хз, мне кажется эффективно можно работать по 12 часов в день 6 дней в неделю, вот тебе и 70 часов получается, да и на жизнь куча времени остается
Это или жирный троллинг, или человек не работал никогда. Я не совсем офисный работник, может какой-нибудь дизайнер и может насвистывая кривить свои кривые в редакторе 12 часов в день, но например автомеханик гнуться и крутить — не может. И строитель не может. Он падать начнёт и всё ронять, в том числе себя. На обезболивающих какое-то время можно протянуть, но это уже не жизнь, это доживание.
Какая бредовая идея — разместить завод поближе к людям! Нет уж, на работу надо ехать два часа в одну сторону. Ишь ты, чего удумали, типа пешком до работы дойти или на маршрутке. Заводобыдло должно страдать.
Держите господина, а то он поймет, что вой..., пардон, спецоперация — это соревнование экономик. Какие открытия ждут его тогда, это страшно представить.
В 2012 собирая новый комп, я поставил себе 32 Гб ОЗУ просто потому что мог. Это была DDR3-1600, топовая память на тот момент. Она стоила 5950 рублей, это по тогдашнему курсу в 31 рубль за доллар было 192 бакса. Теперь топовая память я уж не говорю сколько стоит у нас, но на том же амазоне DDR5-6000 за те же 32 Гб только начинается с 300+ долларов.
И это десять лет спустя. Интересная тенденция. Хотя, конечно, глупо ожидать того же прогресса, что был в восьмидесятых-начале двухтысячных. Теперь какую-нибудь фабрику для чипов от 5 миллиардов надо закладывать. А когда-то цех из десяти рабочих клепал.
Мне по работе интереснее всего, где будут брать запчасти. Сначала понятно с доноров. А потом? Потом у некоторых наступит уже как раз осенью. У других — зимой. И что характерно, чем больше полетов, тем быстрее наступит «потом».
Это те самые триста, которые разгонялись до четырехсот пятидесяти. Интересно Интел не притянет Амд за это? Вроде не должна, это же округ какой-то или река, или что там.
Вот здесь есть разумные мысли. А истина ещё сильно дальше. Заменять Ан-2 это вообще странно звучит. Зачем, почему, на каких экономических основаниях — вот вопрос.
По-моему они просто опоздали, безнадежно опоздали на поезд майнинга. Видимо кто-то поставил на то, что и через два года будет дефицит, схавают любые видяхи. А вот не угадали и теперь не знают, чё вообще с этой линейкой делать. И не окупится, и по имиджу удар, если в таком виде выпустить
Ну десять лет назад это да, это актуально. Вот iXBT раньше тестировали в трёх разрешениях: 640x480, 800x600 и 1024x768. Вроде сейчас встройки тестируют, местами 720p (кстати почему p? типа progressive? ну да, развёртка-то не чересстрочная), это то есть я так понимаю 1280x720, то есть выше разрешение, чем раньше было самое высокое? Нелогично как-то, встройки в самом высоком тестировать. Ну а уж про 1080p я вообще молчу.
Все-таки десятилетней давности статьи не очень тут уместны. Хотя как исторический референс — велкам.
Мда, интересненько. Насколько реальны эти планы. Понятно что 6500XT это не космос, но RX580 и 1060 она кое-где догоняет и даже бывает обгоняет. С потреблением 110 Вт при этом. С одной стороны, вроде немного, но добавь 110 Вт в процессор и что это получится-то. Пусть даже 70 Вт на новом техпроцессе это будет — скинем от широты души. Когда там всё младшее решение может 65 Вт будет потреблять в смысле ядра CPU.
Концепты мы любим. Рендер, маленький радиатор с одним вентилятором. Все как надо. Разрешите предположить, что вентиль будет крутиться на 11 тыс. об/мин. Ох уж эти вилы по воде.
Забавно, что там сзади на коробке, где про вентиляторы, написано NOCUTA по ошибке. Я сначала подумал — че это вы мне тут суёте, ээээ, стоять. Потом загуглил — оказалось, у всех так.
Lenta.ru 02-02-2010
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена в ближайшие пять лет изготовить и продать 428 гражданских самолетов на общую сумму в 369 миллиардов рублей. Для этого, как утверждает «Коммерсант», ОАК предложила правительству России изменить механизм господдержки авиапрома, что будет стоить государству 128 миллиардов рублей.
