В Европе не сигналят, так как этому шумовому загрязнению никто не рад. Кстати, абсолютно все поезда РЖД оборудованы рациями, в Европе чаще пользуются мобильными телефонами. А переходить пути в неположенном месте просто запрещено, поэтому и нет желающих прыгнуть под поезд в слепой зоне.
Какой-то странное сравнение. Почему нет формулы расчёта расходов? А потому, что никаких полноценных данных по расходу этой электрички в городе и по трассе, летом и зимой, просто нет. Тогда откуда же взялась эта цифра стоимости содержания?
Ну так применение бензогенератора напольное и размер это компромис цены и массы. Вот поэтому он и большой, а ДВС мотор для авиационных моделей совмещённый с BLDC двигателем для них же очень даже маленькие, а электричества производят даже больше. А топливные элементы не используют из за цены. Вон на Alibaba можно купить топливный элемент для водорода который стоит всего лишь $1900 и производит аж 150 Вт мощности. Да и удельная мощность у них невысокая. Так как половина энергии уходит в тепло, а охлаждать мембраны хорошо не получится.
За те же деньги можно купить крутой дизель-генератор с мощностью более 7 кВт.
Проблема топливных элементов в том, что катализатор там платина. Стоит это дело дофига. А наличие углерода в топливе катализатор загрязняет и превращает его в расходник. Дешевле V8 литровый сделать. Тоже без вибрации, а громкость зависит от размера горшка.
Настоящий «вечный» двигатель. Когда тепловые колебания молекулы выкачивают, она перестаёт колебаться(остывает до абсолютного нуля). Толи ещё будет. У виртуальных частиц тоже может быть энергия источник которой вероятно бесконечен. Чем ближе наука к магии, тем абсурднее её открытия.
В какой то момент это через несколько столетий, в лучшем случае. А сейчас они на обслуживание долга тратят всего 7% бюджета и никто не сомневается, что они смогут их выплатить. Так же пока растёт экономика США, растут и поступления в бюджет и даже рост долга не увеличивает процент выплат. Низкая инфляция творит с бюджетом чудеса.
А кто Вам гарантирует эти 50 км? Китайцы зачастую тестируют на скорости 20 км/ч и без ветра. Выше 20 км/ч сопротивление воздуха становится ощутимым(выше стат.погрешности). Могу сказать, что свои 50 км Вы вероятно сможете проехать на нём только если не превысите отметку в 40 км/ч. На большей скорости, без шансов. Для такого пробега на максимальной скорости понадобится батарейка минимум в 3 раза более вместительная, а так же более тяжёлая.
Абсурд. 400 Ватт батарейка 1200 Вт•ч, скорость 25. За эти деньги можно взять KingSong S22 PRO 2220 Вт•ч 70 км/ч запас хода в идеальных условиях(25 км/ч + асфальт) 200 км. А моноколеса всегда были дорогими. А уж электровелосипед за эти деньги можно собрать с гораздо лучшими характеристиками.
Просто напряжение для видеокарт пора поднять. То, что в компьютере гуляют токи в несколько десятков ампер, само по себе не нормально. Посмотрите на XT-60, вот каким должен быть разъём питания видеокарт питаемых 12 Вольтами.
Под цифровым долларом имеется ввиду как цифровой юань и рубль. Деньги, которые не деньги, которые можно тратить только в конкретных местах и на конкретные товары. И помимо прочего они могут сгореть, если их не потратить вовремя.
Батарея с битой Теслы это бомба замедленного действия. Американские страховщики даже отказываются страховать такие Теслы. Малейшее повреждение ячейки может привести в тотальному выгоранию электромобиля. Потушить невозможно.
А с электромобиля который можно восстановить, никто не станет снимать батарею на продажу. Только если она совсем дохлая.
Обычно меняют старое на старое. Ячейки умирают не равномерно и замена худших на такие как все позволяет докатать батарейку до нуля. Но если хочется вернуть полную ёмкость, то тут только полная замена и это конечно дороже чем замена ДВС на совершенно новый.
Ну крышка же не обязана быть обычным куском пластика. На крышке может быть электронный разъём, в который можно запихнуть хоть зарядку, хоть NFC. Вообще я видел крышку в современном стиле на клипсах, но которую можно открыть ногтем(есть углубление в корпусе с одного края). Если от крышки к корпусу будут идти провода достаточной длины, то вообще ничего придумывать не придётся.
Большинство смартфонов с беспроводной зарядкой могут получить из неё не более 5 Ватт. Учитывая, что смартфон жрёт энергию постоянно, не факт, что он вообще сможет зарядится не будучи выключенным. И большинство зарядных станций в автомобилях и общественных местах такие же. Можно конечно поставить у своей кровати дорогую зарядную станцию с поддержкой быстрой зарядки ватт на 15, но какой в этом смысл?
Миллионные продажи недорогим смартфонам делают люди имеющие доход менее $400(большая часть населения планеты) из которых 2/3 тупо проедается. А остаток за полгода жаба душит тратить на звонилку у которой через 3 года аккум умрёт или Android начнёт жрать память как не в себя.
Нет, не будет. Мгновенную смерть может вызвать только ток текущий через сердце и мозг. Всем остальным частям тела нужна прожарка, а она зависит от квадрата тока и времени протекания тока. 110В дают человеку в 4 раза больше времени на разрыв контакта. И даже число смертельных случаев может быть уменьшено, так как кожа рук может иметь слишком высокое сопротивление вплоть до полной изоляции низкого напряжения.
Ну сейчас они садятся на вообще неподвижных колёсах. Чуть раньше коснулся левым шасси чем правым и получил момент закручивания. Только этот момент на самом деле мизерный по сравнению со всеми остальными силами воздействующими на самолёт. Внезапный порыв ветра гораздо страшнее.
А реализовать раскрутку синхронно проще простого. Нужно два пневматических двигателя запитанных от ТРД, которые при помощи коленвала раскручивают все колёса. Плюс тоненький коленвал синхронизации между левым и правым двигателем разгона шасси. На каждом колесе установить обгонную муфту.
В случае неисправности какой-то части системы, просто садимся по старинке на остановленные шасси.
За те же деньги можно купить крутой дизель-генератор с мощностью более 7 кВт.
А с электромобиля который можно восстановить, никто не станет снимать батарею на продажу. Только если она совсем дохлая.
А реализовать раскрутку синхронно проще простого. Нужно два пневматических двигателя запитанных от ТРД, которые при помощи коленвала раскручивают все колёса. Плюс тоненький коленвал синхронизации между левым и правым двигателем разгона шасси. На каждом колесе установить обгонную муфту.
В случае неисправности какой-то части системы, просто садимся по старинке на остановленные шасси.