Вам не приходило в голову, что после ликвидации Западного автопрома Китай станет монополистом и задерёт цены? Причём лично вам — в первую очередь. Опять хотите назло маме отморозить себе уши? Китайские автомобили на российском рынке вам кажутся слишком дешёвыми что ли?
Молодое поколение может не знать, но в СССР доступ к ксероксу на работе нужно было оформлять через сотрудника КГБ. Чтобы человек не наксерил какой-нибудь «Архипелаг Гулаг». Верной дорогой идём, товарищи!
Для такого образа жизни нужно любить вождение автомобиля само по себе, как процесс. Работа водителя далеко не для всех выглядит привлекательной, каждому своё.
Неплохая идея, кстати. Пример Аирбас показывает, что такой подход работает. Для перехода на принципиально иной вид автотранспорта нужны гигантские инвестиции и инновации. Если все объединятся, можно будет сделать переход быстрее и эффективнее.
В автомобиле и в эконом классе самолёта я чувствую себя одинаково неудобно — сидишь пристёгнутый ремнями к креслу, ни повернуться ни ноги вытянуть.
Но в самолёте по дороге от Москвы до Кавказа я сижу хотя бы три часа, а не три дня.
Мне сама идея ехать 2 тыс км на автомобиле кажется крайне странной. Если развить эту идею, то почему не на велосипеде или не верхом на лошади? Насколько я помню, самолёты изобрели уже довольно давно.
Джимни для молодых душой!
А в горах нужны не столько силы, сколько понижающая передача. Например, у трактора ДТ-75 этих самых сил ровно 75, но он уделает любой внедорожник по проходимости.
Джимни довольно лёгкий к тому же.
Но в самолёте по дороге от Москвы до Кавказа я сижу хотя бы три часа, а не три дня.
А в горах нужны не столько силы, сколько понижающая передача. Например, у трактора ДТ-75 этих самых сил ровно 75, но он уделает любой внедорожник по проходимости.
Джимни довольно лёгкий к тому же.