Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
1. Чтобы остановить закисление биосферы и океана, необходимо снизить сжигание углеводородов.
2. 2/3 этого сжигания приходится на автотранспорт, авиацию, генерацию электроэнергии. Это те сферы, где возможно достигнуть большого уровня снижения выбросов.
3. Для этого необходимо переформатировать потребление нефтепродуктов. Больше общественного транспорта, меньше личного автотранспорта. Меньше использование авиации, больше — поездов на электротяге. Более широкое распространение зелёных источников энергии плюс АЭС.
Опыт Европы показывает, что возможно добиться существенного снижения потребления углеводородов. Так, потребление угля в ЕС за четверть века упало втрое. Природного газа на 10%, нефтепродуктов на 15%.
КПД современных дизельных ДВС вплотную подобрались к 50%.
Массовые моторы ДВС на дизеле объектом 1.2-1.9 литра имеют расход дизеля на 100 километров в 2.5-4 литра.
По большому счету, отказ от массовых ДВС на дизеле поставит раком всю отрасль органической химии, ибо бессернистая фракция дизеля и газойля — это как раз легковые ДВС. Куда девать эти виды топлива будем, сливать в ямы?
Без совершенно идиотских экологических ограничений и запретов, ни электрички, ни гибриды нахрен никому не нужны.
Любой современный дизель экономичнее и менее загрязняет среду, чем любая электричка или гибрид, а по цене он в 2-4 раза дешевле.
Родители рассказывали, что при получении стипендии на завтрак кушали сардельку с вашей, аккуратно отделяя кишку сардельки в сторону.
В последние дни перед стипендией ели сардельку уже с кожурой. :)
Жили дружно, по 4 человека в комнате общаги (кстати, она была полностью бесплатная, видно оплата зависела от конкретного ВУЗа), и раз ч месяц примерно каждый получал из дома небольшую продуктовую посылку, которую отправляли в общий котёл.
В общем, питались вполне себе разнообразно и речи о голоде не было.
А там и не вдвое, 640 и 370 по паспорту. По факту у второго реальный пробег, если нормально ехать, 240 км. Кондюк + фары и смешанный режим, автобан и горная дорога.
Расход просто: залил полный бак, поставил маршрут и поехал. В конце маршрута заехал, опять под пробку залился и посчитал, литры потраченные разделил на километры которые по навигатору проехал, умножил на 100.
Вот недавно я мотался за день на 840 км, бак у меня 45 литров под пробку, по приезду залился и посчитал — расход был 4,5 литров на 100 км. Причём у меня довольно старый дизель Рено, ещё первой серии, которые разрабатывали в начале 2000-х. Средняя скорость была 97 км час, в основном автобаны, примерно 160 км из 840 город и местные дороги.
Европейские машины настроены на другое топливо. Дизельные турбированные машины имеют расход около 4 литров на 100 км в спокойном режиме, придавишь 5.5-6. Это моторы 1.4-1.6 литра, те же Рено F9, которые сегодня ставятся на Рено, Дакию, Ниссан и Вольво.
При баке 60 литров, такая машина при расходе 4 литра на 100 км проезжает 1500 км без дозаправок в режиме 80-110 км час.
Ну так если батарейка в два раза больше, в два раза больше и пробег. Но лишний вес надо тащить, заряжается дольше, а жить будет ровно столько же. И если батарейка на 370 заявленных км стоит с заменой 6000 баксов, то на 640 км будет стоить 12000.
И цена не 35000, а всё 45000. Это с госсубсидиями.
Батарейки работают в идеальных температурных условиях. В квартире.
Ещё раз, кто был не с нами: алгоритмы продления жизни батарей — это недозарядка до полного объект и недоразряд до нуля. А ваш подогрев/охлаждение 24/7 батарей в машине, не расходует батарею? Ещё как расходуют.
Реальные опросы владельцев Тесл: если ездить как на обычной машине, при заявленных 350-370 км реально проезжаешь 240. Программа ТопГир по этому поводу судилась, когда Тесла С на кольце в Нюренберге проехала на педали в пол 90 км всего при заявленных 400+.
Если тошнить 80 км час, без коньках, печки и фар — да, под 300 можно проехать. Но зачем тогда Тесла, купи себе Приус и радуйся.
У типичной литий-ионовой батареи порядка 800 циклов разряда заряда. Есть алгоритмы для продления жизни батареи, за счёт меньшей на неё нагрузки и неполного заряда, но это снижает её потребительские качества и увеличивает время на зарядку.
1. Tesla 3 в нормальном цикле эксплуатации с включённым кондиционером и фарами тратит не менее 23 киловатт-час на 100 км, сказки про 15 киловатт-час оставьте гикам.
2. Никакая батарейка не приедет 300000 км. С учётом реальных 240 км в смешанном цикле на одном заряде (реальности 200, никто до нуля не сажает батарею), 800 циклов заряда/разряда типичной литий ионной батареи дают нам в лучшем случае 160 тысяч. После чего батарея меняется. И не только батарея — электромотор тоже.
3. На 1 киловатт-час энергии типичная сеть генерации в Европе выбрасывает в среднем 300 граммов СО2 и 25 микрограммов радиоактивных отходов.
На 100 км это 0.3*23=7 кило со2. Обычный авто Евро 6 выбрасывает порядка 100 граммов на километр, на 100 км получается 10 кило со2. Плюс, добавим потери на доставку и преобразование тока и на зарядку (около 20%) и на выходе имеем 8,4 килограмма со2 у Теслы против 10 кг у обычного авто ДВС.
