Наше мироощущение определяет наше поведение. Которое влияет на нашу реальность.
Но, кроме наших личных поступков, наша реальность, в значительной степени, определяется поступками других людей. Эту часть реальности мы далеко не всегда можем изменить и вынуждены приспосабливаться.
Вы можете, из принципиальных соображений, установить себе AOSP.
Это не просто не запрещено, а это бесплатно и общедоступно.
.
Вы пытаетесь убедить себя в том, что во всём мире везде одинаково плохо. Вам так удобнее смиряться с вашей собственной реальностью.
Это неправда. Везде комфортно по-разному.
Наоборот, уже есть закон, разрешающий возить всё неофициально. Забавная нестыковочка получилась. Один закон обязывает официалов ставить софт, а другой — разрешает ввозить неофициальные продукты.
Мир очень предсказуем с позиции больших обобщений.
А событие 2022 года, с этой точки зрения — локальная флуктуация. Через пару лет о ней все забудут ровно также, как забыли пандемию. И всё пойдёт, как обычно. Развитые страны будут становиться более развитыми, а развивающиеся будут медленно и печально их догонять, спотыкаясь на бегу то тут, то там.
Вы не доверяете Госкомстату? Какой ужас!
Ниже — цифры от бюро транспортной статистики США.
А европейские цифры, я думаю вы и сами найдёте. Это открытая информация.
Нашёл более свежие цифры за 2019 год. Более поздние данные не релевантны для сравнения из-за пандемии.
Источники данных Госкомстат РФ и бюро транспортной статистики США (официальные сайты).
РФ — 323 млрд. пассажиро-километров
США — 2527 млрд.
Разница в 7,8 раз.
...
Можно заметить, что за 9 лет люди стали летать вдвое больше. Но, с точки зрения соотношения объёмов рынков авиаперевозок, мало что изменилось.
В такой ситуации авиапроизводителям имеет смысл вкладываться в разработку техники, параметры которой ориентированы на рынки развитых стран. А потребности остальных рынков учитывать по остаточном принципу.
Просто сравни.
В 2010-м году в России налетали на 147 млрд. пассажиро-километров, а в США 1278.
Разница в 8,5 раз.
Вот такие вот объёмы рынков авиаперевозок.
Фантазировать, конечно, не вредно. Но мир, с позиции больших обобщений, довольно предсказуем. Неожиданности случаются, как правило, во второстепенных вопросах.
Могу предположить, что через два года мир будет примерно таким же, как сейчас.
Отношения с Европой Россия будет восстанавливать на горизонте десятилетий, навряд ли быстрее.
Растущие демократии Востока тяготеют к другим демократиям, что логично.
Рост Китая замедляется медленно, но верно. К концу 2020-х Китай, скорее всего, встретит в стагнации именуемой «ловушкой среднего дохода».
Африка слишком бедная, чтобы как-то заметно влиять на мировой рынок авиации и за 10 лет это не поменяется, чтобы выйти на средний уровень потребуются десятилетия успешного роста.
В сухом остатке, перспективы китайского авиапрома видятся туманными.
Но, кроме наших личных поступков, наша реальность, в значительной степени, определяется поступками других людей. Эту часть реальности мы далеко не всегда можем изменить и вынуждены приспосабливаться.
Это не просто не запрещено, а это бесплатно и общедоступно.
.
Вы пытаетесь убедить себя в том, что во всём мире везде одинаково плохо. Вам так удобнее смиряться с вашей собственной реальностью.
Это неправда. Везде комфортно по-разному.
Странно покупать продукт компании Гугл и хотеть, чтобы в нём не было продуктов компании Гугл.
Как вам такое?
А событие 2022 года, с этой точки зрения — локальная флуктуация. Через пару лет о ней все забудут ровно также, как забыли пандемию. И всё пойдёт, как обычно. Развитые страны будут становиться более развитыми, а развивающиеся будут медленно и печально их догонять, спотыкаясь на бегу то тут, то там.
https://ourworldindata.org/grapher/total-aviation-km
Ниже — цифры от бюро транспортной статистики США.
А европейские цифры, я думаю вы и сами найдёте. Это открытая информация.
Источники данных Госкомстат РФ и бюро транспортной статистики США (официальные сайты).
РФ — 323 млрд. пассажиро-километров
США — 2527 млрд.
Разница в 7,8 раз.
...
Можно заметить, что за 9 лет люди стали летать вдвое больше. Но, с точки зрения соотношения объёмов рынков авиаперевозок, мало что изменилось.
В такой ситуации авиапроизводителям имеет смысл вкладываться в разработку техники, параметры которой ориентированы на рынки развитых стран. А потребности остальных рынков учитывать по остаточном принципу.
https://www.gks.ru/bgd/regl/b12_39/IssWWW.exe/Stg/08-03.htm
В 2010-м году в России налетали на 147 млрд. пассажиро-километров, а в США 1278.
Разница в 8,5 раз.
Вот такие вот объёмы рынков авиаперевозок.
Могу предположить, что через два года мир будет примерно таким же, как сейчас.
Отношения с Европой Россия будет восстанавливать на горизонте десятилетий, навряд ли быстрее.
Растущие демократии Востока тяготеют к другим демократиям, что логично.
Рост Китая замедляется медленно, но верно. К концу 2020-х Китай, скорее всего, встретит в стагнации именуемой «ловушкой среднего дохода».
Африка слишком бедная, чтобы как-то заметно влиять на мировой рынок авиации и за 10 лет это не поменяется, чтобы выйти на средний уровень потребуются десятилетия успешного роста.
В сухом остатке, перспективы китайского авиапрома видятся туманными.