Так то куча «импортных» брендов авторезины по факту вполне себе российского производства, а значит есть оборудование и компетенции, что, в общем, главное. Плюс есть наработки оставшиеся от древней высокоразвитой цивилизации (СССР), так что дать бабла и палкой по хребту для мотивации и все будет.
Из всего описанного не понятно только почему большинство выбрало бензин. Остальное все логично — строгий цвет, простота вождения, не слишком требовательный к качеству дороги, и привычка что японское авто = надежное.
Вот только ветра и трансмиссии нет в лабораторных условиях, а в реальных они есть.
И нет, ни о каких 90 или 80% кпд рекупа не может идти и речи. Чтобы в этом убедится достаточно предоставить тот грузовик или теслу группе незаинтересованной в подтасовке.
Вот именно потому что сверх и выходит что рекуп работает с кпд 80%, что, мягко говоря, не соответствует реальности и близко. Просто потому что в идеальных (лабораторных) условиях кпд электродвигателя 93%, т.е. сожрав 1000 ват часов из акума он эффективно сожжет (совершит работы) на 930, и совершив работу на генерацию 1000 ваттчасов вернет только те же 930. Итого уже в лаборатории итогово слили 1000 втч вернули 860. Но на дороге этот показатель и близко не достижим, потому что есть ветер, кпд трансмиссии, сопротивление покоя и еще 100500 переменных которые от 86% оставят дай бог 30, и это будет ооооочень хороший результат.
У нас есть свой дуюнов, вот только то что дуюнов страдает фигней и разводит лохов у нас подавляющее большинство понимает, а на маска, по сути делающего то же самое, большинство разве что не молится, хотя список всех минусов электричек соперничает по длине с мануалом от той самой теслы, а в случае грузовиков вообще выходит талмуд который этот грузовик и с места не сдвинет. Пора уже смириться с тем что электропривод для транспорта нормально показывает себя только в части легкого транспорта типа велосипедов/самокатов. Перевод всего транспорта на электротягу не выдержат ни городские сети, ни здравый смысл, даже если будут успехи в части суперконденсаторов. В части химии успехов не будет однозначно, из нее выжали предельно возможную плотность энергии и она не достаточна даже для полноценной замены бензина не то что ддля авто, а даже для мотоцикла.
Я не особо верю ангажированным зеленобесам, которые докажут все что им надо, а 2 процента возврата с 2,5 процентов затрат это уже препеттум мобиле почти. А вот простому русскому мужику откуда то с амура, которому просто самому интересно поверить готов. В т.ч. и потому что результаты у него ни разу не тянут на вечный двигатель — да, есть экономия, есть генерация, но никакого волшебства, пара-тройка процентов прибавки к максимальному запасу хода.
Любой с двиглом прямого привода и симметричной бмс имеет рекуп. Вот только никакой магии там нет, чтобы он сколь нибудь заметно зарядился надо с эвереста съехать на рекуперативных тормозах. Можно, например, на канале amursat на ютубе посмотреть как оно работает, там чел закончился, наврезал ваттметров в цепьи и засекал сколько оно в городе вернет, а потом еще и друга посадил педали крутить на стенде развернув двигло в генерацию. Что так что эдак вышли ничтожные значения.
Обкатывай не обкатывай — если у электрички без груза запас хода Х то с грузом в массу самого грузовика будет примерно 0,45Х, а если прицепить 40тонн контейнер… Будет совсем грустно.
Бред. бмс будет совершенно точно сообщать все состояния даже не акума, а каждой паралели, в каждом блоке, и при таком резком обвале хотя бы одной — сразу же забьет в набат. Причем такой обвал это заводской брак, а кто-кто а тесла пока в таком не замечена, так что такое если и случится то не раньше чем лете через пыть каждодневной эксплуатации.
