Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
И почему же сверхзвуковые пассажирские самолёты не прижились?...
То, что я описал, звучит как оптимизация потребления доступного человечеству топлива на преодоление единицы расстояния.
Мечтать можно сколько угодно, жаль только все эти возвышенные мечты разбиваются о суровую реальность физических законов, по которым живёт наша вселенная. Пока в фундаментальной науке не случится прорыв (или длительная эволюция) — ничего не изменится.
Пусть так. А теперь подумайте что будет с одним нормальным, если остальные пятеро уволятся.
Лично я это проходил, когда у нас уволилась одна блондинка, которая занималась всякой второстепенной работой. После её увольнения мы захлебнулись подписаниями, согласованиями и отчётами вместо разработки.
В принципе, в Китае есть всё своё чтобы разработать и сделать замену импортному оборудованию. Для Китая в данном случае это лишь вопрос наличия компетенций в соответствующих областях приборостроения
Чушь. Нормальные аргументы, подбитые фактами, всегда работают. Только кому это надо столько мороки, это же надо бегать и доказывать, а потом ещё и делать самому всё то что ты там надоказывал.
Если есть готовый вариант с двухчленной кабиной, но с импортными элементами, то это переделывается года за полтора-два (плюс минус в зависимости от много чего). Полностью импортные блоки меняются на отечественные, импортная элементная база в отечественных меняется на нашу.
В 99,9% случаев замена импортных блоков происходит один в один, разъёмы внешней электропроводки открутили, сняли блок, поставили на его место наш новый (болт в болт), накинули разъёмы — готово.
В 90-99% случаев замена импортной элементной базы не влияет на габаритные и установочные размеры блока, его схему подключения, функционал и логину работы. Но иногда да, габариты и массу приходится увеличивать и переделывать посадочное место под него на борту. Но так же периодически случаются и обратные варианты, когда полностью отечественный блок получается полупустой из за прогресса элементной базы.
Процесс совершенствования и доведения до идеала любой сложной техники бесконечен. Лучшее — враг хорошего, главное вовремя остановиться. Не все могут определить, где это сделать.
Если бы ты видел этот процесс изнутри, ты бы так не говорил. Есть всего две причины, почему мы сейчас имеем то, что имеем:
1 Острое желание руководящих личностей срубить бабла или прочей сиюминутной выгоды здесь и сейчас а потом хоть потоп.
2 Острое нежелание руководящих личностей думать на перспективу и развитие, а потом отвечать за это и что либо вообще (главное сейчас как нибудь отбрехаться).
Это происходит везде и практически на любом уровне руководства, вне зависимости от декларируемых руководством политических взглядов.
То, что я описал, звучит как оптимизация потребления доступного человечеству топлива на преодоление единицы расстояния.
Мечтать можно сколько угодно, жаль только все эти возвышенные мечты разбиваются о суровую реальность физических законов, по которым живёт наша вселенная. Пока в фундаментальной науке не случится прорыв (или длительная эволюция) — ничего не изменится.
Лично я это проходил, когда у нас уволилась одна блондинка, которая занималась всякой второстепенной работой. После её увольнения мы захлебнулись подписаниями, согласованиями и отчётами вместо разработки.
Хотелось бы материнку matx на N300…
В 99,9% случаев замена импортных блоков происходит один в один, разъёмы внешней электропроводки открутили, сняли блок, поставили на его место наш новый (болт в болт), накинули разъёмы — готово.
В 90-99% случаев замена импортной элементной базы не влияет на габаритные и установочные размеры блока, его схему подключения, функционал и логину работы. Но иногда да, габариты и массу приходится увеличивать и переделывать посадочное место под него на борту. Но так же периодически случаются и обратные варианты, когда полностью отечественный блок получается полупустой из за прогресса элементной базы.
1 Острое желание руководящих личностей срубить бабла или прочей сиюминутной выгоды здесь и сейчас а потом хоть потоп.
2 Острое нежелание руководящих личностей думать на перспективу и развитие, а потом отвечать за это и что либо вообще (главное сейчас как нибудь отбрехаться).
Это происходит везде и практически на любом уровне руководства, вне зависимости от декларируемых руководством политических взглядов.