Ну, тут три варианта: либо покупать самое дешёвое и пользоваться как есть, либо ковыряться и покупать последние имеющиеся на рынке сата модели с драм буфером типа MX500, либо переходить на m.2 nvme.
А для ручного ограничения лимитов энергопотребления что использовать? А как включить антилаг?
Конечно через ограничение фпс потребление, шум и нагрев так же опосредовано ограничиваются, но всё же это немного не то. Ну и да, в винде всё это в любом случае сделано гораздо удобнее.
Я вот немного обновил себе компьютер. Раньше на fx8350 + rx 570 вартандер под линуксом работал от более менее терпимо до отлично (от карты и насыщенности катки событиями сильно зависит), под виндой всё было ощутимо хуже.
Теперь на рязани 5600 с той же самой видеокартой производительности цпу избыточно и видеокарта выжимает из себя все соки с заоблачным фпс. Для ограничения излишнего фпс из очевидного либо включить в игре вертикальную синхронизацию (немного, но таки заметно добавляет ватности, даже на 120 гц мониторе) либо в настройках драйвера зарезать видеокарте лимиты на потребление до получения нормального фпс (120+) при тишине и прохладе от видеокарты, да ещё и антилаг включить.
Если вертикальную синхронизацию можно включить в линуксе одной лишь галкой в настройках игры, то вот со всем остальным либо никак либо хз как и долго заниматься любовью.
Так что теперь обратно под виндой играюсь.
Ты себя одного не сравнивай с крупными корпоративными системами на сотни и тысячи рабочих мест. Ты свои данные просрешь — жалко но переживёшь, а там корпоративная сеть раком встанет — убытки от потери данных могут быть фатальными.
Между прочим измерительная машина сама по себе многим технологиям технология, а таких размеров чтобы кузов промерить — более чем внушительная технология. И при этом стоит как чугунный мост, да не один. Ну и для того чтобы её использовать — нужна полная цифровая модель обмеряемого кузова, которая появляется в процессе проектирования, что говорит об использовании вполне себе современных методов разработки. Правда тут встаёт вопрос о соответствии принципам сквозного проектирования, ибо их могут и не использовать…
Во первых, даже забугорная авионика делается по заказу разработчика самолёта, который определяет состав оборудования, логику его работы, протоколы взаимодействия между отдельными подсистемами и блоками, схемы соединений этого набора оборудования.
Во вторых, разработчик самолёта, в соответствии с ранее определёнными протоколами взаимодействия оборудования (физика и логика), проектирует всё кабельное хозяйство борта, а это многие километры заложенных в фюзеляж жгутов и кабелей, оконцованных соответствующими разъёмами, а так же стеллажей, монтажных рам и прочего железа, предназначенного для монтажа импортного оборудования.
Во третьих, зачем перепроектировать и переделывать имеющееся кабельно-жгутовое хозяйство (а вместе с ним и половину внутрянки фюзеляжа), если вся физика и логика известны и давно определены и согласованы? На это идут только по самой крайней нужде и с минимально возможными переделками. Проще новое оборудование под известные параметры сделать, его всё равно надо делать новое.
Между прочим, согласование состава оборудования, протоколов взаимодействия и схем соединений и подключений между подрядчиками при разработке нового самолёта — очень долгий, нудный и тяжёлый процесс, который может длиться бесконечно.
Вообще, большинство БРЭО на МС и суперджете нынче импортозамещается таким образом, чтобы можно было снять импортный блок и поставить отечественный. Болт в болт, разъём в разъём. Конечно бывают исключения, но в основном так. Соответственно и электрически и логически там всё совместимо.
Конечно через ограничение фпс потребление, шум и нагрев так же опосредовано ограничиваются, но всё же это немного не то. Ну и да, в винде всё это в любом случае сделано гораздо удобнее.
Теперь на рязани 5600 с той же самой видеокартой производительности цпу избыточно и видеокарта выжимает из себя все соки с заоблачным фпс. Для ограничения излишнего фпс из очевидного либо включить в игре вертикальную синхронизацию (немного, но таки заметно добавляет ватности, даже на 120 гц мониторе) либо в настройках драйвера зарезать видеокарте лимиты на потребление до получения нормального фпс (120+) при тишине и прохладе от видеокарты, да ещё и антилаг включить.
Если вертикальную синхронизацию можно включить в линуксе одной лишь галкой в настройках игры, то вот со всем остальным либо никак либо хз как и долго заниматься любовью.
Так что теперь обратно под виндой играюсь.
Как то я не думал об этом, но сейчас прям пазл сложился )))
Во вторых, разработчик самолёта, в соответствии с ранее определёнными протоколами взаимодействия оборудования (физика и логика), проектирует всё кабельное хозяйство борта, а это многие километры заложенных в фюзеляж жгутов и кабелей, оконцованных соответствующими разъёмами, а так же стеллажей, монтажных рам и прочего железа, предназначенного для монтажа импортного оборудования.
Во третьих, зачем перепроектировать и переделывать имеющееся кабельно-жгутовое хозяйство (а вместе с ним и половину внутрянки фюзеляжа), если вся физика и логика известны и давно определены и согласованы? На это идут только по самой крайней нужде и с минимально возможными переделками. Проще новое оборудование под известные параметры сделать, его всё равно надо делать новое.
Между прочим, согласование состава оборудования, протоколов взаимодействия и схем соединений и подключений между подрядчиками при разработке нового самолёта — очень долгий, нудный и тяжёлый процесс, который может длиться бесконечно.