Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Apple не делает серверные чипы. Им 120 ядер не нужны.
А для десктопов 40-ядерник в следующем году.
Это ещё большой вопрос.
В этом году планируют M1X с 8 толстыми ядрами, и лишь позже полноценный M2, у которого, возможно, будет 16 толстых ядер.
Так что в ближайшие 12 месяцев я бы не стал рассчитывать на 40 ядер.
Эппл всё наращивает дозировано.
Эппл пока не в силах создать свой проц с 38 ядрами.
В этом году выйдет вроде 12 ядерный, из которых лишь 8 ядер будут толстыми.
Так что собственный камень уровня Xeon W-3375 у Эппл выйдет года через два.
Офигеть 100 млн SoC только в этом году. Значит, остальные 200 млн — в следующем году получат.
Такого количества Хуавею хватило бы на 10 лет. А то успели заказать меньше 10 млн SoC, которые используют уже два года.
Безосновательные обвинения. Тим Кук неоднократно говорил, что они не оставляют никаких лазеек в ПО для просмотра личной информации их пользователей. Ещё он добавил, что если оставить хотя бы одну такую закладку для себя, о ней узнают все!
Суперджет сейчас полностью перелопачивается. Не знаю как на счёт всего остального, но вся кабина будет полностью отечественная.
Суперджет создавался как самолёт для экспорта. Уже после первой катастрофы всем стало всё ясно и все отказались от его покупки. Нужно было закрыть этот проект, так как переспектив на поставку зарубеж у этого самолета не было. Нужно было переключиться на свои самолеты, а не выпендриваться «российской» разработкой из западных комплектующих. И именно это говорили специалисты-конструкторы. Но проект Суперджета был не столько комерческий, сколько политический! Путин лично проталкивал Суперджет ради престижа страны любыми методами. А получилось всё наоборот. С 2003 года по 2012 на проект Суперджета из казны потрачено до 150 миллиардов рублей (это около 5 миллиардов долларов). Дальше информации нет о расходах на устранение недочетов. Но в 2018 году Путин разрешил выделить ещё свыше 120 миллиардов рублей на полную переделку Суперджета под отечественные комплектующие. Но что-то я сомневаюсь, что этих денег хватит.
Ну и про стоимость разработки ты придумал, как и про степень локализации выше
Я ничего не придумал!
История Суперджета тянется уже больше 20 лет, и только до 2010 года было потрачено на разрабоику под 150 миллиардов рублей.
Как говорила Валентина Матвиенко «Суперджет» уже обошёлся казне как минимум в 100 млрд рублей. При том курсе 30 рублей за доллар это около трёх с половиной миллиарда долларов !
Эксперты же называют более точную цифру 120–150 млрд рублей (4–5 млрд долларов)! Причём в то, что эти затраты удастся окупить, похоже, уже не верит никто.
Повторяю, что это данные ещё десятилетней давности !
А в 2018 году Путин ещё влепил 130 миллиардов рублей на переделку Суперджета под отечественные комплектующие.
Там же почитай мнение специалистов-конструкторов на тему этого Суперджета.
Тогда потратили 5 лярдов зелени, и теперь вот ещё выделили несколько на переделку !
Планируют выпустить к 2023 году, если ещё какие-нибудь проблемы не всплывут.
Речь не о том, что сейчас.
Я говорил о том, что самолёт на момент продаж в то время был сырой! И все наши специалисты это прямо говорили! Самолет называли не просто сырым, его называли плохим сами конструкторы. А наши этот хлам из западных комплектующих возили по выставкам и катали на таком небезопасном транспорте высоких гостей!
Разве нормальный производитель будет сажать в полет гражданских при таких проблемах? Нужно было исправлять проблемы, и только после этого показывать на авиасалонах новые разработки.
У нас всегда расчёт был на русский авось.
Факт остаётся фактом и даже российские перевозчики закупают только иностранные самолеты.
А Суперджет я всерьёз не воспринимаю, как и не считаю его российской разработкой.
У Бразилии, Японии, Китая, США и у Европы есть аналоги, которые лучше.
Врёшь здесь — ты! Я же оперирую только фактами — все летают только на иномарках и ни один авиаперевозчик не хочет связываться с некачественным хламом!
Вот что говорят приближенные и знающие ситуацию не понаслышке:
В откровенных беседах хорошо осведомленные о проблемах программы «Сухого», признаются: «Если какой-то из «СуперДжетов» когда-либо выйдет на воздушные линии, мы ни за что не полетим этими рейсами».
Ты просто многое не знаешь. Обо всех аварийных ситуациях просто умалчивали, чтобы не отпугнуть потенциальных заказчиков, именно поэтому в Индонезийской катастрофе обвинили пилотов! Хотя все специалисты в пух и прах сразу же опровергли вину пилотов по миллиону пунктов !
