро, получится, что тесла окупит разницу в цене с ауди A6 по топливу через около 1300000 км.
Если электричество дома, то это 15 центов за кВт*ч, т.е. разница окупится примерно через миллион километров, если электричество бесплатно, то — через 600 тыс.
Я 600000 проеду наверное за больше чем за полжизни), а учитывая, что больше 500 (а в реальности больше 400 км) за раз не проедешь, то можно исключить поездки на море, в горы и даже на ближайший океан, — то и за всю жизнь.
И это пока электричество не подорожало.
Раз забыл как писать, так и нехрен лезть делать то, чего забыл.
Иди тогда занимайся тем, что не забыл, а то, следуя такой логике, — забудешь.
Одно дело написать с явными ошибками одно предложение в современное время, а другое — роман, тем более, когда еще устойчивых правил не было, и разные авторы писали по-разному.
А чё так мелко? Давай уж Гомера тогда в пример — тот небось вообще писать не умел. Или баев дневнерусских — они тоже в культуру вклад внесли...
Называется что-то знаем, но связи не усматриваем. Чеж они языки превращали, их произведения сформировали образцы для правил и грамоты — сам же признал, а толку никакого? Те, например Войну и мир написали, а тут ты неуча спустя 2 столетия по одному предложению с ошибками с классиками сравнил. Молодец, чё, продолжай.
1. Тесла не едет 300 км/ч, ей бы 200 км/ч выжать, не говоря уж о том, что она высадит весь аккумулятор при такой езде за час-полтора. А 200 км/ч едет бензиновый 1.6 с турбиной и двухлитровый турбодизель.
2. В Европе никаких суперчарджеров и заправок тесла не было, да и особо нет сейчас (не знаю, может в Норвегии), так что никакого бесплатного электричества. Это не США, правда там бензин дешевле в 3 раза, так что экономии тоже уже нет.
Даже если расход 8л / 100 км, то — не больше, учитывая сколько стоит модель S в Европе, а тем более в самом начале. А если ещё и стоимость электричества посчитать, то — том более. Но всё равно круто, удивительно как один человек может столько наездить, учитывая, что человек он далеко не бедный.
А чего тут вообще спорить? У космонавтов на мкс — тренажеры, если б можно было тренировать мышцы более простым путем — это было бы сделано, учитывая сколько стоит вывод каждого кг на орбиту. Про все эти электрические штучки уже давно всем всё должно быть известно, удивительно, что кто ещё верит в это.
А зачем брать в мокрые руки телефон? Ну, допустим, разблокируется он сам, а дальше-то что? Руки-то мокрые, ничего сделать нельзя.
Это откуда это взято, что точность и скорость срабатывания подэкранного сенсора гораздо ху
ниже и хуже обычного сенсора отпечатков пальцев? Пара десятков процентов — это не «гораздо». Про FaceId даже заикаться не надо, про его обман, ошибки распознавания, доступа абсолютно чужими людьми не писал только ленивый.
И с какой стати нужно смотреть на телефон при разблокировке отпечатком пальца? Это зачем ещё? Или наощупь никак? Тем более уже есть сенсоры размером с треть экрана смартфона — даже по пьяни на ощупь не промахнешься. Да, не говоря уж о том, что смотреть и направлять на себя, как в случае FaceId, — это два далеко не одинаковые действия.
А в статье правильно написано, что поскольку Apple инвестировала в FaceId, она не быстро не откажется от него просто так, уикл должен быть завершён. По сути это единственное из железа, что их отличает от других. Это оправдывает все неудобства для пользователей, главное помогает их убедить, что их аппарат особенный.
Да, в Европе так хорошо задумываются, что везут всё нахрен в Африку. Всю электронику и всё содержащее активные компоненты. Все батарейки, которые собирают в маназинах и т.п. Пусть там негры на помойках травятся. Вы хоть в предмет сначала углубитесь. А то увидели разноцветные контейнеры по сортировке и типа «всё в порядке», всё круто. Как настоящий европеец — они тут тоже думают, что у них везде экологичное производство и т.п. Такое, что счетчики радиации запрещены, а если какая утечка, то ни в новостях, ни в прессе, ни в сети никогда никто не пишет.
Тока цены поднимают, уже часть АЭС выработала первоначальный срок эксплуатации — его продлевают, денег на модернизацию и новые станции нет, тарифы будут задирать все выше и выше. Будет как бензин и дороже.
Ну там есть голубая линия интересным образом меняющая своё положение в зависимости от направления движения, как будто что-то находилось гораздо выше стоп-фонарей и фар. Возможно это мигалка и есть.
"… запланированное производство этих батарей будет расти в геометрической прогрессии… " — во как! Ещё и в кавычки «переводчик» заключил — типа цитата. А что будет с просто производством?
