Dimka

Сколько пользователей из 10 000 этим пользуются? или из 100 000 )))

Много лет назад купил себе первые смарт-часы (сейчас уже не помню какие по счету), с тех пор AOD не нужен в принципе.

В повседневной жизни наиболее используемая камера в большинстве случаев — это 30-35мм ЭФР, но никак не телевик.
Телевик нужен для фото с зумом (ЭФР 100-200мм) и портретов (ЭФР 85-100мм), в моем случае это менее 5% от всех фото. Длинный зум вообще мне не нужен а для портрета достаточно 3х-5х, а еще лучше пятак второй с фиксом 85 1.8

Такой же вопрос. Я даже 5х не использую практически никогда, 3х достаточно.

Нужны были, и отлично летали Владивосток-Москва, Владивосток — СПб, летали 200+ часов в месяц.
Но потом Аэрофлот поглотил ВладАвиа и вывел Ту-204-300 из эксплуатации, типа «унификация на Боинги и Эрбасы».

Судя по фото это бывший Ту-204-300 ВладАвиа, не знаю почему новость про Ту-214. Или я сильно заблуждаюсь )))
ВладАвиа в свое время просили оставить третьего члена экипажа, изначально его не было в проекте, изначально в кабине Ту-204-300 было только два места, под ВладАвиа дорабатывали место бортинженера.

Иметь две платформы (набора управляющей электроники) — дорого. Чем больше унификация тем дешевле. И да, каждая комплектация сертифицируется отдельно. В течении 5 лет работал на Мазду, т.ч. знаю о чем пишу.

Многие об это споткнулись и вернули обратно аналоговое управление. Как пример новая платформа Honda, опять вернулись к аналоговым крутилкам/кнопкам.

Вот и я не люблю все эти сенсорный экраны и кнопки, люблю аналоговое управление как минимум в климате, круизе и управлению громкостью.

Когда делали 204-300 — уже тогда хотели сделать экипаж только из двух пилотов, то АК «Владивосток — Авиа» настояла на трех членах экипажа, два пилота + бортинженер.

" Короткая версия Ту-214 могла бы выполнять полёты на дальние расстояния. Например, осуществлять перелёты Москва — Владивосток (примерно 6,5 тыс. км)." — могла бы???
Ту-203-300 несколько лет успешно эксплуатировались АК «Владивосток Авив», летали Владивосток-Москва и Владивосток-С.Петербург, налет было более 200 часов в месяц, что очень даже неплохо.
В общем-то надо всего лишь возобновить и развить то, что было создано за последние 3 десятилетия.

Смотрел видеосюжет DW на эту тему, приглашённые евроэксперты советовали немцам потерпеть и ускорить переход на зелёную энергетику.

Отличный совет, учитывая что зеленая энергетика сильно дороже углеводной, и обратной тенденции пока не наблюдается даже в перспективе.

Было бы здорово, если бы это было правдой ))) Андроиды дешевеют примерно с такой же скоростью плюс минус, а ведроид у Вас на голове.

Вполне адекватная цена, на момент появления был дорогой (за 63 тыс глобалку жене покупал в подарок) сейчас уже упал до 40+, по мне так отличный ценник.

Предыдущую «сенсацию» от «Джеймс Уэбб» уже опровергли. Посмотрим, что будет в этот раз.

Это был несколько другой самолет, там российского только корпус и то частично. Считай 80% самолета создают заново....
Почему так? — были свои причины.

Да бывает в городах (некоторых) и на трассах (некоторых) нужен клиренс чуть повыше. Не просто ж так кроссоверы потихоньку вытесняют пузотерки.
Тойота вон даже сделала Crown Cross и YarisCross, по этой же причине… хотя попытка сделать кроссовер из Камри тоже был (Venza) но получилось… хреново.

Ну я езжу на XV потому что полноценный кросс мне не нужен (5 лет до этого ездил на 2-х СХ-5 2 поколения) а XV по ощущениям ближе к легковой но при этом с хорошим клиренсом.
Что дальше — даже не знаю ))) Может и Outback.

Ну кому как… если в теплом климате не выезжать с хороших дорог — то Ок. А я для своих сценариев ничего ниже 17см и без полного привода не рассматриваю (в итоге сейчас езжу на Subaru XV). Ибо летом пляжи/SUP а зимой горнолыжка.

Фото выглядят круто.
Но MIUI меня не вставляет.