Да будет тебе известно, для демонстрации в Индонезии СПЕЦИАЛЬНО готовился совсем другой самолет, который и вылетел туда для демонстрации, но по пути он совершил аварийную посадку в Пакистане из-за разрыва трубопровода масляной системы.
То есть ты представляешь себе, что именно на этом неисправном самолете через несколько часов должны были вылететь в демонстрационный полёт высокопоставленные гости и покупатели? И эту аварийную ситуацию наши скрыли, заявив, что эта посадка была запланирована. А сами, вместо этого аварийно-севшего самолёта в Пакистане, наспех «подготовили» аналогичный SSJ-100, который в итоге и разбился 9 мая под Джакартой !
Экипажу во время демонстрационного полета понадобилось экстренно снизиться, что можно объяснить вдруг возникшими техническими неполадками, возможно, отказом одного из двигателей. При стендовых и сертификационных испытаниях, а разбившийся самолёт являлся объектом последних, происходили неоднократные поломки деталей двигателей, причины которых до конца так и не выяснили.
Однако официально о причинах снижения лайнера в опасном месте ничего не сообщалось. Вполне возможно, что находившееся на борту начальство не хотело разглашать информацию об очередных технических неполадках, чтобы не отпугнуть потенциальных заказчиков. Ведь это было уже третье за 4 дня лётное происшествие с однотипным самолётом – 6 мая в аэропорту Казани рейсовый «СуперДжет» выкатился за пределы посадочной полосы. Столь высокая концентрация числа отказов — свидетельство негодного качества этих машин.
Как выяснилось, корпорация «Сухой» под угрозой увольнения запретили выдавать кому-либо информацию о самолете SSJ-100. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться, а на самом ли деле причиной катастрофы стал именно «человеческий фактор»
P.S. Программа создания SSJ-100 обошлась под 4 мирд долларов.
Разработка МС-21 обошлась в 5.5 млрд долларов.
Для сравнения, западный аналог E-Jet компании «Эмбраер» обошёлся в один миллиард долларов !
Именно поэтому нашу разработку и называют не СуперДжет, а СуперБлеф!
Наше прекрасно покупается и работает
Суперджеты летают с налётом не меньше, чем у аэробусов
В ближайшие годы сотни самолётом будут поставлены нашим авиакомпаниям
Кем покупаются? Все страны отказались от Sukhoi Superjet 100 из-за огромного количества ЧП и катастроф
Кроме того, сам Sukhoi Superjet 100 на 100% полностью из импортных комплектующих !
Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
1. Авионика —THALES (Франция)
2. Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
3. Шасси —MESSIERDOWTY (Франция)
4. Топливная система —INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (Франция)
5. Гидравлика — PARKER (США)
6. Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE (США)
7. Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISSWRIGHT) (США)
8. Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
9. Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
10. Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
11. Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
12. Двигатели SaM-146 — SAFRAN (Франция)
13. Двери — THE BOEING COMPANY (США)
А что же в «Суперджете» российского?
Всё проектирование и полный цикл испытаний, как ресурсных, так и статических, проводились в России.
Короче там все западные комплектующие вплоть до дверей и кресел, кроме российского фюзеляжа.
Да, из-за санкций появились проблемы на поставку американских деталей и их стали заменять отечественными. Но американского в «суперджете» изначально было лишь 10% !
Этот самолет никому не был нужен из импортных деталей, а уж из отечественных — тем более никто не купит.
Единственное что было в Sukhoi Superjet 100 российское — разработка, но и она изначально была неправильной во многих областях, как заявили специалисты-разработчики.
Так что тут и гордиться особо нечем.
Верно, всё ради заметки. А что за двигатели, какое расстояние может пролететь на них и т.д… это всё знать нам не нужно.
Не верю я в наш авиапром.
Все республики бывшего союза полностью пересели на западные самолёты.
У российских авиаперевозчиков авиапарк тоже практически полностью из западных самолетов.
В 2017 году Минтранс хотел заставить авиакомпании покупать российские самолеты.
А что сегодня? Сегодня все перешли исключительно на иномарки — количество ввезенных из-за рубежа и эксплуатируемых в отечественных авиакомпаниях машин составляет 753 единицы, а российских/советских – 236 единиц. Цифры сами за себя говорят о реальности.
Да и оставшиеся самолеты скорее всего уже не эксплуатируются и простаивают, либо используются в отдельных случаях на внутренних линиях.
Тут и лосю ясно, что скоро и эти последние самолеты пойдут в утиль.
Денег на разработку чего-то нового всё равно никто не даст, потому что всё равно ничего лучше западных не сделаем.
