Я не знаю МЦСТ государственная компания или нет, я по этому и написал «если». Если они сами без участия государства и каких-то госвливаний и откатов сделали пользовательский продукт, то хорошо.
Из всех дистанционных отключений я сталкивался только с отключениями изнутри, по инициативе государства. Там LinkedIn забанили, телеграм пытались, хотя у меня из друзей его никто и не использует, ещё я помню работа была затруднена, тк было много адресов AWS заблокировано.
Это да, конкуренция лучше. Если в разработке и производстве этих процессоров не участвует государство, тогда это хорошо. А мне как покупателю абсолютно всё равно, где делают хороший продукт, в 100км от меня или в 10000км, главное, чтобы качество и цена были на уровне.
Ну ок, если компы с этими процами планируется использовать в шпионских целях или поставлять это Ирану, Северной Корее, то это разумно. Но зачем это нужно обычным пользователям мне до сих пор не ясно.
Что за санкции? Всем китайским компаниям запрещено вести бизнес с западными? Или про что конкретно речь?
У них там итак свой интернет, совершенно чуждый другим сервисам. Там всё уже итак максимально усложнено для ведения бизнеса, там AWS даже свой и неамазоновский. Все китайские прибабахи и сложности не из-за каких-то санкций, а в первую очередь из-за их внутреннего режима с фундаментальными ограничениями.
Я не противоречу. Возможно немного непонятно выразился. Это несколько не связанных предложений.
Ниссан за все годы производства до сих пор не сделал жидкостного охлаждения для своего leaf. Почему, ведь это просто? Хотя из-за этого батарейки в их лифах деградируют быстро и машины очень быстро теряют в цене. То есть это явно очень большой недостаток.
Кабель с охлаждением в зарядках Теслы. Вы не замечали, что в новых, которые 250kw вместо старвх 150kw кабель тоньше и гибче, а мощность больше на 100kw? Я полез гуглить, видимо, эти 250kw так греют старый толстый кабель, что единственный вариант, чтобы кабель можно было гнуть это жидкостное охлаждение. Чуть потолще уже видимо не вариант.
Я не говорю, что это что-то невозможное, но многие не могут сделать элементарные вещи.
Если все производители так хорошо освоили ПО, тогда почему далеко не все машины обновляются по воздуху хотя бы, в 2021м году то? Почему не обновить критичный баг по воздуху через LTE, вместо очень сложного обновления через кабель?
Я не думаю, что многие автопроизводители не могут делать ПО, они просто меньше на это уделяют денег и их ПО часто пишется не ими, а другими фирмами.
Почему тогда ниссан до сих пор не смогли просто взять BMS нормальный для
батарейки за столько лет производства своих leaf ?
Или, например, насколько просто сделать кабель для зарядки с жидкостным охлаждением?
Про ПО вы очень сильно недооцениваете даже для таких казалось бы очень несложных вещей, вроде однопедального вождения. Количество вариантов состояний автомата десятки, если не сотни. Чтобы даже это покрыть нужны уже тысячи строк.
Какие подтасовки, я просто спросил откуда вы делаете свое умозаключение? Откуда данные на которые вы опираетесь в своих выводах? Или вы просто наобум без данных что-то говорите?
Не, я не очень слежу и считаю. Чтоб как-то подкрепить слова о многих авариях на автопилоте, врезающимся в препятствия, хорошо бы это сравнивать с обычным водителем. Там автопилот врезался X раз на 1М км, а обычный водила Y раз. Это можно тогда как-то сравнивать и делать хоть какие-то выводы.
У вас есть такие цифры, чтобы делать подобные выводы?
В каких любых условиях? Лайдар не работает в снег, дождь.
However, Bansal said all of those lasers bounce off fog or rain or snow particles and are not able to give the required perception. It has been a challenge for these advanced cars to drive when their sensors cannot sense the road — and other objects — through snow or when visibility is limited by rain or fog.
https://www.google.com/amp/s/www.abc10.com/amp/article/weather/accuweather/self-driving-cars-radar-inclement-weather-rain-fog-snow/507-0438604e-ef32-4c0a-9634-99a6ec71fa12
Про точность — это и с камерами делают
https://cleantechnica.com/2020/08/03/tesla-achieved-the-accuracy-of-lidar-with-its-advanced-computer-vision-tech/
В ночи только если могут видеть.
