boroda_online

Зачем ему руссификация? Чтобы усложнить поиск неисправности?

Любой образованный человек в состоянии это понять. Учить для этого отдельные понятия не надо, надо просто быть образованным хотя бы в рамках средней школы. Это не сложнее чем устройство скажем кресла-качалки или же складного стула. Принципы физики и кинематики они никак не меняются, куда их не приложи. А рычаги(работа подвески — частный случай любой школьной задачи на рычаги), это физика, 6-й класс средней школы. Когда человек прогуливается занятия(а более глубоким основам таких вещей учат и на литературном и на музыкальном), то и получается как раз то, что получилось. «Гуманитарий» это совершенно не оправдание безграмотности, а просто отмазка.

Это синоним необразованности? Чертежи учат читать еще в средней школе, а чтобы найти даже не чертеж, а 3Д эскиз
передней подвески 3103-04-05-11, нужен всего один запрос в гугле.

Тем не менее. https://www.drive2.ru/b/536145785155223760/ Эльдорадо 1957. Весь мыслимый фарш на то время, раздельный кондиционер, подогрев заднего сиденья, электроомыватель, подсветка бардачка, противотуманки, сигнализатор что машина едет задним ходом. Ремней в нем нет. Так что на момент начала выпуска 21-й, это было нормой. Эльдорадо 1967, да, ремни уже присутствуют, причем и задние.

Который в свою очередь построен на платформе мицубиси галанта. Сравните все эти машины снизу и убедитесь, что разница галант-себринг-стратус-соната-маджентис и даже опирус, она в нюансах, это все одна машина. В случае с опирусом, ее просто «растянули» и поставили линейку моторов от паджеро и внедрили регулируемые аммо. Отличия геометрические деталей, да у них имеются, как и есть отличия в гамме моторов, но это не мешает им иметь одну платформу и уйму взаимозаменяемых деталей по подвеске, по ходовой и по тормозам. Точно так же и например лянча и форд ка, или корса и фиат гранде пунто, имеют те же самые отличия, что не мешает им быть сделанным на одной платформе.
У них даже болячки одинаковые — повышенная вибрация и капризность к свечам на 2.0-2.4 моторах, отгнивание подрамника в одних местах, проблемы с задними верхними рычагами(особенно у опируса, он тяжелей, а подвеска та же), проблема с продольными задними рычагами, проблема с перегревом и деформацией дисков у передних тормозов. У меня был маджентис, там отличия уровня — одна выпускная труба, но на одном фланец три болта, на другом 4. В сборе же взаимозаменяемо. В себринге от галанта сильнее отличается кузов, в том числе наклоном стоек лобового, но не более чем например опирус отличается от маджентиса.

Количество технического бреда потрясает. Автор вообще не в теме устройства автомобилей и их истории.
1. В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности.
В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин.
1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года.
Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году.
ГАЗ-21 выпускался с 1956 по 70 года. Да, как ни странно, ремней безопасности на ней не было. И на каддилаках не было и на мерседесах. Чудеса, правда?
2.

Все колеса были оснащены дисковыми тормозами. Отличительная особенность передних состояла в том, что там присутствовала вентиляция.

Угу. Крайне отличительная. Учитывая что все волги с дисковыми передними тормозами шли с вентилируемыми дисками. Вот совсем все. С 81-го года.
3.

Верхний располагался снаружи. Это послужило причиной тому, что верхняя шаровая располагалась прямо над самим колесом. Нижний, объединенный с мотором, прикрепили к подрамнику. Задняя подвеска была стандартная, пружинная.

https://www.zr.ru/content/articles/930003-protiv-techeniya/#gal930003-all:3 вот схема передней подвески 3104/3111(соб-но это одинаковые автомобили, отличающиеся только типом привода(машина изначально рассчитывалась полноприводной), и сообразно трансмиссией и задней подвеской. Можно на рисунке показать, где там нижний рычаг объединен с мотором? И где там верхний находится «снаружи». И «снаружи» чего он находится? И относительно чего была «стандартность» пружин в задней подвеске? 400-т выпущенных 3105 или все-таки миллионов Волг, с рессорной задней подвеской?
4.

Когда устанавливали базовый силовой агрегат, было принято решение немного «схитрить». Мотор был основательно смещен назад. Таким образом конструкторы предоставили возможность для установки укороченного переднего свеса. Безусловно, данный подход открывал перспективы, но обернулся некоторыми трудностями, ведь главная передача располагалась по левую сторону от мотора. В качестве решения использовали несимметричный картер, имеющий удлинитель.

