Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А у меня не хватает мощности этого оборудования, которое дается с доступом и включено в абонентскую плату, чтобы покрыть жилище. И вообще оно через wifi не обеспечивает максимальную доступную скорость даже интернет. И таких как я — немало, но, конечно, меньше половины, т.к. понимать надо. Вот и думай какой роутер купить и ещё вторую точку доступа, чтобы они бесшовный роуминг поддерживали. Вот и выбор: Netgear, TP-Link и Linksys. Ну D-Link может ещё — не знаю, не рассматривал. Может ещё кого забыл.
А у меня не хватает мощности этого оборудования, которое дается с доступом и включено в абонентскую плату, чтобы покрыть жилище. И вообще оно через wifi не обеспечивает максимальную доступную скорость даже интернет. И таких как я — немало, но, конечно, меньше половины, т.к. понимать надо. Вот и думай какой роутер купить и ещё вторую точку доступа, чтобы они бесшовный роуминг поддерживали. Вот и выбор: Netgear, TP-Link и Lynksys. Ну D-Link может ещё — не знаю, не рассматривал. Может ещё кого забыл.
«Льдисто Синий» — этож надо так назвать. Я понимаю, что по-английски можно что угодно и как угодно, но почему не адаптировать названия на русском. Неучи у них там или китайцы тока?
Фото — оно по определению такое. Иначе просто изображение. Просто местные писаки — идиоты и пишут так от скудоумия. «Живым фото» можно назвать несколько кадров, демонстрируемых последовательно, как это реализовано на некоторых устройствах.
Если взять аэродинамику как у вейрона, то нужно порядка 40 кВт на преодоление сопротивления воздуха при скорости 150 км/ч. У обычного авто может быть немного меньше, т.к. аэродинамика у суперкара такая, чтобы генерировать прижимную силу. Ну и плюс все другие потери.
Инвесторы — это крупные акционеры, больше не кому поддерживать бизнес. Компания не настолько публичная, чтобы доля крупнейших акционеров составляла пару десятков процентов. Это значит что инвестиции и покрытие убытков сейчас недовешивают потенциальную выгоду в будущем. Вот и весь капитализм в данном случае, без всяких сомнительных спекуляций. Тем более ещё и рабочие места — заработок для водил. Пока автономный транспорт не запустят. А когда запустят — всё конкуренты окажутся в жопе. Как и водилы. Вопрос в том, разрешат ли им это сделать и на каких условиях.
Fractal Design Define R5 стоит в районе 110 евро (стоил год назад). Define C — 90 евро. Какой смысл покупать это за 20 евро дешевле R5 и на 5 евро дешевле Define C?
Я только что посчитал через сколько окупится разница в стоимости, если заряжаться дома по текущим ценам. Я не знаю, где это «у вас». В Европе окупится через миллион километров, если дизель и через 800 тыс км, если бензин, в Америке, где топливо в 3 раза дешевле — наверное уже никогда.
А то что где-то банят дизели, так это другое, искусственно создаваемые барьеры, для стимуляции спроса. И это не предмет данной дискуссии. Я не знаю, может в Британии и ехать некуда, что 300-400 км дистанции это более чем достаточно для поездок, но ни в Германии, ни во Франции это не годится, т.к. на океан надо как минимум 500-600 (т.к. можно съездить на один день) и кондиционер, на море — 800-1000 км + кондиционер, в горы — 700 км и вверх (да еще неясно где там заряжаться, когда всё завалено снегом и парковки заняты).
Так что никакой альтернативы бензину и дизелю нет, если нужен личный транспорт. Электрическая машина может быть вторым или третьим автомобилем в семье для каждодневных локальных коротких поездок в магазин или на работу, да и то — в Германии поездка на работу в 200 км от дома — не редкая вещь. А если многие будут заряжаться у работы — на всех зарядок не хватит.
То что правительства нас будут (!?) ограничивать в покупке бензиновых и дизельных автомобилей еще не значит, что нам это выгодно. Зато транспортные компании, авиа и жд продадут больше билетов, т.к. на личном авто доехать можно будет только за 3 дня вместо одно, и оплачивая гостиницу по пути.
Кстати, насколько я понял, вы не способны посчитать мощность необходимую для движения со скоростью 200 км/ч. Так вот, для движения с такой скоростью и аэродинамикой model s, при отсутствии любых иных потерь, кроме сопротивления воздуха, требуется мощность порядка 100 кВт, что при самой большой доступной батарее в 100 кВт*ч даст возможность целый час(!) ехать с такой скоростью и проехать аж 200 км, если батарея не перегреется. При скорости 100 км/ч, можно было бы проехать целых 800 км, однако максимальная дистанция заявлена в 500 км, и неизвестно при какой скорости движения это достигается. Поделив 500/800 мы получим эффективность расхода электроэнергии на скорости 100 км/ч. Я не думаю, что при скорости 200 км/ч эта эффективность сильно выше и выше ли, а значит и часа и 200 км не проехать.
Спасибо, но такого мазохизма разумному человеку не надо. Только как игрушку.
P.S. Чтобы дома заряжать не сутками, нужна повышенная мощность подключения. Во Франции в таком случае тариф — выше, и сопутствующие налоги также. В Германии, Англии и т.д. я думаю — тоже самое.
Ответ PHW на комментарий
А то что где-то банят дизели, так это другое, искусственно создаваемые барьеры, для стимуляции спроса. И это не предмет данной дискуссии. Я не знаю, может в Британии и ехать некуда, что 300-400 км дистанции это более чем достаточно для поездок, но ни в Германии, ни во Франции это не годится, т.к. на океан надо как минимум 500-600 (т.к. можно съездить на один день) и кондиционер, на море — 800-1000 км + кондиционер, в горы — 700 км и вверх (да еще неясно где там заряжаться, когда всё завалено снегом и парковки заняты).
Так что никакой альтернативы бензину и дизелю нет, если нужен личный транспорт. Электрическая машина может быть вторым или третьим автомобилем в семье для каждодневных локальных коротких поездок в магазин или на работу, да и то — в Германии поездка на работу в 200 км от дома — не редкая вещь. А если многие будут заряжаться у работы — на всех зарядок не хватит.
То что правительства нас будут (!?) ограничивать в покупке бензиновых и дизельных автомобилей еще не значит, что нам это выгодно. Зато транспортные компании, авиа и жд продадут больше билетов, т.к. на личном авто доехать можно будет только за 3 дня вместо одно, и оплачивая гостиницу по пути.
Кстати, насколько я понял, вы не способны посчитать мощность необходимую для движения со скоростью 200 км/ч. Так вот, для движения с такой скоростью и аэродинамикой model s, при отсутствии любых иных потерь, кроме сопротивления воздуха, требуется мощность порядка 100 кВт, что при самой большой доступной батарее в 100 кВт*ч даст возможность целый час(!) ехать с такой скоростью и проехать аж 200 км, если батарея не перегреется. При скорости 100 км/ч, можно было бы проехать целых 800 км, однако максимальная дистанция заявлена в 500 км, и неизвестно при какой скорости движения это достигается. Поделив 500/800 мы получим эффективность расхода электроэнергии на скорости 100 км/ч. Я не думаю, что при скорости 200 км/ч эта эффективность сильно выше и выше ли, а значит и часа и 200 км не проехать.
Спасибо, но такого мазохизма разумному человеку не надо. Только как игрушку.
P.S. Чтобы дома заряжать не сутками, нужна повышенная мощность подключения. Во Франции в таком случае тариф — выше, и сопутствующие налоги также. В Германии, Англии и т.д. я думаю — тоже самое.