Там не написано какую именно он проблему может решить, которую не могут решить камеры. Определение расстояния вполне решается камерами. Да девайс крутой, альтернативный вариант определения, расстояния и построения карты мира. Но это просто ещё один вариант решения проблемы, со своими плюсами и минусами. Он так же будет плохо работать в дождь, снег, туман, если не хуже.
Про какую именно вики вы говорите?
Всё, что я нашёл конкретно про применение к машинам
Autonomous vehicles may use lidar for obstacle detection and avoidance to navigate safely through environments.
То есть ничего сверх того, что дают камеры, тк они довольно легко при наложении фильтров и склейки с нескольких камер показывают расстояние. Проблемы в Теслах были из-за радара, тк он давал слишком много шума, особенно на больших скоростях. И как я понял было неясно кому доверять камерам или радару, были и фантомные торможения и видимо обратное. Лайдар так же не решает проблем в дождь и снег.
Проблема в том как они выглядят. Я часто вижу в городе ездят машины с лайдарами и выглядит очень некрасиво. То есть для инженерной машины ок, но покупать такую никто не будет.
Из всех дистанционных отключений я сталкивался только с отключениями изнутри, по инициативе государства. Там LinkedIn забанили, телеграм пытались, хотя у меня из друзей его никто и не использует, ещё я помню работа была затруднена, тк было много адресов AWS заблокировано.
У них там итак свой интернет, совершенно чуждый другим сервисам. Там всё уже итак максимально усложнено для ведения бизнеса, там AWS даже свой и неамазоновский. Все китайские прибабахи и сложности не из-за каких-то санкций, а в первую очередь из-за их внутреннего режима с фундаментальными ограничениями.
Ниссан за все годы производства до сих пор не сделал жидкостного охлаждения для своего leaf. Почему, ведь это просто? Хотя из-за этого батарейки в их лифах деградируют быстро и машины очень быстро теряют в цене. То есть это явно очень большой недостаток.
Кабель с охлаждением в зарядках Теслы. Вы не замечали, что в новых, которые 250kw вместо старвх 150kw кабель тоньше и гибче, а мощность больше на 100kw? Я полез гуглить, видимо, эти 250kw так греют старый толстый кабель, что единственный вариант, чтобы кабель можно было гнуть это жидкостное охлаждение. Чуть потолще уже видимо не вариант.
Я не говорю, что это что-то невозможное, но многие не могут сделать элементарные вещи.
Если все производители так хорошо освоили ПО, тогда почему далеко не все машины обновляются по воздуху хотя бы, в 2021м году то? Почему не обновить критичный баг по воздуху через LTE, вместо очень сложного обновления через кабель?
Я не думаю, что многие автопроизводители не могут делать ПО, они просто меньше на это уделяют денег и их ПО часто пишется не ими, а другими фирмами.
батарейки за столько лет производства своих leaf ?
Или, например, насколько просто сделать кабель для зарядки с жидкостным охлаждением?
Про ПО вы очень сильно недооцениваете даже для таких казалось бы очень несложных вещей, вроде однопедального вождения. Количество вариантов состояний автомата десятки, если не сотни. Чтобы даже это покрыть нужны уже тысячи строк.
У вас есть такие цифры, чтобы делать подобные выводы?
However, Bansal said all of those lasers bounce off fog or rain or snow particles and are not able to give the required perception. It has been a challenge for these advanced cars to drive when their sensors cannot sense the road — and other objects — through snow or when visibility is limited by rain or fog.
https://www.google.com/amp/s/www.abc10.com/amp/article/weather/accuweather/self-driving-cars-radar-inclement-weather-rain-fog-snow/507-0438604e-ef32-4c0a-9634-99a6ec71fa12
Про точность — это и с камерами делают
https://cleantechnica.com/2020/08/03/tesla-achieved-the-accuracy-of-lidar-with-its-advanced-computer-vision-tech/
В ночи только если могут видеть.
Всё, что я нашёл конкретно про применение к машинам
Autonomous vehicles may use lidar for obstacle detection and avoidance to navigate safely through environments.
То есть ничего сверх того, что дают камеры, тк они довольно легко при наложении фильтров и склейки с нескольких камер показывают расстояние. Проблемы в Теслах были из-за радара, тк он давал слишком много шума, особенно на больших скоростях. И как я понял было неясно кому доверять камерам или радару, были и фантомные торможения и видимо обратное. Лайдар так же не решает проблем в дождь и снег.