Ага, и будет телефон весить как планшет, и толщиной будет сантиметра полтора. Вон, уже собирали денги на телефон с тройной батареей — желающих достаточно не нашлось.
КПД полного цикла (энергия при разряде/энергия при заряде) нормальных литиевых аккумуляторов превышает 90% при заряде током 0.6C (т.е. для телефона это 2A) и разряде током 0.2C (т.е за 5 часов). Соответственно КПД половинного цикла ещё выше. КПД разряда падает быстрее с ростом тока разряда, чем КПД заряда при зарядке. Контроллер эффективно контролирует процесс заряда.
Я не знаю какое там испозуется напряжение и как они его разводят, но, очевидно, что максимальная мощность в любом случае используется на сильно лимитированном этапе зарядки.
Про 260 км/ч и речи нет, если такая скорость и достижима, то в очень коротком временном интервале.
А то что сейчас заправок аж полторы тыщи на всю Европу — это разве много? — цельных 5 штук в радиусе 100 км вокруг Парижа, из них 2 — рядом друг с другом.
Тем более — это сейчас, а не когда они начали продаваться.
Не уверен, что в Европе предлагалась бесплатная зарядка покупателям — действительно, какой смысл, если заправок не было.
Давайте посчитаем.
Сейчас зарядка на заправке теслы или их партнера стоит от 24 евроцентов за кВт*ч — это после 10% снижения цены этой весной, когда тесла в январе подняла цены до 27-28 центов и народ забухтел.
Т.е. 100 кВт часов и полтора часа зарядки мне будут стоить 24 евро — это на теоретические 500 км.
За бак моей дизельной машины, которая не хуже model s по классу (по динамике тесла бесспорно выигрывает, однако по качеству салона — проигрывает, и по цене тесла раза в 2 дороже), я плачу 80 евро. Бака хватает на 1000 км (1060-1080 показывает компьютер после полной заправки), езжу по смешанному циклу.
Т.е. 40 евро на 500 км. Разница — 16 евро / 500 км, 32 евро / 1000 км.
Т.е. учитывая, что разница в стоимости между моей машиной и model s где-то 45000-50000 евро, получится, что тесла окупит разницу в цене с ауди A6 по топливу через около 1300000 км.
Если электричество дома, то это 15 центов за кВт*ч, т.е. разница окупится примерно через миллион километров, если электричество бесплатно, то — через 600 тыс.
Я 600000 проеду наверное за больше чем за полжизни), а учитывая, что больше 500 (а в реальности больше 400 км) за раз не проедешь, то можно исключить поездки на море, в горы и даже на ближайший океан, — то и за всю жизнь.
И это пока электричество не подорожало.
Иди тогда занимайся тем, что не забыл, а то, следуя такой логике, — забудешь.
Одно дело написать с явными ошибками одно предложение в современное время, а другое — роман, тем более, когда еще устойчивых правил не было, и разные авторы писали по-разному.
Называется что-то знаем, но связи не усматриваем. Чеж они языки превращали, их произведения сформировали образцы для правил и грамоты — сам же признал, а толку никакого? Те, например Войну и мир написали, а тут ты неуча спустя 2 столетия по одному предложению с ошибками с классиками сравнил. Молодец, чё, продолжай.
2. В Европе никаких суперчарджеров и заправок тесла не было, да и особо нет сейчас (не знаю, может в Норвегии), так что никакого бесплатного электричества. Это не США, правда там бензин дешевле в 3 раза, так что экономии тоже уже нет.
Это откуда это взято, что точность и скорость срабатывания подэкранного сенсора гораздо ху
ниже и хуже обычного сенсора отпечатков пальцев? Пара десятков процентов — это не «гораздо». Про FaceId даже заикаться не надо, про его обман, ошибки распознавания, доступа абсолютно чужими людьми не писал только ленивый.
И с какой стати нужно смотреть на телефон при разблокировке отпечатком пальца? Это зачем ещё? Или наощупь никак? Тем более уже есть сенсоры размером с треть экрана смартфона — даже по пьяни на ощупь не промахнешься. Да, не говоря уж о том, что смотреть и направлять на себя, как в случае FaceId, — это два далеко не одинаковые действия.
А в статье правильно написано, что поскольку Apple инвестировала в FaceId, она не быстро не откажется от него просто так, уикл должен быть завершён. По сути это единственное из железа, что их отличает от других. Это оправдывает все неудобства для пользователей, главное помогает их убедить, что их аппарат особенный.
Я не знаю какое там испозуется напряжение и как они его разводят, но, очевидно, что максимальная мощность в любом случае используется на сильно лимитированном этапе зарядки.