user123123

абсолютно верно, то есть примерно 53-54 тысячи рублей в месяц. Но, с учетом инфляции, сумма каждый год будет уменьшаться, в товарном эквиваленте.

соглашусь)

BYD может сделать электромобиль за 7 тысяч, а Tesla за 25 тысяч не может, а скорее всего не хочет.

блок питания будет весить как сам ноутбук.

Идеальная цена в районе 16500-17500$ в базе и будут разлетаться, особенно под такси.

какая именно Dacia? Logan? точно нет

22-24тысячи$ за D класс всё ещё дорого для целевой аудитории.

я об этом же

единственный выход завода я вижу в попытке конкуренции пусть с Китаем, но в своей нише 500-800 тысяч рублей, добывая прибыль на оборотах, а не единичных продажах вест за 2-2.5млн. И параллельно, реинвестируя прибыль в отладку и совершенствование производственных процессов, а не в акционеров. При этом брать недорогие китайские авто на крупноузловую сборку и параллельно изучать их, желательно возить инженеров и руководителей в командировки на авто фабрики Китая, для обмена опытом. И не экономить на инженерах и проверке качества(отк). Тогда постепенно завод сможет выйти из убыточности и начать конкурировать хотя бы с современными китайцами бюджетного b класса, а это хорошая массовая ниша, в которой нуждается и будет нуждаться население страны.

так разве агония закончится, если запретить импорт? нет. Завод, не имея доступа к заграничным технологиям, продолжит производить тоже самое, но по цене x5-x10. Ни к какому качественному развитию это не приведёт, на примере того же ссср. Разве что приведёт к дифициту на рынке новых автомобилей, а в идеале весь автопарк должен обновляться один раз в 10-15 лет, чего автоваз, при всем желании, не сможет обеспечить.

абсолютно согласен, что нельзя посылать свое производство на х… й, но и отказываться от китайских автомобилей, при этом создавая дефицит у себя на рынке, тоже идея плохая(куба и ссср в пример). Как вариант это сохранение производства автоваза, пусть с дотациями, то есть производство и продажа вазовских автомобилей, которые производятся по 10+ лет без изменений, в минимальном количестве и минимальной цене, необходимой для выживания предприятия в текущем состоянии, но без увеличения заградительных пошлин и искусственного создания дефицита. Чтобы в крайнем случае можно было нарастить производство, если китай отвернётся сам, например.

скорее не для массового рынка

один-два производителя и изолированный рынок это монополия, можно продавать гранты и 7ки жигулей небольшими партиями по 5млн, как на кубе или в как было в ссср, а норму прибыли загнуть в 2000%, но это не норма, с этим должны разбираться уполномоченные на это органы. В стране, где 40млн семей нужно производить(в том числе завозить) на рынок минимум 4млн автомобилей в год, чтобы просто закрывать базовую потребность средней семьи(не путать со средним классом) в автомобиле. Речь про высокомаржинальное низкообъмное(до 1млн) производство в бюджетном сегменте в такой ситуации недопустима.

а в каком сегменте должен быть невысококачественный бюджетный автомобиль из b класса с двигателем максимум на 100-110лс, без абс и esp, с одной подушкой, дешевой подвеской, посредственной надежностью, без климата и тесным салоном? неужели в сегменте D-E класса(2-3млн), кто по мнению Соколова составляет целевую аудиторию для его повозок? Средний класс? Реальные цена на его автомобили в текущих реалиях 500-700 тысяч при условии льготных кредитов.

вполне адекватный ценник

При чем здесь Соколов к утилизации. И каким образом разделка авто на металл может стоить 1млн? зп водителя погрузчика(45 тысяч) + зп оператора пресса(45 тысяч) + зп их начальника(80 тысяч) + зп охранника площадки(35 тысяч) + амортизация оборудования(250 тысяч) = 450 тысяч расходов. При этом за месяц разделают 3000 автомобилей, то есть примерно 4000 тонн металла(если 1 тонна стоит 1000р, это примерно +4млн дохода). Итого 4000000-450000 = 3.5 млн прибыль утиль организации на утилизации БЕЗ утильсбора. О каких миллионнах за утиль одного автомобиля идет речь? Расход организации на утилизацию одного авто будет стоить максимум 500 рублей на один автомобиль! Какие миллионы??

оцинковку может сделают нормальную? и цену

с каких пор мондео, камри, пассат это E класс?? никогда ими не были. Это семейные полноразмерные автомобили среднего класса за +-20-25 тысяч$(3-4 месячных семейных дохода). E класс это 5ка бмв, мерс Eшка за 30-40$+

Вполне неплохо для D класса, вопрос лишь в цене, за 20-22 тысячи$ в базе будет очень сбалансированный вариант.

это бот, именно на такую реакцию на его комменты он и надеется))