110262526540911228889@google

Я вот немного обновил себе компьютер. Раньше на fx8350 + rx 570 вартандер под линуксом работал от более менее терпимо до отлично (от карты и насыщенности катки событиями сильно зависит), под виндой всё было ощутимо хуже.
Теперь на рязани 5600 с той же самой видеокартой производительности цпу избыточно и видеокарта выжимает из себя все соки с заоблачным фпс. Для ограничения излишнего фпс из очевидного либо включить в игре вертикальную синхронизацию (немного, но таки заметно добавляет ватности, даже на 120 гц мониторе) либо в настройках драйвера зарезать видеокарте лимиты на потребление до получения нормального фпс (120+) при тишине и прохладе от видеокарты, да ещё и антилаг включить.
Если вертикальную синхронизацию можно включить в линуксе одной лишь галкой в настройках игры, то вот со всем остальным либо никак либо хз как и долго заниматься любовью.
Так что теперь обратно под виндой играюсь.

Потому что практически на всё то, на чём стояли эти системы, можно было спокойно поставить 10 и жить дальше.

Докинуть по возможности памяти, поставить Линукс и жить дальше.

Ты себя одного не сравнивай с крупными корпоративными системами на сотни и тысячи рабочих мест. Ты свои данные просрешь — жалко но переживёшь, а там корпоративная сеть раком встанет — убытки от потери данных могут быть фатальными.

Кого это волнует ))

Ой как интересно, одноразовый новорег смеётся!

Между прочим измерительная машина сама по себе многим технологиям технология, а таких размеров чтобы кузов промерить — более чем внушительная технология. И при этом стоит как чугунный мост, да не один. Ну и для того чтобы её использовать — нужна полная цифровая модель обмеряемого кузова, которая появляется в процессе проектирования, что говорит об использовании вполне себе современных методов разработки. Правда тут встаёт вопрос о соответствии принципам сквозного проектирования, ибо их могут и не использовать…

Много слов, математическая модель, рубиновый шарик, облако точек… А всего лишь проверка геометрии кузова на измерительной машине.

Такое ощущение что вообще как обрезало. Раньше названивали по нескольку раз на день, а тут уже несколько дней полное молчание.

Я вот заметил что мусорные звонки резко прекратились. Видимо это как то связано…

Кстати да, мусорных звонков практически не стало )))
Как то я не думал об этом, но сейчас прям пазл сложился )))

У меня был пень 133 МГц с очень большим по тем временам игольчатым радиатором (пассивный) и стояло всё это на одной из первых атх матернок от интел.

Абырвалг

Погуглите про систему допусков и посадок и зачем ее придумали. Это конечно не прямой ответ, но если подумать то многое в этой жизни станет понятнее.

Более того, те негры, которые эту руду копают — тоже в Мерседесе сделаны.

Во первых, даже забугорная авионика делается по заказу разработчика самолёта, который определяет состав оборудования, логику его работы, протоколы взаимодействия между отдельными подсистемами и блоками, схемы соединений этого набора оборудования.
Во вторых, разработчик самолёта, в соответствии с ранее определёнными протоколами взаимодействия оборудования (физика и логика), проектирует всё кабельное хозяйство борта, а это многие километры заложенных в фюзеляж жгутов и кабелей, оконцованных соответствующими разъёмами, а так же стеллажей, монтажных рам и прочего железа, предназначенного для монтажа импортного оборудования.
Во третьих, зачем перепроектировать и переделывать имеющееся кабельно-жгутовое хозяйство (а вместе с ним и половину внутрянки фюзеляжа), если вся физика и логика известны и давно определены и согласованы? На это идут только по самой крайней нужде и с минимально возможными переделками. Проще новое оборудование под известные параметры сделать, его всё равно надо делать новое.
Между прочим, согласование состава оборудования, протоколов взаимодействия и схем соединений и подключений между подрядчиками при разработке нового самолёта — очень долгий, нудный и тяжёлый процесс, который может длиться бесконечно.

Вообще, большинство БРЭО на МС и суперджете нынче импортозамещается таким образом, чтобы можно было снять импортный блок и поставить отечественный. Болт в болт, разъём в разъём. Конечно бывают исключения, но в основном так. Соответственно и электрически и логически там всё совместимо.

Я то тут причём? Пиши связно, вопросов не будет.

Масло масляное. БРЭО (бортовое радио электронное оборудование) своё, а бортовые системы от мс. Что? БРЭО к бортовым системам не относится?

Алгоритмы алгоритмами, но есть ещё уровень их реализации — конкретное ПО, написанное для работы на конкретном оборудовании. И это самое ПО нельзя просто так взять и перенести с иностранного оборудования на своё, потому как его надо будет писать заново. Ну а каждая новая реализация пусть одних и тех же алгоритмов это новые глюки и баги.