Foldera

Знакомый китаец-переводчик ездит на БМВ и в сторону китайских машин даже не смотрит.

Отличная машина.

Радость то какая, очередная рисовозка вместо автомобиля здорового человека.

Зачем покупать автомобиль, к которому есть вопросы, если к американскому этих вопросов нет? Компромисс, поедание того, что дали?

Вы обзоры посмотрите, где китайских французов сравнивают с схватившимися за живот китайскими китайцами — скромные французы выносят китайский хлам в одни ворота. Китайцы не знают что такое настройка ходовой и коробки.

Вы как-будто пытаетесь себя успокоить и сказать, что кучу, которую вам навалили в тарелку (китайский автохлам) не так уж противно пахнет и имеет какой-то вкус. Нет, это куча, я лично отодвинул тарелку с этой кучей, которую поставили передо мной против моей воли, т к. есть г.вно не привык и привыкать не буду.

Старший h9 это древний Ауди а6, собираемый в Китае 12 лет назад. Китайцы не умеют делать автомобили.

Потому что автомобили производят только Европа и США, даже японцы это понимают.

Помню как СССР с нуля создал итальянский завод Фиат.

Седаны хуньцы — это условный киа к5 с китайским маркетинговым салоном. Нет у китайцев ТТХ схожих с европейскими и американскими автомобилями, возможно до чего-то корейского они уже дотянулись.

Комплектация не имеет особого значения, важно как изначально проектировался автомобиль. Китайские маркетологи ставят во главу угла блестяшки для сорок (экраны, псевдодизайн), но по технической части им сказать нечего — все максимально примитивно и экономно. И выходит, что потребитель приобретает китайский автомобиль с подвеской уровня условной Весты в 3 цены аналога с более скромным салоном. Ехал весной в такси на каком-то седане Джили — это кринж: аляповатый салон с цитатами из всех европейских брендов (абсолютная безвкусица), но это ладно, самым разочаровывающим было количество шума в салоне, грохот от зимних шипованных шин был сравним с воем двигателей самолёта. В машине нет шумоизоляции, она в принципе не рассчитана на шипованную резину.

У меня такое же ощущение от салонов китайских автомобилей, они очень дешёвые и чересчур дисгармоничные, пытаются выглядеть дороже, чем есть и это очень сильно бросается в глаза, я не люблю обман и хорошо его распознаю, поэтому честный, простой, но более совершенный в плане эргономики салон дастера будет для меня более предпочтительным, чем непродуманный салон сделанный китайскими маркетологами для создания первого впечатления у людей, которые не уважают себя и готовы быть обманутыми.

В любом случае Дастер лучше большинства китайского хлама, который сейчас массово везут в РФ. Сам очень предвзято относился к этому автомобилю, пока не прокатился в каршеринге, после китайских каршеринговых чери, джили, хавал Дастер — глоток свежего воздуха. Он значительно лучше управляется, чем китайские телеги, обладает эргономикой недоступной для китайского хлама, и имеет шумоизоляцию, которой нет в китайских бричках.

Уже закупали. Купили у итальянцев Фиат и «хирачили», как вы выразились, копейку в разных вариантах вплоть до прихода французов со своими технологиями, которые начали выпускать Весту.

Обманывали последние 30 лет. А до этого в великом прошлом с 1970 года выпускали фиат в разных вариациях из западной загнивающей Италии, пока в 2008 году не пришли французы и вдохнули в ваз новую жизнь своим загнивающим западным дыханием.

Не у тойоты, а у GM. Азиаты не умеют в инновации, все идёт из загнивающего запада.

Нет у зикра этой подвески. В нем обычная пневма.

А до этого кто рулил и почему не получилось у них?

Почему обернулись? Всегда было так. Современная веста, например, была результатом перехода на иностранное, отчего и был такой прогресс и в дизайне и в потребительских характеристиках. Как показывает практика, у нас технологическое развитие происходит в основном при участии кого-то извне. Что во времена царьков, что в период раннего СССР с его индустриализацией западными заводами и инженерами, что после ножек Буша, когда сюда пришел западный бизнес со своими заводами и технологиями.

Вас привлекают пуканы?