Вот интересно власть устроена — если бы трейдер-толстосум реально выставил бы дохрена заявок на покупку битка, купил его, взвинтив курс, а потом плавно продавал, чтобы курс не рухнул — тогда всё норм… А если заявки вывесили, но не купили — то манипуляция.
Есть резон — допустим я с рабочим ноутом не расстаюсь. Видюхи в нём, естественно, нет. А так я могу дома эту фиговину под моником где-нить прикрепить и воткнув в неё ноут получить довольно мощный игровой комп и пошпилить в какую-нить игрушку. А системник — это и пылесборник, и место занимает, и апгрейда требует (проц/память/мать)… Нет, я то тоже себе домой купил системник игровой, но альтернатива интересная.
Тот момент, когда можно попытаться за несколько миллионов баксов (на маркетинг, разрабов и юристов) попытаться перехватить крупную платформу — открыть стартап, который за акции переманит разрабов старой платформы, усилит их (не все же переманятся) новыми, обеспечит юридическое спокойствие им всем и разрекламируется среди пользователей и вуаля — магенто стала магнифико, а абоб остался с git репой за 1.6 лярда$.
Господи, она хоть до утра доживать будет? А то записал инфу вечером и комп не отключай из розетки, а то этот винт «стечёт».
У меня MLC винт на терабайт и я бы с радостью переформатировал его на 512Гб SLC, если получил бы при этом возросшую скорость работы, надёжность и ресурс… Кстати — в этом же моём винте часть ячеек действительно отформатированна в SLC под кэш, почему компании не предлагают юзерам самостоятельно форматировать нужные объёмы? Можно было бы сделать из терабайтового QLC винт на 256 гигов под базу данных и спокойно грузить 24*7 нагрузками.
Вот в этом и проблема, имхо, азиатских компаний. Вместо того, чтобы выдать потребителю качественное устройство (с прицелом, что потребитель будет им 3-5 лет пользоваться хотя-бы) они клепают каждую неделю новую «быстрее выше сильнее», про поддержку которой забывают сразу после снятия этой фигни с конвейера. И ладно бы из-за этого только хомячки страдали, которые вынуждены платить всегда, плохо что из-за этого везде плодятся горы мусора (я не говорю, что именно смартфоны все свалки забили, я про общую культуру одноразовых вещей, из-за которой вместо выбрасывания одной гнилой насквозь машины раз в 25 лет современный человек каждые 5 лет меняет авто (в среднем, многие ездят по 2-3 года пока на гарантии, многие — по 6-8 лет пока сыпаться не начнёт). Ну и дополнительно плохо то, что из-за этого вещи делаются дерьмовыми — нет ведь смысла делать чеканку по титану или крутой дизайн для миксера, который через 2 года выбросят… А если бы он был рассчитан на 15 лет (и раз в 5 лет меняли только пару уплотнительных резиночек да маслом в подшипники пшикали) — тогда да, корпус был бы красивым, продуманным.
Неплохо… А почему корпуса не делают из карбона? Я бы заплатил за версию с карбоновым корпусом (причём целиком, т.е. чтобы была металлическая рамка, на которую наклеен экран и вся она в «ванне» из карбона, в которой только под кнопки/разъёмы профрезерованны отверстия.
Я просто смотрю на свой XT1080 от Motorolla и так жаль, что нельзя в нём начинку обновить оставив этот идеальный корпус…
Народ, даёшь карбон на телефон!
Да уж, нашли одну дыру и пошли ковыряться, а там решето… Ну да, спекулятивное выполнение — штука такая…
Помню — когда ещё был студентом тратил по неделе на написание какой-нить простенькой функции/алгоритмика, который бы учитывал все (как мне тогда казалось) возможные косяки во входных данных и прочие дырки и исполнялся бы «с промышленным качеством»… Мне тогда казалось, что прогеры очень умные и прям стараются и действительно про это всё думают при написании… А потом я начал программировать и понял, что прогер думает только как бы код скомпилировался и не падал на тестах заказчика, а в таких моментах «с божией помощью» и «заказчик сам дурак не найдёт, даже искать поленится».
Хорошо, но никого не пугает, что «малоприбыльный рынок потребительской электроники» останется только в китае? Ладно мы, в автоматах калашникова микропроцессоры не используются и мы проживём как-то, а те же японцы/американцы не стремаются, что всё подряд нужно покупать в Китае/Корее?
Штакетник по периметру отлично смотрится 8)
Но вопрос то не в нём, а в наличии системы спасения экипажа с любого этапа полёта + в весе самого модуля и количестве выводимых/спускаемых членов экипажа.
Идеально… Хотя вообщем-то хотелось бы к нему ещё простенькую конструкцию из пары палочек пружинящего металла и пары жёстких палочек (ну чтобы квадрат образовывали) подвижно соединённых и можно было бы говорить, что этот кулер совместим со всеми существующими и будущими системными платами с креплением на 4ре дырки* (* — вписанных в квадрат не менее 95*95 и не более 140*140мм) и обеспечивать это чудо пожизненной гарантией.
