Ну если гикнется только один из двух, то всё равно долетит. Таковы требования агенств по контролю за авиацией. Лететь будет некрасиво, небыстро, но до финиша долетит.
Ну теоретически без печки и кондиционера с хорошо накаченным шинами по дороге без трещин, такой результат возможен. Но это очевидно синтетические условия.
В нём стоит турбовинтовой двигатель General Electric. Кто, что, где сделал? И это притом, что у нас есть готовый чертёж ТВД-20 идеально для него подходящий. Просто нужно заказать на российском заводе.
И именно потому, что это самолёт с неремонтнопригодным в полевых условиях ТВД за овердофига денег он и не станет конкурентом АН-2.
Капот это 2 метра жизни, так его называют (с поправкой на единицы измерения). Если Semi встретится с лосем, то не полетит ли его полутонная туша прямо в лобовое стекло? А лоси неожиданно вылезающие на трассу это не редкость в США. Почему бы Тесла легковым машинам передний багажник не срезать?
С чего бы водителю получать меньше денег на нормальном траке. Если эта компания не даёт нормальный трак с нормальной оплатой, то найдется другая. Компаниям приходится конкурировать за водителей со стажем. Не так уж и много желающих получать CDL за свой счёт и жить собачьей жизнью. Тем более у них там большая текучка кадров, так как ездить на собственном траке выгоднее чем на траке компании.
Скорость разгона до сотни головы без прицепа это важный параметр? Ну-ну. Важна способность кушать мало денег на топливо и запчасти. Важна способность проезжать за рабочий день много километров. Важна способность легально таскать как можно больше тонн. Важна способность штурмовать крутые горы с преемлемой скоростью. Остальное вторично. Это не спорткар, его цель приносить деньги, а не тратить их.
А, что заставляет рубль быть таким дешёвым? ВВП России он ведь в рублях и только при делении на цену доллара мы получаем понятный всем ВВП. Стоимость новых автомобилей во всех странах почти одинакавая, как и электроники. Стоимость полёта на самолёте может статься, что в США дешевле.
Ресурсы из которых производится всё на свете имеют ценник на мировой бирже. И никто нам из не продаст дешевле лишь потому, что у нас в стране дешёвая рабочая сила.
У России есть наследие СССР в виде бесчисленных километров электрифицированных железных дорог. Которые появились тоже от неспособности СССР произвести качественный дизель. Об троллейвозах тоже видимо пора вспомнить. Коллекторный двигатель произвести много ума не нужно, а конструкцию РКСУ можно спиратить у СССР.
Не идёт. Качественная графика в VR стоит денег, как от разработчиков так и от клиентов. А все хотят по быстрому срубить бабла на инди-разработке, пока интерес к VR не угас. А он угаснет как угас интерес к 3D-фильмам. В мультяшном убожестве никто не захочет проводить большую часть своей жизни, даже если там есть 3D.
Только вот ещё дешевле обычная надземная железная дорога без всякой магнитной левитации. Трение качения железной дороги столь мало, что гружёный железнодорожный вагон, человек может тащить за собой собственной мускульной силой, главное с места сорвать. Можно её и кверхтормашками сделать при желании, просто масса вагона будет выше из за прутов свисающих с тележки на уровень пола вагона. Если хочется быстрых разгонов и торможений, то можно использовать резиновые колёса с регулируемым на них давлением. Всё это уже придумано и так или иначе реализовано. Китайцы просто с жиру бесятся. Магнитная подвеска была придумана для езды на скоростях для которых проблематично сделать колесо. Например для вакуумных тоннелей со сверхзвуковыми поездами нельзя сделать колесо, нет таких материалов. Для всего остального все эти линейные двигатели это безперспективная дичь.
Торможение противовключением. С вменяемым электронным управлением можно тормозить хоть до нуля без изменения тормозного усилия. Только вот на создания ЭДС электродвигатель потребляет энергию, даже если не производит работы. С экономической точки зрения примерно с 10 км/ч до нуля колодками дешевле.
С произвольными серверами общается только браузер и сетевой стек. Браузер обновляется отдельно, а в сетевом стеке давно дыр не находили. Даже если хочется иметь IPv6, то можно просто брандмауэром закрыть всё системное. Я даже на XP так долго сидел пока мне API хватало, а она тот ещё друшлак.