FYI у ГАЗа просто не было мотора для этой машины, поскольку совершенно типовое решение для такой подвески и переднего привода,
это поперечное расположение агрегата. Вот только потому пришлось смотреть как это реализовали на ауди, которая имела точно такую же схему — два варианта приводов и продольно расположенный двигатель. В результате родился не совру, уродец, где передача момента была реализована цепью морзе, как на многих раздатках у парт-тайм джипов, а картер пришлось переделывать, чтобы хоть как-то не получить огромную разницу в длине шрусов, и как следствие курсовой увод при изменении момента.
5. З103 в жизни бы не пошла в серию, потому что по факту это была недостаточно кастрированная 3105. Где был убран нормальный мотор, но оставлена усложненная трансмиссия. Соб-но жизнь это и продемонстрировала — в серию пошла 3111, которая представляла собой кузов 3103 с передней подвеской 3105, но линейкой обычных газовских моторов 98-150лс, агрегатируемых с самой обычной кпп, и с карданным приводом заднего неразрезного моста, висящего на рессорах. И единственная причина провала продаж — это была никакая маркетинговая служба завода. Они банально пролюбили эту модель, поставив на нее совершенно дикий ценник, при том что фактическое отличие машины от 24-10 был только передний мост и кузов, очевидно что при цене в 15тысяч баксов, за которые легко покупался например ее одноклассник Киа Кларус, который был копией мазды 6, у нее шансов не было вообще. Соб-но та же служба потом успешно провалила продажи мегаудачного для РФ Волги Сайбер, при том что абсолютно такая же машина на той же платформе -
хюндаи соната/киа маджентис, продавались как горячие пирожки.
Imho вы перед тем как писать, хоть вопрос изучите.

То, что ты пьешь уйму напитков, куда сбрасываются отходы жизнедеятельности дрожжевых палочек, тебя не смущает? ))) А кофе тот, он просто вкусный. И да, любителям офисно-растворимого, но лишь бы недорогого, наверное понять это сложно.

Тем не менее Ваш оппонент прав. Если ставить что-то приличное, то и слушать надо на чем-то приличном. В частности у меня X-Fi Titanium HD работает в паре с Kenwood HiFI 76-го года и Sennheiser 565 Ovation 1995-го. Все это умеет только стерео, но зато КАК оно это умеет. MP3 даже с очень высоким битрейтом слушать раздражает, только lossless. В играх — аналогично.

Вас не смущает, что EAX — это купленная креативом технология A3D?

Для настоящей ес-но машины. ))) Вот эта цельная 433-я боковина до передней двери и вот эта гофрированная вставка вместо боковых стекол. Модель наверное что-то стоит, но она была безумно массовой, у самого были такие еще в СССР. Они тогда совершенно никем не ценились, поскольку проигрывали Matchbox по всем статьям, причем даже матчбоксам масштаба 1/63. А купить матчбокс было хоть и сложно, но реально.
Из качественно сделанных, я могу назвать только модели РАФ, Чайка ГАЗ-13, вся линейка ГАЗ-24. Там и детализация была на уровне и достаточно хорошее исполнение по литью. В принципе М-412 тоже был неплох, тот что АЗЛК и с задними пластиковыми фонарями. Каких заводов — просто не знаю, я тогда еще в школу ходил ))

У меня знакомый такой восстанавливал. )) Они жуткая редкость, потому что машина утилитарная была.
Вот эти ребристые боковины и крылья с длинным штампом, стоят целое состояние и новодела насколько знаю, нет.
https://www.zr.ru/content/articles/403462-moskvich-433_ot_sezda_do_bufeta/
Вот тут на фото хорошо видно горловину бака.
А надпись на латинице и 4 фары — это машина на экспорт(они шли в основном в страны Скандинавии и
в Германию с Англией).
Причем шрифт надписи был одинаков на кириллице и латиннице.
На тех же фото видно, что в грузовом отсеке кузов аккуратно закрыт орголитом(типовое решение для того времени, включая иностранные машины того же типа), сейчас его роль выполняет пластик. На каблуке ИЖ-2715 кроме позднего пассажирского варианта, в кузове был абсолютно голый металл.

Пара замечаний -

Железные стоп фонари закрашены красной краской, а под стеклом на задней двери, должен располагаться номерной знак и под ним крышка топливного бака для заправки бензина.

На этих машинах устанавливался другой бензобак и горловина никогда не была под номером. Она слева у фонаря,
а справа — фонарь заднего хода.
Моделька на фото это экспортного исполнения, а внутрисоюзные шли с двумя фарами
и с надписью Москвич на кириллице.
Итого это модель Москвич-433Э выпуска до 1969 года, с двигателем 408.