Что выгоднее содержать. Автомобиль с ДВС или электрокар
Аналитическое агентство «Автостат» провело собственное расследование и заявляет, что самая выгодная покупка будет именно автомобиля на электрической тяге. Потому как это выгоднее, обычного автомобиля на ДВС. Это извечный вопрос мучает многих автомобилистов, что выгоднее в обслуживании и эксплуатации. А сейчас этот вопрос встал особенно остро, ведь на рынок хлынули новые и подержанные китайские электромобили, по цене, не превышающей машину с ДВС. Для проведения расчетов использовался калькулятор «стоимости владения автомобилем», а после введенных данных стало понятно, что более выгодно.
Для сравнения использовались автомобили из самой низкой ценовой категории. У машин с ДВС это будет Лада Granta с начальной ценой по РРЦ от 700000 рублей и самый дешевый электромобиль Evolute i-PRO от 3 миллионов рублей. Разница в цене в данный момент составляет более чем 4 раза. Но во время эксплуатации становится понятно, что у более экономичного автомобиля Evolute i-PRO на 1 километр пробега требуется менее 7 рублей, а у Granta это будет стоить почти 7.5 рублей. Разница небольшая, но при большом пробеге становится ощутимой.
Путем несложных подсчетов становится понятно, что за 5 лет эксплуатации отечественного автомобиля с ДВС придется потратить около 750 тыс. рублей, тогда как у «электрички» это будет менее 700 тыс. рублей. Основная статья расходов у Evolute i-PRO это страховка, потому как КАСКО, а у Lada — это будет бензин.
Если сравнивать автомобили из примерно одинакового ценового диапазона, то рентабельность составит уже с разницей почти в 2 раза. За 1 километр использования электромобиля придется выложить менее 7 рублей, а за автомобиль с ДВС более 11,5 рублей. При этом за 5 лет владения автомобилем с ДВС придется выложить около 1.2 миллионов рублей, вложить в обслуживание и страховки.
Источник: https://www.autostat.ru
19 комментариев
Добавить комментарий
Обычно гарантия на батарею 8 лет
Ну вот честн через 8 лет считай новую машину купишь, т.к. стоимость батареи — большая часть стоимости авто, плюс замена. Хотя, сильно сомневаюсь, что дают 8 лет гарантии — за это время любой аккумулятор при активной эксплуатации деградирует до полного мусора.
На некоторых Китайцах даже пожизненная гарантия бывает для первого владельца.
Как показывает статистика по Тесле за 8 лет примерно 15...20% ёмкости теряется. Сейчас химсостав адаптировали и алгоритм зарядки и подогрев батареи перед зарядкой. Глобальных проблем с долговечностью нет.
а в нашем холодном климате?
Вы путаете с Ниссан Лиф. Там почему то обогрева батареи нет. У Теслы она и охлаждается и обогревается, поэтому она всегда при оптимальной температуре. Про Россию не скажу, в Норвегии массовых проблем не фиксируется.
То есть 3-5 лет.
Если разница в цене между указанными машинами составляет 2.3 млн рублей, а электричка дает выгоду в 0.5 рублей на километр, то электричка только «отобьется» после 4.6 млн км, и начнет приносить прибыль )
Есть у кого машины с пробегом хотя бы в 1 млн км? )
Также автор настолько странный, что ради выгоды в 50 тыс рублей за 5 лет призывает потратить «лишние» 2.3 млн.
Но, видимо, свойства его мозга не позволяют вычислить, что эти 2.3 млн такими темпами будут отбиваться 230 лет.
Если одно поколение — это 20 лет, то на этой электромашинке должны ездить 11 поколений какой-то семьи.
Само собой, все это время аккумы должны работать безотказно ;)
Очень похоже что эти говножурналисты подгоняли условия задачи под ответ. Иначе бы взяли Джили Геометрия Е за 2.2 млн и какой-нибудь Солярис за 2.1 млн.
Возьмём к примеру BYD yuan plus. Мощность 204 лошади.
1. Налог отсутствует, так как 30ти минутная мощность около 100л.с., значит безналоговая.
2. Чтобы проехать 500км (на столько хватает заряда) за зарядку тратится около 250км.
3. Страховка. Ну тут всё индивидуально. Можно и ОСАГО оформить. Плюс бонусы.
4. Обслуживание: раз в два года замена антифриза (около 1т.р.), раз в 3 года тормозная жидкость (около 1т.р.), раз в 60 тысяч замена масла в редукторе (1.7 литра, около 3т.р.).
5. Тормоза. С учётом работы рекуперации колодки передние могут отходить 80-100тыс.км. Задние свыше 150. Диски более 200тыс.км.
6. В некоторых городах парковка в центре бесплатная. Кому то важно.
7. Ну и самое интересное, батарея. Во-первых новое поколение батарей blade рассчитаны на гарантированные 3000-5000 циклов зарядки, что равноценно 1,2 млн.км. Плюс для первого владельца пожизненная гарантия. Не цикла жизни модели, а в принципе. В любом случае проехать свыше миллиона на одном авто сложно. Эти батареи не боятся повреждений и имеют хорошие показатели плотности. Даже Тесла, тойота ставят их себе с недавнего времени. Есть знакомый на Тесла S с пробегом 560тыс.км. Деградация батареи 10%.
8. Резина, дворники и стеклоомывающая жидкость по необходимости))
Небольшой подсчёт.
У меня средний расход 6 литров дизеля на 100 км. При средней цене в 63 р. (Чуть дороже, но округлим в меньшую сторону) для преодоления 10000км я затрачу 37800р. На электромобиле я бы выложил около 5000р. Вот тебе и экономия. При этом за это расстояние мне надо будет сделать ТО: масло, фильтра это ещё тысяч 5.
Ну а какая динамика и общие впечатления от езды на электричке это вообще отдельная тема.
А теперь о гибридах: указанный расход например 4 л гибридов это расход при поездке на небольшие расстояния, когда используется аккумулятор и ДВС одновременно. При поездке в Петербург разницы практически не должно быть, учитывая что в китайских авто обычно менее совершенной ДВС
Добавить комментарий