Себестоимость производства становится ниже с увеличением объёмов производства. То есть с китайцами по цене конкурировать уже невозможно не вбухав пару миллиардов баксов в массовое производство, чтобы просто производить смартфоны не хуже чем китайцы. А ведь бренд тоже имеет значение. Когда прочие характеристики равны, продан будет Xiaomi, а не индийский ноунейм. Самим китайцам было проще, они конкурировали с европейцами с их дикими наценками, у которых смартфоны дешевле $500 не получаются.
Тут ещё проблема в том, что каждый сварщик в гараже не может собрать автомобиль, поставить на учёт и продать. Требования для допуска на дороги слишком жестоки, а АвтоВАЗ их разрешают просто игнорировать. Переделки существующих автомобилей у нас делают и шикарные, а в создании новых внутренняя конкуренция ограничена.
Вымерли все беспилотники из за необходимости регистрации. Регистрировать не нужно только совсем крохотные аппараты массой менее 150 Грамм. А регистрировать их естественно никто не хочет, впояют ещё покушение на крупного политика, номер же на аппарате Ваш? Пройдёмте в места не столь отдалённые. Помимо этого есть требование не приближаться к людям ближе чем на 50 метров, что автоматически убивает полёты за пределами загородных пустырей, а так же требование регистрации плана каждого полёта БПЛА с массой более 30 кг или при не визуальных полётов, что автоматически убивает всякое профессиональное использование.
Что такое визуальные полёты? Это полет беспилотного воздушного судна, в ходе которого его внешний пилот поддерживает непосредственный бесприборный визуальный контакт с этим воздушным судном. То есть все автоматические полёты должны быть зарегистрированы за сутки как аппарат XXXX совершает полёт из аэродрома A в аэродром B. Полёты не между аэродромами невозможны.
Зато у роскомсвободы есть информация. В реестр их внесла прокуратура, номер решения: 27-31-2020/Ид2145-22. За распространения информации порочащей российскую армию.
А Вы указательные пальцы на F и J держите? Там должны быть выступы для слепого возвращения руки в центр. Просто интуитивно знать положение клавиш недостаточно, нужно интуитивно знать где руки относитель этих клавиш. Вот для этого Вы и смотрите на клавиатуру.
Так старые советские заводы ещё не всё разрушены. Там всегда есть вакансии сварщиков, слесарей, токарей и фрезеровщиков шестого разряда на зарплату в 25-30 тыс.руб.
Но у уважаемых валют их ценность не меняется в разы. Давно ли был курс $1=120₽? Давно ли был курс $1=50₽? Та же пара $=€ за последние 5 лет ни разу не вышла из диапазона ±10%. И это только из за нынешнего беспредела в мировой экономике, так-то они держались в диапазоне ±5%.
Потерю 5% выручки ещё можно пережить выйдя в ноль по чистой прибыли, чего не скажешь о 50%. В таком случае, чтобы гарантированно не уйти в минус, нужно брать в рублях в два раза больше их нынешнего биржевого курса.
И именно потому, что это самолёт с неремонтнопригодным в полевых условиях ТВД за овердофига денег он и не станет конкурентом АН-2.
С чего бы водителю получать меньше денег на нормальном траке. Если эта компания не даёт нормальный трак с нормальной оплатой, то найдется другая. Компаниям приходится конкурировать за водителей со стажем. Не так уж и много желающих получать CDL за свой счёт и жить собачьей жизнью. Тем более у них там большая текучка кадров, так как ездить на собственном траке выгоднее чем на траке компании.
Ресурсы из которых производится всё на свете имеют ценник на мировой бирже. И никто нам из не продаст дешевле лишь потому, что у нас в стране дешёвая рабочая сила.
Что такое визуальные полёты? Это полет беспилотного воздушного судна, в ходе которого его внешний пилот поддерживает непосредственный бесприборный визуальный контакт с этим воздушным судном. То есть все автоматические полёты должны быть зарегистрированы за сутки как аппарат XXXX совершает полёт из аэродрома A в аэродром B. Полёты не между аэродромами невозможны.
Потерю 5% выручки ещё можно пережить выйдя в ноль по чистой прибыли, чего не скажешь о 50%. В таком случае, чтобы гарантированно не уйти в минус, нужно брать в рублях в два раза больше их нынешнего биржевого курса.