Ну зачем же сразу все? Москва/Питер/Сочи, чтобы показать загнивающему западу, что у нас самые прогрессивные самолёты… А в остальные города они бы просто не летали — нечего им там делать.
Просто изменением формы (с поднятых на 45% уголков на зализанные приподнятые пёрышки) получилось сэкономить 3-5% соляры. А для авиакомпании это дофига.
А тут это не просто изменение формы, а увеличение размаха крыла. С другой стороны затраты то небольшие — сервомоторчик небольшой для подъёма/опускания, петля да пин с заглушками, чтобы в полёте монолитной становилось… Думаю на каждом крыше массы килограмм по 50-100 прибавилось, если при этом так же позволит сэкономить 5% соляры — оторвут с руками.
Кстати, я вот не знал, а летают то современные самолёты на турбовентиляторах уже… Т.е. там реактивный двигатель, снаружи которого бо́льший винт гонит воздух во внешний контур (получаем турбовинтовой), а снаружи — ещё один красивый внешний вентилятор (с волнистыми лопатками, которые мы видим) гонит воздух во вторую внешнюю камеру… И это всё для экономии топлива, хотя 3 камеры над валом делают движки такими огромными, что конструкторы уже не знают как их в самолёт упихивать…
А вы говорите — стоило ли заморачиваться. Да легко! Конечно стоило.
Оптаны хорошо под базами данных пахать будут… Для ноутбука такие штуки большинству пользователей, как справедливо заметили в статье, нафиг не упёрлись. А те, кто на локальном ноуте пытаются скачать блокчейн эфира или провести научные вычисления над терабайтовым массивом данных со случайным доступом — они и так знают что упираются в диск и для них, обычно, цена оптана проблемой не является.
Скорей бы люди перешли на гугель докс или ODT — надоело играть в игру MS: «купи наш супердорогой оффис чтобы корректно открывались документы, которые легко влазили бы в rts, но все шлют doc/docx.»
Было бы очень круто, если бы Tesla привнесла в автобизнес кроме концепта электромобилей ещё и концепт открытости… Чтобы люди не трахались с перепрошивкой коробки у непонятных кулибиных и не искали «а подойдёт ли мне этот ступичный подшипник или нет» а просто скачали исходники оригинальной прошивки (ну ок, не сами, но с помощью нормальных кулибиных), а в случае с подшипником и вовсе сравнили номера запчастей и, на всякий случай, размеры с чертежом с сайта теслы.
У меня MLC винт на терабайт и я бы с радостью переформатировал его на 512Гб SLC, если получил бы при этом возросшую скорость работы, надёжность и ресурс… Кстати — в этом же моём винте часть ячеек действительно отформатированна в SLC под кэш, почему компании не предлагают юзерам самостоятельно форматировать нужные объёмы? Можно было бы сделать из терабайтового QLC винт на 256 гигов под базу данных и спокойно грузить 24*7 нагрузками.
Я просто смотрю на свой XT1080 от Motorolla и так жаль, что нельзя в нём начинку обновить оставив этот идеальный корпус…
Народ, даёшь карбон на телефон!
Помню — когда ещё был студентом тратил по неделе на написание какой-нить простенькой функции/алгоритмика, который бы учитывал все (как мне тогда казалось) возможные косяки во входных данных и прочие дырки и исполнялся бы «с промышленным качеством»… Мне тогда казалось, что прогеры очень умные и прям стараются и действительно про это всё думают при написании… А потом я начал программировать и понял, что прогер думает только как бы код скомпилировался и не падал на тестах заказчика, а в таких моментах «с божией помощью» и «заказчик сам дурак не найдёт, даже искать поленится».
Но вопрос то не в нём, а в наличии системы спасения экипажа с любого этапа полёта + в весе самого модуля и количестве выводимых/спускаемых членов экипажа.
А тут это не просто изменение формы, а увеличение размаха крыла. С другой стороны затраты то небольшие — сервомоторчик небольшой для подъёма/опускания, петля да пин с заглушками, чтобы в полёте монолитной становилось… Думаю на каждом крыше массы килограмм по 50-100 прибавилось, если при этом так же позволит сэкономить 5% соляры — оторвут с руками.
Кстати, я вот не знал, а летают то современные самолёты на турбовентиляторах уже… Т.е. там реактивный двигатель, снаружи которого бо́льший винт гонит воздух во внешний контур (получаем турбовинтовой), а снаружи — ещё один красивый внешний вентилятор (с волнистыми лопатками, которые мы видим) гонит воздух во вторую внешнюю камеру… И это всё для экономии топлива, хотя 3 камеры над валом делают движки такими огромными, что конструкторы уже не знают как их в самолёт упихивать…
А вы говорите — стоило ли заморачиваться. Да легко! Конечно стоило.