Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
20 штук зелени за лебедку, китайские фары, биллстейны и 37" Атшку… Неплохо. Неплохо.
Лебедка тоже наверняка китайская (сейчас все в Китае делается).
Задумался, может и себе тоже биллстейны поставить. Тыс 50-60 рублей вкруг. Китайский Комап давно есть. :)
Для сравнения примерно 20 тыс проданных рамных всех видов тойот за 20 год в США https://autoreview.ru/news/toyota-land-cruiser-poproschaetsya-s-rynkom-ssha
В штатах рамные машины в основном либо очень тяжелое тащат на прицепе, например океанскую яхту размером с дом — потому и нужна рама. Рама выступает как торсион, гасящий нагрузки от прицепа. Это первая и основная группа — тягач. Либо редко их выбирают женщины — в тяжелой, рамной машине в случае ДТП типо безопаснее. У нас в американском офисе на рамных ездили только 3 женщины.
Рамные — для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Рамная машина очень нишевый продукт, поскольку куда менее комфортна на хорошей дороге по сравнению с безрамными собратьями. Очень большой опыт эксплуатации если что (вне дорог в том числе). После 9 лет, включая заезды в болота и другой сложный оффроад, рамное авто на дороге или МТшка вне болот перекрещусь пожалуй: спасибо не надо.
В штатах, если что, полно плохих или очень плохих дорог. Например, ездя по центральной улице в Сан Франциско, объезжал ямы. В застрахованной вкруг корпоративной машине — вообще пофиг на нее, настолько сильно трясло меня. Если что — был на спорте, не амеба, но все равно не комфортно было. Потому многие, кто далеко ездит, покупают, не первым авто, еще и рамную, чтобы вдруг не сломалась где-то километров за много сотен от места жительства. Точнее миль. Рамные машины как правило имеют больший запас прочности. Это третья группа, часто это выходцы из СССР (сужу по знакомым из штатов у кого не первой есть еще и рамное авто, чтобы в выходные поехать далеко и возможно съехать с дороги: какой-нибудь 20 летний ЛХ). На самом деле это в большей части миф, основанный на страхах. если обслуживать машину — разница в надежности близка к нулю. Если нет — регулярно видел рядом с офисом рамную секвойю, объезжавшую ямки/люки, явно никогда не съезжавшую с асфальта. Потом иду раз, смотрю: стоит, а переднее колесо рядом лежит. Машину нужно обслуживать, любую, даже типо из серии «тойота не ломается».
Четвертая группа — оффроад. Тут все и так понятно.
Насколько знаю в Китае дороги лучше. В штатах был. В Китае — планирую.
Так что в штатах, покупающие равное авто чтобы ездить на нем только по асфальту — очень небольшая группа. Так что даже для штатов рамное авто — нишевое. https://autoreview.ru/news/toyota-land-cruiser-poproschaetsya-s-rynkom-ssha
Рамная машина — значит нишевая. Рама нужна только вне асфальта. В Китае хороших дорог много. Это в России, и не только, покупают рамные авто чтобы потом ездить по асфальту. Все равно, что все время ходить в резиновых сапогах, а то вдруг дождь пойдет. И хозяин может куда-то вдруг поехать.
У него еще паджера. Жена так вообще на прадо рассекает. Правда он забыл упомянуть о них в посте выше, но о них есть в постах выше. А еще парттайм через муфту включается. Не надо с ним спорить. Он все знает! :))
У меня тоже суперселект. Рекомендую научиться пользоваться тем что имеете. 2Н только для хороших дорог, только для экономии топлива.
Прямой аналог тойотовского мультимода.
Самое забавное многорычажка хороша на асфальте, для управляемости. Как-то живёт при лайтовой эксплуатации: 80 асфальт, 20 грязь. Требует сложной защиты. Иначе злая ветка в грязи, проткнувшая пыльник быстро остановит машину. На эту защиту машина отлично бывает прилетает пузом, так что лебедка и тросы требуются в несколько раз на больший вес чем вес авто. Раз вытягивал прилипшую на снег пузом Дэу весом в тонну. Смог сдвинуть 5ти тонной лебедкой только через блок.
У мостов всех этих проблем нет. Есть другие, но на бездорожье они менее критичны.
Бортовые редуктора насколько помню — 15% потери. Не важно мосты/не мосты.
… А зашёл пошутить, что только не сделают, чтобы дороги не прокладывать.
У ниссана разве когда-то был фултайм? Все муфты не фултайм если что. Парттайм конечно. И крутилка на 4 фотке соответствующая. Прадо/паджеро/гранд чирок единственные в этом классе с фултаймом.
Расскажите с примерами и отсылками какие проблемы есть у перечисленных марок? Сдается мне вы свои страхи основанные на ожиданиях выдаёте за истину. Статистика по этим маркам есть, включая Китай. Жду примеры и отсылки. Только пожалуйста не что-то из серии одна машина сломалась из проданных сотен тыс (или более).