4. Цена владения — типичный седан на 5 мест в люксовом исполнении от Рено сегодня стоит порядка 30 тысяч евро. Тесла 3 стоит порядка 45 тысяч евро.
При этом, Рено проезжает без проблем 300000 км а к теме добавим 8000 евро за замену батареи и примерно 6000 евро за электромотор.
5. Киловатт-час на коммерческой парковке стоит 0,5 евро, на 100 км это 11 евро. Домашний источник — в среднем 12 евроцентов, при смешанном режиме заправки это 0.3 евроцента или 6,5 евро на 100 км.
Примерно столько кушает типичный дизель 1.6 литра (4 литра на 100 км по цене 1.5 евро за литр). Никакой экономии от электромобиля нет.
2. 2/3 этого сжигания приходится на автотранспорт, авиацию, генерацию электроэнергии. Это те сферы, где возможно достигнуть большого уровня снижения выбросов.
3. Для этого необходимо переформатировать потребление нефтепродуктов. Больше общественного транспорта, меньше личного автотранспорта. Меньше использование авиации, больше — поездов на электротяге. Более широкое распространение зелёных источников энергии плюс АЭС.
Опыт Европы показывает, что возможно добиться существенного снижения потребления углеводородов. Так, потребление угля в ЕС за четверть века упало втрое. Природного газа на 10%, нефтепродуктов на 15%.
А расход топлива у гибрида при езде с обычным ДВС выше, потому что он тяжелее.
Массовые моторы ДВС на дизеле объектом 1.2-1.9 литра имеют расход дизеля на 100 километров в 2.5-4 литра.
По большому счету, отказ от массовых ДВС на дизеле поставит раком всю отрасль органической химии, ибо бессернистая фракция дизеля и газойля — это как раз легковые ДВС. Куда девать эти виды топлива будем, сливать в ямы?
Любой современный дизель экономичнее и менее загрязняет среду, чем любая электричка или гибрид, а по цене он в 2-4 раза дешевле.
В последние дни перед стипендией ели сардельку уже с кожурой. :)
Жили дружно, по 4 человека в комнате общаги (кстати, она была полностью бесплатная, видно оплата зависела от конкретного ВУЗа), и раз ч месяц примерно каждый получал из дома небольшую продуктовую посылку, которую отправляли в общий котёл.
В общем, питались вполне себе разнообразно и речи о голоде не было.
Вот недавно я мотался за день на 840 км, бак у меня 45 литров под пробку, по приезду залился и посчитал — расход был 4,5 литров на 100 км. Причём у меня довольно старый дизель Рено, ещё первой серии, которые разрабатывали в начале 2000-х. Средняя скорость была 97 км час, в основном автобаны, примерно 160 км из 840 город и местные дороги.
При баке 60 литров, такая машина при расходе 4 литра на 100 км проезжает 1500 км без дозаправок в режиме 80-110 км час.
И цена не 35000, а всё 45000. Это с госсубсидиями.
Ещё раз, кто был не с нами: алгоритмы продления жизни батарей — это недозарядка до полного объект и недоразряд до нуля. А ваш подогрев/охлаждение 24/7 батарей в машине, не расходует батарею? Ещё как расходуют.
Реальные опросы владельцев Тесл: если ездить как на обычной машине, при заявленных 350-370 км реально проезжаешь 240. Программа ТопГир по этому поводу судилась, когда Тесла С на кольце в Нюренберге проехала на педали в пол 90 км всего при заявленных 400+.
Если тошнить 80 км час, без коньках, печки и фар — да, под 300 можно проехать. Но зачем тогда Тесла, купи себе Приус и радуйся.
2. Никакая батарейка не приедет 300000 км. С учётом реальных 240 км в смешанном цикле на одном заряде (реальности 200, никто до нуля не сажает батарею), 800 циклов заряда/разряда типичной литий ионной батареи дают нам в лучшем случае 160 тысяч. После чего батарея меняется. И не только батарея — электромотор тоже.
3. На 1 киловатт-час энергии типичная сеть генерации в Европе выбрасывает в среднем 300 граммов СО2 и 25 микрограммов радиоактивных отходов.
На 100 км это 0.3*23=7 кило со2. Обычный авто Евро 6 выбрасывает порядка 100 граммов на километр, на 100 км получается 10 кило со2. Плюс, добавим потери на доставку и преобразование тока и на зарядку (около 20%) и на выходе имеем 8,4 килограмма со2 у Теслы против 10 кг у обычного авто ДВС.
4. Цена владения — типичный седан на 5 мест в люксовом исполнении от Рено сегодня стоит порядка 30 тысяч евро. Тесла 3 стоит порядка 45 тысяч евро.
При этом, Рено проезжает без проблем 300000 км а к теме добавим 8000 евро за замену батареи и примерно 6000 евро за электромотор.
5. Киловатт-час на коммерческой парковке стоит 0,5 евро, на 100 км это 11 евро. Домашний источник — в среднем 12 евроцентов, при смешанном режиме заправки это 0.3 евроцента или 6,5 евро на 100 км.
Примерно столько кушает типичный дизель 1.6 литра (4 литра на 100 км по цене 1.5 евро за литр). Никакой экономии от электромобиля нет.