108632960010666063466@google

Надо просвещать юзеров, а то и дальше будут не ведать этой магии)

да, использовать FAT32 в 2024 это жесть, — в exFAT эти все проблемы устранены. Странно только, что винда не даёт создать в нем раздел на винчестере и если хочется использовать что-то отличное от ntfs то приходится пользоваться сторонними утилитами…

Лучше бы для начала решили ключевую проблему nasов начального уровня, — нечеловеческую цену. Пока любой старый ПК в виде nas на порядок дешевле, чем покупать специализированное устройство. А рядовому пользователю 10 GbE порты, когда в большинстве домашних роутеров максимум 1 GbE, — это щоб було? Лучше бы wifi сразу в nas встроили и удешевило максимально 2 — 8 дисковые модели, можно без всяких наворотов в виде nvme, главное, что б много дисков, что б можно было raid построить, wifi и 1 GbE сеть из коробки, а кому надо, что б можно было докупить сетевые модули на 2,5 10 GbE, вот тогда бы это была бомба!

Ну это уже ближе к нормальному потребителю… А то делают электровелы по цене подержанного автомобиля.

Мало того что громкость, а размер? Даже самый мелкий бензиновый генератор какой большой, да ещё и громкий и выхлоп. А сборку топливных элементов можно было бы встраивать прямо в корпус UPS, для небольших серверных или особо нуждающихся индивидуальных пользователей был бы выход, а то не поставишь же генератор на балкон или перед оконами офиса на постоянку. Почему так не делают, — непонятно. Хотя бы была какая то нишевая серия таких устройств.

Так в этом изобретении он будет ещё меньше, это как генерировать энергии с помощью эффекта Пельтье.

А цены на ридеры до сих пор страшные, — легче купить дешёвый планшет и иметь все то же, по куда более демократичной цене, только заряжать придется чаще.

Лучше бы топливные элементы допилили наконец до коммерческой эксплуатации, что б можно было создать и использовать UPS совмещённый с таким элементом, — разрядился, — подлил спирта или другого энергоносителя и он заряжается, без сети и всякого шума и пыли сопровождающих работу дизель генератора. А то позор, — топливные элементы изобретены, как давно и до сих пор их нигде не используют…

Да, в Риме все было качественно, даже фастфуд… Да и лупанары были на каждом шагу по цене заурядного обеда, не то что сейчас.

Да, фара по цене нескольких велосипедов…

A цена как всегда, как у крыла самолёта… Интересно, при такой цене у алюминия есть преимущество перед карбоновой рамой, которая тоже космически дорога?

Неужели бомжи будут себе карточки открывать? Значит появятся ещё одни посредники, от имени которых это все и будет сдаваться, они будут обналичивать деньги с карточек снимать свой % и расплачиваться с реальными сборщиками…

Да ну, прямоо вилка такая дорогая, вон в Ашане целые велосипеды идут от 150$ неужели аккумы, двигатель и контроллер стоят ещё 1100$? Это чрезмерная жадность производителей, пользующихся хайпом на все электро.

Интересная статья, — никогда не думал что такое возможно. Правда к паровым самолётам можно отнести и экспериментальный атомный самолёт, который делали на базе ТУ-95, — там же реактор тоже, сначала грел пар, а уже он крутил винты.

Пока ещё все равно слишком дорогой, — вел, даже электро не должен стоить дороже 500$ что б стать популярным.

И тогда придется покупать в комплекте ещё и права, ведь ездить без них как на веле не получится, а то и платить за всякие ОСАГО и прочие доильни, которые накручивают для их владельцев.

+100500 верно, можно за эти деньги купить подержанный авто да ещё и на путешествие что то останется, что б не напрягаться крутя педали… Все эти электровелы и к ним приблуды, как не с нашей планеты, — за заявленые цены они просто не нужны.

Он что за день проедет 500 км, в то время как на обычном разве что 100 приоделеет? Нет, так какой смысл, разве что заработать гиподинамию, ездя при этом вроде бы на велосипеде?

Какие это вменяемые деньги, если у нас за них можно купить отнюдь не велосипед, а подержанный автомобиль?

В то время когда обычный вел можно купить от 14 тыс, любой электровел стоит на порядок больше, — за что? Он будет ездить на порядок лучше?