Я когда нахожусь дома, постоянно использую телефон даже во время просмотра теоевизора… Но я часто отвлекаюсь до десяти раз за день по разным делам и вынужден отходить от телефона на 20-30 минут и на это время кладу телефон заряжаться по беспроводной зарядке, и этого времени достаточно восполнить заряд!
Так что быстрая зарядка и вовсе мне не нужна.
Эппл перешла на АРМ, теперь другие затаились и ждут что там сможет куртка. Если куртка сможет купить АРМ — он первый начнёт вставлять палки в колеса x86.
Так что куртка с Эпплом могут очень изменить игровую индустрию под АРМ как доминирующую платформу.
Ответ deadlock на комментарий
Это ещё большой вопрос.
В этом году планируют M1X с 8 толстыми ядрами, и лишь позже полноценный M2, у которого, возможно, будет 16 толстых ядер.
Так что в ближайшие 12 месяцев я бы не стал рассчитывать на 40 ядер.
Эппл всё наращивает дозировано.
Ответ 8947016357071296349@mailru на комментарий
Всё на М1 работает и через эмулятор, и нативно разрабы делают те же приложения.
Какой ещё хайп?
Эппл к тому времени вряд ли сможет заделать хотя бы 30 ядер.
В этом году выйдет вроде 12 ядерный, из которых лишь 8 ядер будут толстыми.
Так что собственный камень уровня Xeon W-3375 у Эппл выйдет года через два.
Такого количества Хуавею хватило бы на 10 лет. А то успели заказать меньше 10 млн SoC, которые используют уже два года.
Суперджет создавался как самолёт для экспорта. Уже после первой катастрофы всем стало всё ясно и все отказались от его покупки. Нужно было закрыть этот проект, так как переспектив на поставку зарубеж у этого самолета не было. Нужно было переключиться на свои самолеты, а не выпендриваться «российской» разработкой из западных комплектующих. И именно это говорили специалисты-конструкторы. Но проект Суперджета был не столько комерческий, сколько политический! Путин лично проталкивал Суперджет ради престижа страны любыми методами. А получилось всё наоборот. С 2003 года по 2012 на проект Суперджета из казны потрачено до 150 миллиардов рублей (это около 5 миллиардов долларов). Дальше информации нет о расходах на устранение недочетов. Но в 2018 году Путин разрешил выделить ещё свыше 120 миллиардов рублей на полную переделку Суперджета под отечественные комплектующие. Но что-то я сомневаюсь, что этих денег хватит.
Я ничего не придумал!
История Суперджета тянется уже больше 20 лет, и только до 2010 года было потрачено на разрабоику под 150 миллиардов рублей.
Как говорила Валентина Матвиенко «Суперджет» уже обошёлся казне как минимум в 100 млрд рублей. При том курсе 30 рублей за доллар это около трёх с половиной миллиарда долларов !
Эксперты же называют более точную цифру 120–150 млрд рублей (4–5 млрд долларов)! Причём в то, что эти затраты удастся окупить, похоже, уже не верит никто.
Повторяю, что это данные ещё десятилетней давности !
А в 2018 году Путин ещё влепил 130 миллиардов рублей на переделку Суперджета под отечественные комплектующие.
Там же почитай мнение специалистов-конструкторов на тему этого Суперджета.
Тогда потратили 5 лярдов зелени, и теперь вот ещё выделили несколько на переделку !
Планируют выпустить к 2023 году, если ещё какие-нибудь проблемы не всплывут.
Я говорил о том, что самолёт на момент продаж в то время был сырой! И все наши специалисты это прямо говорили! Самолет называли не просто сырым, его называли плохим сами конструкторы. А наши этот хлам из западных комплектующих возили по выставкам и катали на таком небезопасном транспорте высоких гостей!
Разве нормальный производитель будет сажать в полет гражданских при таких проблемах? Нужно было исправлять проблемы, и только после этого показывать на авиасалонах новые разработки.
У нас всегда расчёт был на русский авось.
Факт остаётся фактом и даже российские перевозчики закупают только иностранные самолеты.
А Суперджет я всерьёз не воспринимаю, как и не считаю его российской разработкой.
У Бразилии, Японии, Китая, США и у Европы есть аналоги, которые лучше.
Вот что говорят приближенные и знающие ситуацию не понаслышке:
В откровенных беседах хорошо осведомленные о проблемах программы «Сухого», признаются: «Если какой-то из «СуперДжетов» когда-либо выйдет на воздушные линии, мы ни за что не полетим этими рейсами».
Ты просто многое не знаешь. Обо всех аварийных ситуациях просто умалчивали, чтобы не отпугнуть потенциальных заказчиков, именно поэтому в Индонезийской катастрофе обвинили пилотов! Хотя все специалисты в пух и прах сразу же опровергли вину пилотов по миллиону пунктов !
