Я вам привел факты: джолион неудобный, многожрущий, плохо управляемый автомобиль и он хуже даже сверхбюджетного дастера. Это уровень хлама, который китайцы предлагают нам в 3 цены.
Такое ощущение, что вы описываете джолион, он медленнее дастера и управляется хуже. Вот как воспринимается джолион журналистами в сравнительном тесте с дастером: Салон: «Но китайский дурман псевдопремиума быстро улетучивается, как только обнаруживаешь, что симпатичный руль не регулируется по вылету, а спинка электрифицированного кресла провалена и не имеет даже механического флажка изменения поясничного подпора. Вдобавок тут минимум кнопок: почти все зашито в меню. Китайское электрокресло выглядит богато, но на деле хуже простенького «стула» в Дастере. Лидирует по акустическому комфорту, как ни странно, Duster — спасибо самому тихому мотору и лучшей в трио шумоизоляции колесных арок.
Двигатель: Согласно обещаниям производителей, быстрее всех на динамометрической дороге должен быть Jolion с его полуторалитровым турбомотором. Но он не выполняет заявленный китайцами норматив 9,8 с до 100 км/ч даже на бензине АИ-95. Haval выдает лишь 11,7 с — почти на две секунды медленнее «паспорта». Турбо-Duster 1.3 быстрее всех: 10,3 с до 100 км/ч.
Проблема у Джолиона и с экономичностью. На крейсерских 110 км/ч на высшей, седьмой передаче двигатель развивает те же 2050—2100 об/мин, что у Дастера с Кретой, но при этом «китаец» потребляет аж 9,0 л/100 км — на целый литр больше соперников. А в московских пробках расход Джолиона и вовсе подскакивает до неприличных 12,5 л/100 км. В то время как бережливый Duster укладывается в 9,7 л/100 км.
Управляемость: Duster куда интереснее в плане управляемости: в повороты ныряет охотнее Креты и Джолиона, на руль реагирует живее, а сама баранка информативнее. Плюс наименьшие крены в трио и неплохая устойчивость как в поворотах, так и на неровной прямой. И приз драйверских симпатий в номинации «Приятный ашанмобиль» Duster получает заслуженно. В отличие от Дастера «китаец» не подначивает отключить систему стабилизации (она «засыпает» до 85 км/ч). Ибо уж больно Haval ленив: на горной дороге полигона на руль буквально наматываешься. Еще хуже, что сама баранка не блещет искренностью обратной связи. Одна сплошная электромеханическая каша.
Выводы: Jolion — автомобиль для тех, кому важнее казаться, а не быть. Дастера пусть и кондовый, но честный и правильный.
Я выше написал чем хуже: подвеска хуже, рулежка хуже, разгон хуже, топлива жрет на порядок больше, эргономики у водителя нет. Единственное преимущество джолиона это чуть больше места на заднем ряду. Я не понимаю, как можно вестись на китайский маркетинг и отказаться от заведомо лучшего в плане техники дастера в пользу джолиона из-за так называемого «дизайна» салона, который в реальности выглядит кринжово и неуместно в сверхбюджетной тарантайке. Хотя наверное могу понять, россияне, как и китайцы, не имеют опыта владения качественными автомобилями, в отличие от европейцев и американцев. Кобыла — невеста.
Увы и ах, но джолион хуже. Решил сравнить свои впечатления от обеих автомобилей с тестами автомобильных изданий, выводы такие же: эргономика для водителя хуже, подвеска хуже, управляемость хуже. Что ещё хуже у джолиона по мнению журналистов: динамика заметно хуже, шумоизоляция, расход топлива значительно выше, про бездорожье даже не стоит упоминать :-) Для своего бюджетного класса он хуже сверхбюджетной дайчи. Судя по всему, покупатели этого поделия пытаются прибывать в каком-то маркетинговом самообмане и оправдывают покупку единственной заманухой, на которую ставит производитель: дешёвый салон, который пытается быть дорогим. Опять таки повторюсь, после жигулей норм, но даже в Дастере его сверхбюджетной салон оставляет лучшие впечатления, он удобнее и им приятнее пользоваться (например, одним движением руки можно совершить любую настройку).
Утверждение про «очень неплох» больше походит на практики самовнушения. Начитавшись восторженных отзывов о джолионе решил на нем прокатиться, я был в шоке, люди которые пишут что-то хорошее про эту машину, либо в бреду, либо ни на чем кроме жигулей не ездили. В джолионе плохо все: дешёвые материалы салона, ужасная эргономика, сверхлегкий руль без обратной связи, подвеска, живущая своей жизнью, сверхужасно звучащая аудиосистема. Увы, но джолион, как автомобиль в целом даже не уровень дастера.
:-))) хорошо что вы дождались того момента, когда евро-крысятник вам завод со стиральными машинками и холодильниками построил, без них у народа-скрепоносца как-то не получалось :-))
Свой интернет? Это как? На чьем оборудовании? Сайты на каком языке программирования? Это из разряда если россиянин начнет разговаривать на английском, то это свой язык.
Двигатель: Согласно обещаниям производителей, быстрее всех на динамометрической дороге должен быть Jolion с его полуторалитровым турбомотором. Но он не выполняет заявленный китайцами норматив 9,8 с до 100 км/ч даже на бензине АИ-95. Haval выдает лишь 11,7 с — почти на две секунды медленнее «паспорта». Турбо-Duster 1.3 быстрее всех: 10,3 с до 100 км/ч.
Проблема у Джолиона и с экономичностью. На крейсерских 110 км/ч на высшей, седьмой передаче двигатель развивает те же 2050—2100 об/мин, что у Дастера с Кретой, но при этом «китаец» потребляет аж 9,0 л/100 км — на целый литр больше соперников. А в московских пробках расход Джолиона и вовсе подскакивает до неприличных 12,5 л/100 км. В то время как бережливый Duster укладывается в 9,7 л/100 км.
Управляемость: Duster куда интереснее в плане управляемости: в повороты ныряет охотнее Креты и Джолиона, на руль реагирует живее, а сама баранка информативнее. Плюс наименьшие крены в трио и неплохая устойчивость как в поворотах, так и на неровной прямой. И приз драйверских симпатий в номинации «Приятный ашанмобиль» Duster получает заслуженно. В отличие от Дастера «китаец» не подначивает отключить систему стабилизации (она «засыпает» до 85 км/ч). Ибо уж больно Haval ленив: на горной дороге полигона на руль буквально наматываешься. Еще хуже, что сама баранка не блещет искренностью обратной связи. Одна сплошная электромеханическая каша.
Выводы: Jolion — автомобиль для тех, кому важнее казаться, а не быть. Дастера пусть и кондовый, но честный и правильный.