ОАК подготовила концепцию «Система финансирования продаж авиатехники в России», которая уже внесена в правительство. «Коммерсант» утверждает, что ОАК просит правительство компенсировать часть процентной ставки по кредитам, получаемым покупателями российской авиатехники. Для этого государство проведет выпуск 15-летних беспроцентных казначейских облигаций, которые будут переданы
банкам-кредиторам. В Минэкономразвития заявляют, что решение об изменении механизма господдержки отрасли будет принято в срок до 30 марта.
Подобная схема будет действовать с 2011 по 2015 годы. Всего в ОАК надеются продать 46 самолетов Ту-204СМ, 110 самолетов Ан-148 и 272 самолета Superjet 100. Ранее в январе министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил, что ОАК в период с 2010 по 2012 годы произведет 165 гражданских самолетов. В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, хотя по плану должна была продать 22 самолета. В 2008 году в России было собрано 9 гражданских самолетов.
ОАК была образована для слияния авиационных активов на базе государства в 2006 году. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании «Сухой», «Иркут», «Сокол», «Туполев», «Илюшин Финанс», «Финансовая лизинговая компания» и некоторые другие. В ближайшие 10 лет ОАК намерена войти в пятерку мировых лидеров по производству самолетов.
Решение собственника, понимаешь. А как мы знаем, частная собственность священна.
Про Ил-114, что это вот дескать будущее российской авиации, я слышал еще будучи курсантом в конце девяностых-начале двухтысячных. А воз и ныне известно где.
Десять килограммов белья. Это как надо гадить под себя, чтобы такую машину загружать регулярно, я даже не представляю. Просто как свинота какая-то. Хотя мож семья на десять детей, ну тогда наверное.
Ответ 108394198314878682156@google на комментарий
Это или жирный троллинг, или человек не работал никогда. Я не совсем офисный работник, может какой-нибудь дизайнер и может насвистывая кривить свои кривые в редакторе 12 часов в день, но например автомеханик гнуться и крутить — не может. И строитель не может. Он падать начнёт и всё ронять, в том числе себя. На обезболивающих какое-то время можно протянуть, но это уже не жизнь, это доживание.
И это десять лет спустя. Интересная тенденция. Хотя, конечно, глупо ожидать того же прогресса, что был в восьмидесятых-начале двухтысячных. Теперь какую-нибудь фабрику для чипов от 5 миллиардов надо закладывать. А когда-то цех из десяти рабочих клепал.
Все-таки десятилетней давности статьи не очень тут уместны. Хотя как исторический референс — велкам.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена в ближайшие пять лет изготовить и продать 428 гражданских самолетов на общую сумму в 369 миллиардов рублей. Для этого, как утверждает «Коммерсант», ОАК предложила правительству России изменить механизм господдержки авиапрома, что будет стоить государству 128 миллиардов рублей.
ОАК подготовила концепцию «Система финансирования продаж авиатехники в России», которая уже внесена в правительство. «Коммерсант» утверждает, что ОАК просит правительство компенсировать часть процентной ставки по кредитам, получаемым покупателями российской авиатехники. Для этого государство проведет выпуск 15-летних беспроцентных казначейских облигаций, которые будут переданы
банкам-кредиторам. В Минэкономразвития заявляют, что решение об изменении механизма господдержки отрасли будет принято в срок до 30 марта.
Подобная схема будет действовать с 2011 по 2015 годы. Всего в ОАК надеются продать 46 самолетов Ту-204СМ, 110 самолетов Ан-148 и 272 самолета Superjet 100. Ранее в январе министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил, что ОАК в период с 2010 по 2012 годы произведет 165 гражданских самолетов. В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, хотя по плану должна была продать 22 самолета. В 2008 году в России было собрано 9 гражданских самолетов.
ОАК была образована для слияния авиационных активов на базе государства в 2006 году. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании «Сухой», «Иркут», «Сокол», «Туполев», «Илюшин Финанс», «Финансовая лизинговая компания» и некоторые другие. В ближайшие 10 лет ОАК намерена войти в пятерку мировых лидеров по производству самолетов.
Про Ил-114, что это вот дескать будущее российской авиации, я слышал еще будучи курсантом в конце девяностых-начале двухтысячных. А воз и ныне известно где.