Да будет тебе известно, для демонстрации в Индонезии СПЕЦИАЛЬНО готовился совсем другой самолет, который и вылетел туда для демонстрации, но по пути он совершил аварийную посадку в Пакистане из-за разрыва трубопровода масляной системы.
То есть ты представляешь себе, что именно на этом неисправном самолете через несколько часов должны были вылететь в демонстрационный полёт высокопоставленные гости и покупатели? И эту аварийную ситуацию наши скрыли, заявив, что эта посадка была запланирована. А сами, вместо этого аварийно-севшего самолёта в Пакистане, наспех «подготовили» аналогичный SSJ-100, который в итоге и разбился 9 мая под Джакартой !
Экипажу во время демонстрационного полета понадобилось экстренно снизиться, что можно объяснить вдруг возникшими техническими неполадками, возможно, отказом одного из двигателей. При стендовых и сертификационных испытаниях, а разбившийся самолёт являлся объектом последних, происходили неоднократные поломки деталей двигателей, причины которых до конца так и не выяснили.
Однако официально о причинах снижения лайнера в опасном месте ничего не сообщалось. Вполне возможно, что находившееся на борту начальство не хотело разглашать информацию об очередных технических неполадках, чтобы не отпугнуть потенциальных заказчиков. Ведь это было уже третье за 4 дня лётное происшествие с однотипным самолётом – 6 мая в аэропорту Казани рейсовый «СуперДжет» выкатился за пределы посадочной полосы. Столь высокая концентрация числа отказов — свидетельство негодного качества этих машин.
Как выяснилось, корпорация «Сухой» под угрозой увольнения запретили выдавать кому-либо информацию о самолете SSJ-100. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться, а на самом ли деле причиной катастрофы стал именно «человеческий фактор»
P.S. Программа создания SSJ-100 обошлась под 4 мирд долларов.
Разработка МС-21 обошлась в 5.5 млрд долларов.
Для сравнения, западный аналог E-Jet компании «Эмбраер» обошёлся в один миллиард долларов !
Именно поэтому нашу разработку и называют не СуперДжет, а СуперБлеф!
Кем покупаются? Все страны отказались от Sukhoi Superjet 100 из-за огромного количества ЧП и катастроф
Кроме того, сам Sukhoi Superjet 100 на 100% полностью из импортных комплектующих !
Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
1. Авионика —THALES (Франция)
2. Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
3. Шасси —MESSIERDOWTY (Франция)
4. Топливная система —INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (Франция)
5. Гидравлика — PARKER (США)
6. Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE (США)
7. Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISSWRIGHT) (США)
8. Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
9. Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
10. Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
11. Колеса, тормоза — GOODRICH (США)
12. Двигатели SaM-146 — SAFRAN (Франция)
13. Двери — THE BOEING COMPANY (США)
А что же в «Суперджете» российского?
Всё проектирование и полный цикл испытаний, как ресурсных, так и статических, проводились в России.
Короче там все западные комплектующие вплоть до дверей и кресел, кроме российского фюзеляжа.
Да, из-за санкций появились проблемы на поставку американских деталей и их стали заменять отечественными. Но американского в «суперджете» изначально было лишь 10% !
Этот самолет никому не был нужен из импортных деталей, а уж из отечественных — тем более никто не купит.
Единственное что было в Sukhoi Superjet 100 российское — разработка, но и она изначально была неправильной во многих областях, как заявили специалисты-разработчики.
Так что тут и гордиться особо нечем.
Не верю я в наш авиапром.
Все республики бывшего союза полностью пересели на западные самолёты.
У российских авиаперевозчиков авиапарк тоже практически полностью из западных самолетов.
В 2017 году Минтранс хотел заставить авиакомпании покупать российские самолеты.
А что сегодня? Сегодня все перешли исключительно на иномарки — количество ввезенных из-за рубежа и эксплуатируемых в отечественных авиакомпаниях машин составляет 753 единицы, а российских/советских – 236 единиц. Цифры сами за себя говорят о реальности.
Да и оставшиеся самолеты скорее всего уже не эксплуатируются и простаивают, либо используются в отдельных случаях на внутренних линиях.
Тут и лосю ясно, что скоро и эти последние самолеты пойдут в утиль.
Денег на разработку чего-то нового всё равно никто не даст, потому что всё равно ничего лучше западных не сделаем.
Так что быстрая зарядка и вовсе мне не нужна.
Так что куртка с Эпплом могут очень изменить игровую индустрию под АРМ как доминирующую платформу.
Тут китайцы умыли Тима Кука
Ответ Alex@ndr на комментарий
За заветный айфон никаких денег не жалко!