Две машины были на газу. Сделал вывод, что оно того не стоило.
Экономия призрачная, расход на газу всегда был на 30 % больше, в городе вообще бак улетал быстро. К тому же бензин ест тоже, при заводке, довпрыск и т.д. А газ стоил всего на 40-50 % дешевле (когда у меня был газ на машинах), вот
если бы в 2 раза....
Далее еще куча минусов: поиск заправок, необходимость регистрации в ГАИ, необходтмость гидравить баллон каждые 3 года, иногда запах газа с выхлопухи, отсутствие запаски, доп вес в багажнике (12 кг баллон +54 кг газ=66 кг), как бцдто всегда человека возишь сзади.
Еще к минусам — быстро уходят зазоры в клапанах, почти всегда кривая установка ГБО, где-то проводку натянули и ее перетрет через пару лет, под трубки неаккуратно вырезали отверстия в пластике, кузове, под баллоном ниша ржавеет, форсунки поставили на один болт.
И это все в знаменитом, рейтинговом сервисе.
Сейчас езжу без газа и понимаю, что был прав, что от него отказался, убрал с себя столько головняка…
Круглое кольцо будет выворачивать при закручивании, гайка уходить в сторону.
К тому же заводской гайколом устроен так, что он может срезать гайку впритык к упорной поверхности.
Армировать эпоксидку можно металлической сеткой, залить слой эпоксидки, вставить сетку по размеру, залить второй слой, опять вставить сетку.
Я восстанавливал шестерню на эл. домкрате, он машину поднимает.
Вырезал так же в шестерне конус, затем вырезал из другого пластика конус, который вставил в шестерню.
То есть получилось, что вместо эпоксидки я поставил заплатку из пластика.
Заплатку закрепил в шестерни, впаяв в них металлическую сетку по сторонам.
Потом на маленьком токарнике проточил заплатку под шестерню и на нем же нарезал зубья на заплатке
Все работает.
Если бы проблема была одна. А здесь целый клубок проблем, который может говорить о провальности всей концепции использования огромного кол-ва двигателей.
Здесь три двигателя на старте отказали, три чуть позже, блок гидравлики взорвался, потом зацепы не расцепили ступени.
Это только то что мы знаем, наверняка там еще с десяток отказов.
Нужно двигатели на ядерном топливе разрабатывать, а эти уже достигли своего предела.
Это как на танк поставить 30 двигателей от жигулей и надеяться, что танк будет надежно работать.
Кошка пьет воду, лакая ее с поверхности, она не может засосать воду из фонтана, как человек.
Я думаю, что это бесполезный девайс.
Если только мужик утром с похмелья подползет жажду залить…
Я свою метеостанцию купил в Финляндии 15 лет назад, до сих пор работает. Правда у нее частота 800 с чем-то кГц, пишут что на этой частоте надежнее коннектится сигнал.
Где-то до -35 датчик меряет, батареек хватает на пару лет.
Съемный аккумулятор,-это правильно. Сейчас, чтобы в моем Самсунге А51 поменять аккумулятор, надо пол телефона разобрать. Отклеить заднюю крышку, открутить плату и отщелкнуть ее, аккуратно отщелкнуть шлейф, который идет поверх аккумулятора, отклеить сам аккумулятор и собрать все с новым аккумулятором в обратной последовательности.
А если у меня неожиданно отказал аккумулятор в командировке, быстро заменить его я не смогу.
А так как аккумулятор-самая ненадежная и непредсказуемая деталь в телефоне, необходим легкий доступ к нему, это существенно повысит надежность телефона.
Экономия призрачная, расход на газу всегда был на 30 % больше, в городе вообще бак улетал быстро. К тому же бензин ест тоже, при заводке, довпрыск и т.д. А газ стоил всего на 40-50 % дешевле (когда у меня был газ на машинах), вот
если бы в 2 раза....
Далее еще куча минусов: поиск заправок, необходимость регистрации в ГАИ, необходтмость гидравить баллон каждые 3 года, иногда запах газа с выхлопухи, отсутствие запаски, доп вес в багажнике (12 кг баллон +54 кг газ=66 кг), как бцдто всегда человека возишь сзади.
Еще к минусам — быстро уходят зазоры в клапанах, почти всегда кривая установка ГБО, где-то проводку натянули и ее перетрет через пару лет, под трубки неаккуратно вырезали отверстия в пластике, кузове, под баллоном ниша ржавеет, форсунки поставили на один болт.
И это все в знаменитом, рейтинговом сервисе.
Сейчас езжу без газа и понимаю, что был прав, что от него отказался, убрал с себя столько головняка…
К тому же заводской гайколом устроен так, что он может срезать гайку впритык к упорной поверхности.
А значит проще эл. часть, тоньше провода, надежнее работают контактные группы, щетки и т д.
Я восстанавливал шестерню на эл. домкрате, он машину поднимает.
Вырезал так же в шестерне конус, затем вырезал из другого пластика конус, который вставил в шестерню.
То есть получилось, что вместо эпоксидки я поставил заплатку из пластика.
Заплатку закрепил в шестерни, впаяв в них металлическую сетку по сторонам.
Потом на маленьком токарнике проточил заплатку под шестерню и на нем же нарезал зубья на заплатке
Все работает.
Здесь три двигателя на старте отказали, три чуть позже, блок гидравлики взорвался, потом зацепы не расцепили ступени.
Это только то что мы знаем, наверняка там еще с десяток отказов.
Нужно двигатели на ядерном топливе разрабатывать, а эти уже достигли своего предела.
Это как на танк поставить 30 двигателей от жигулей и надеяться, что танк будет надежно работать.
Я думаю, что это бесполезный девайс.
Если только мужик утром с похмелья подползет жажду залить…
Где-то до -35 датчик меряет, батареек хватает на пару лет.
А если у меня неожиданно отказал аккумулятор в командировке, быстро заменить его я не смогу.
А так как аккумулятор-самая ненадежная и непредсказуемая деталь в телефоне, необходим легкий доступ к нему, это существенно повысит надежность телефона.