На самом деле это сфероконический показатель. Сколько езжу по питеру, который вообще плоский, но на 10км на прямом участке питер-стрельна с двумя не особо большими горками у меня выходит чот около 60м набора высоты. Просто за счет ничтожных уклонов. А по горкам гдето +10 — 10 (одна вверх другая вниз) все остальное именно что уклоны в несколько градусов, просто геотрекер все эти высоты изменения считает (ну и по спидометру несильного электровела заметно по максималке которая гуляет туда-сюда вне зависимости от разрядки есть сейчас слабый уклон вверх, вниз или плоскач).
И да, по опыту того же вела гарнтирую — если с обычными его 125кг (я+вел+барахло на багажрике) он может проехать 50 (как фура с чипсами) то если на него нагрузить хотя бы 400, даже прицепом, он не проедет и 15, даже с редукторным двигателем. С двиглом прямого привода будет еще хуже.
Вам достаточно знать что на него повесили два новых квартала человейников, не говоря уже о том что и район в котором оно находилось со времен союза стал иметь раза в 2-3 больше жителей.
Да и с их зарплатами у них вечный недобор операторов, зато уже выкладки жратвы как в пятерочке, видимо чтоб с голода в очереди не сдох.
Но да, до того как первый заселили у нас было гдето пол года, когда пара инициативных операторов всем поголовно делали электронную подпись и очереди с 40+ минут сократились до менее 20. Вот только не долго оно продержалось.
Дааа, не далее как вчера в этом филиале ада вынуждено был. Не, хрен меня кто заставит туда заказать что либо добровольно. Либо один оператор на всех, либо два но оба принимают посылки, а это минут 20, блжд, на каждого. В итоге стоял минут 40, и за мной еще человек 10, при том что время уже пол часа до закрытия (т.е. Кто то вероятно стоял зря).
Все кроме просто обычной езды…
Псс, я тебе секрет открою — у нас подавляющее большинство автомобиль и использует исключительно для обычной езды и транспортировки своей жопы дом-работа-маоазин-дом. не лазая в бездорожье, не дрифтя и не пуляя с места, и с максимальной допнагрузкой в тележку жратвы из гипермаркета и тещей.
Ну какому то ноунейму в интернетах виднее, конечно. Правда я никого никуда не ставил, для этого бригадир есть, а мы работали на равных. И нас натягивали за качество, так что на самых ответственных работах были как раз «старички», а на простых не критичных, где налажать сложнее — молодые. Ибо получали мы сделку от количества продукции на выхде, а не за брак.
Ну я оттрубил на заводах 6 лет (из них пять — на одном). Все стажеры что приходили остались после меня, кроме одного, он «всего» три года отработал с прихода. И уволился чисто по семейным из-за переезда домой к больной маме, которой нужен был уход.
И нет, ни о каких 90 или 80% кпд рекупа не может идти и речи. Чтобы в этом убедится достаточно предоставить тот грузовик или теслу группе незаинтересованной в подтасовке.
И да, по опыту того же вела гарнтирую — если с обычными его 125кг (я+вел+барахло на багажрике) он может проехать 50 (как фура с чипсами) то если на него нагрузить хотя бы 400, даже прицепом, он не проедет и 15, даже с редукторным двигателем. С двиглом прямого привода будет еще хуже.
Да и с их зарплатами у них вечный недобор операторов, зато уже выкладки жратвы как в пятерочке, видимо чтоб с голода в очереди не сдох.
Но да, до того как первый заселили у нас было гдето пол года, когда пара инициативных операторов всем поголовно делали электронную подпись и очереди с 40+ минут сократились до менее 20. Вот только не долго оно продержалось.
Псс, я тебе секрет открою — у нас подавляющее большинство автомобиль и использует исключительно для обычной езды и транспортировки своей жопы дом-работа-маоазин-дом. не лазая в бездорожье, не дрифтя и не пуляя с места, и с максимальной допнагрузкой в тележку жратвы из гипермаркета и тещей.