Уже упоминал, повторю.
На МКС всего 2 адаптера IDA на американском сегменте, совместимых с пилотируемыми кораблями США и с автоматическим транспортником Дракон 2.
Остальные стыковочные узлы сейчас могут принимать только транспортники Сигнус.
Пока Старлайнер пристыкован к IDA, остаётся всего 1 узел для стыковки пилотируемых миссий. По правилам американского сегмента, обязательного хотя бы 1 астронавт-пилот должен находиться на борту МКС. Чтобы элементарно пристыквать вручную канадармом прибывший Сигнус.
А для этого нужно кресло в спасательном корабле.
Короче, жопа у американцев полная. Планирование надёжное, как швейцарские часы.
Стыковаться некуда. Пока Старлайнер занимает один из 2х автоматических шлюзов на американской части МКС, приходится забыть не то что о частниках на борту, но и элементарно о грузовых Драконах, теперь доставлять на американский сегмент снабжение может только «Сигнус», а их максимальное количество в год — 4 штуки, учитывая резерв.
Фишка в том, что на МКС есть только 2 шлюза для стыковки пилотируемых кораблей и грузовика Драгон-2 — они изготовлены в России, называются IDA, и их должно было быть изначально 3 штуки — 2 на модуле «Гармония», ещё 1 предполагалось поставить на грузовой шлюз вместо старого АПАС-95.
Но Илон Маск IDA-1 пролюбил в миссии доставки, успешно состыковав его с поверхностью Атлантического океана.
В результате IDA-3 поставили вместо него и у американцев теперь всего 2 автоматических шлюза NDS для пилотируемых миссий и грузовиков Dragon-2. Чудеса планирования!
Если же теперь Старлайнер останется пристыкованыым навсегда, то:
1. Американцам придется искать как минимум 2 миссии снабжения в год на стороне (свои Лебяди у них летают 2-3 раза в год всего и я сомневаюсь, что удастся быстро увеличить вдвое их производство).
2. Никакой речи о спасательной миссии в случае поломки пилотируемого Dragon уже не идёт, и даже Рогозин со своими батутами будет бессилен.
3. Придется кардинально пересматривать программу работы на МКС. Миссии частников типа Аксиом — в топку, миссии с частными сиденьями — в топку.
Кстати.
Когда Илон Маск в своей миссии доставки пролюбил IDA-2, в результате санкций американский сегмент остался всего лишь с 2-мя адаптерами для своих миссий, то бишь — с 2мя работающими из 3х шлюзами стыковки.
Один теперь, похоже, занят намертво Старлайнером.
И тут нарисовывается интересная картинка: или каждый раз при прилете транспортного Дракона им придется пилотируемый расстыковывать/состыковывать, или заказывать дополнительные Прогрессы снабжения у Рогозина.
На фоне успеха СпейсХ провалы иных частников смотрятся настолько контрастно, что снова и снова задаётся вопросом: не под допингом ли компания Илона Маска?
Вот только что сообщили: на Балашихинском ЛМЗ арестовано руководство, идёт изъятие документов. Обнаружили контрафактные подшипники в шасси, поддельные документы на них. Сорван гособоронзаказ по ремонту 5ти Ил-76.
О! Мне про гибридный режим рассказывал недавно счастливый покупатель гибридного Лексуса. Как машина после истощения батарейки переходит на смешанный режим и превращается в инвалидка по скоростным характеристикам.
Меган меньше? Да ладно!
Электричество откуда брать, розетка на каждом столбе? Тратить время на поиск свободного места с зарядкой? Или платить за подземный паркинг для того, чтобы за несколько часов (час от 3х евро) гарантированно заправить машину?
Не нужно смешивать человеческую глупость с законами природы.
Поинтересуйтесь, к примеру, как «прекрасно» стали чувствовать себя бизнесы в таких районах.
Идиоты.
Двс на дизеле недавно перешагнули КПД 50% и уверенно приближаются к 55%
Это значит, что пятиместный седан весом в 1600 кг на мотор мощностью 120 л.с. будет расходовать менее 3х литров дизеля на 100 км в смешанном режиме. Никакой гибрид, даже «подключаемый» к электросети, и близко не стоит к такой эффективности.
На МКС всего 2 адаптера IDA на американском сегменте, совместимых с пилотируемыми кораблями США и с автоматическим транспортником Дракон 2.
Остальные стыковочные узлы сейчас могут принимать только транспортники Сигнус.
Пока Старлайнер пристыкован к IDA, остаётся всего 1 узел для стыковки пилотируемых миссий. По правилам американского сегмента, обязательного хотя бы 1 астронавт-пилот должен находиться на борту МКС. Чтобы элементарно пристыквать вручную канадармом прибывший Сигнус.
А для этого нужно кресло в спасательном корабле.
Короче, жопа у американцев полная. Планирование надёжное, как швейцарские часы.
Чек-лист примерно 48% населения США.
Но Илон Маск IDA-1 пролюбил в миссии доставки, успешно состыковав его с поверхностью Атлантического океана.
В результате IDA-3 поставили вместо него и у американцев теперь всего 2 автоматических шлюза NDS для пилотируемых миссий и грузовиков Dragon-2. Чудеса планирования!
Если же теперь Старлайнер останется пристыкованыым навсегда, то:
1. Американцам придется искать как минимум 2 миссии снабжения в год на стороне (свои Лебяди у них летают 2-3 раза в год всего и я сомневаюсь, что удастся быстро увеличить вдвое их производство).
2. Никакой речи о спасательной миссии в случае поломки пилотируемого Dragon уже не идёт, и даже Рогозин со своими батутами будет бессилен.
3. Придется кардинально пересматривать программу работы на МКС. Миссии частников типа Аксиом — в топку, миссии с частными сиденьями — в топку.
Когда Илон Маск в своей миссии доставки пролюбил IDA-2, в результате санкций американский сегмент остался всего лишь с 2-мя адаптерами для своих миссий, то бишь — с 2мя работающими из 3х шлюзами стыковки.
Один теперь, похоже, занят намертво Старлайнером.
И тут нарисовывается интересная картинка: или каждый раз при прилете транспортного Дракона им придется пилотируемый расстыковывать/состыковывать, или заказывать дополнительные Прогрессы снабжения у Рогозина.
Ждём, когда СпейсХ сделает свой первый самолёт
Как же они 5 раз на Луну высаживашись-то?
Электричество откуда брать, розетка на каждом столбе? Тратить время на поиск свободного места с зарядкой? Или платить за подземный паркинг для того, чтобы за несколько часов (час от 3х евро) гарантированно заправить машину?
Поинтересуйтесь, к примеру, как «прекрасно» стали чувствовать себя бизнесы в таких районах.
Двс на дизеле недавно перешагнули КПД 50% и уверенно приближаются к 55%
Это значит, что пятиместный седан весом в 1600 кг на мотор мощностью 120 л.с. будет расходовать менее 3х литров дизеля на 100 км в смешанном режиме. Никакой гибрид, даже «подключаемый» к электросети, и близко не стоит к такой эффективности.