А машины в ближайшие годы дешевле не станут — нет причин.
Речь еще и про бу была. Россия крупнейший импортер японских бу машин. https://ria.ru/20230213/avtomobili-1851772422.html Соответственно средне статистический японец мог продать свою бу машину в Россию и купить себе новую.
И это только про легковые авто. Обсуждаемый пакет санкций намного шире.
Что касается «нищеты». Только для размышления. В 12 году за месяц в Калифорнии: Сан Хосе, Сан Франциско, Сакраменто,..., если что Калифорния богатый штат (есть бедные), видел машин дороже 30тыс долларов (когда были новыми) меньше чем за день видел в 12 году в нищем Новосибирске (сейчас дороже в Новосибирске стало еще больше). Причем в обоих случаях машины в основном бу. А ездил по дорогам Калифорнии много: корпоративная машина и оплачиваемый бензин — чего не ездить.
По вашим словам м2мах(процессор, память, гпу) работает в синемаксе быстрее и жрет меньше одного амдшного процессора(без учёта потребления памятью и гпу).
При этом вы выходите, что разницы нет. Угу, нет. :)
Вы видели последствия любых, даже «зацепило что-то немножко» на скоростях выше 150? У нас в городе чувак влетел всего где-то на 100-120 в бетонный блок — от машины только багажник остался. Чувак зацепил, перестраиваясь, соседнее авто где-то на 160, вылетел из авто. Машина в неопознаваемый хлам. На щебенке метров с 10 кровавый след. Как в анекдоте про уши доехали, только в реальности. И т.д.
А фото — скорее всего как теперь обычно к новости отношения не имеет. А еще… попробуйте найти источник новости.
Женщина не успела выбраться из машины после столкновения на скорости в 174 км в час? Наверное это очень безопасная машина в мире, раз после столкновения на такой скорости водитель еще был жив…
Вопрос ровно один — как быстро умрет коробка? Вначале более тяжелые, злые колеса (нагрузка раза в полтора сразу на нее больше). Потом еще момент с двигателя стал в полтора раза больше. При этом с коробкой ничего не делали…
Лебедка тоже наверняка китайская (сейчас все в Китае делается).
Задумался, может и себе тоже биллстейны поставить. Тыс 50-60 рублей вкруг. Китайский Комап давно есть. :)
Рамные — для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Рамная машина очень нишевый продукт, поскольку куда менее комфортна на хорошей дороге по сравнению с безрамными собратьями. Очень большой опыт эксплуатации если что (вне дорог в том числе). После 9 лет, включая заезды в болота и другой сложный оффроад, рамное авто на дороге или МТшка вне болот перекрещусь пожалуй: спасибо не надо.
В штатах, если что, полно плохих или очень плохих дорог. Например, ездя по центральной улице в Сан Франциско, объезжал ямы. В застрахованной вкруг корпоративной машине — вообще пофиг на нее, настолько сильно трясло меня. Если что — был на спорте, не амеба, но все равно не комфортно было. Потому многие, кто далеко ездит, покупают, не первым авто, еще и рамную, чтобы вдруг не сломалась где-то километров за много сотен от места жительства. Точнее миль. Рамные машины как правило имеют больший запас прочности. Это третья группа, часто это выходцы из СССР (сужу по знакомым из штатов у кого не первой есть еще и рамное авто, чтобы в выходные поехать далеко и возможно съехать с дороги: какой-нибудь 20 летний ЛХ). На самом деле это в большей части миф, основанный на страхах. если обслуживать машину — разница в надежности близка к нулю. Если нет — регулярно видел рядом с офисом рамную секвойю, объезжавшую ямки/люки, явно никогда не съезжавшую с асфальта. Потом иду раз, смотрю: стоит, а переднее колесо рядом лежит. Машину нужно обслуживать, любую, даже типо из серии «тойота не ломается».
Четвертая группа — оффроад. Тут все и так понятно.
Насколько знаю в Китае дороги лучше. В штатах был. В Китае — планирую.
Так что в штатах, покупающие равное авто чтобы ездить на нем только по асфальту — очень небольшая группа. Так что даже для штатов рамное авто — нишевое. https://autoreview.ru/news/toyota-land-cruiser-poproschaetsya-s-rynkom-ssha
Прямой аналог тойотовского мультимода.
У мостов всех этих проблем нет. Есть другие, но на бездорожье они менее критичны.
Бортовые редуктора насколько помню — 15% потери. Не важно мосты/не мосты.
… А зашёл пошутить, что только не сделают, чтобы дороги не прокладывать.
А машины в ближайшие годы дешевле не станут — нет причин.
И это только про легковые авто. Обсуждаемый пакет санкций намного шире.
Что касается «нищеты». Только для размышления. В 12 году за месяц в Калифорнии: Сан Хосе, Сан Франциско, Сакраменто,..., если что Калифорния богатый штат (есть бедные), видел машин дороже 30тыс долларов (когда были новыми) меньше чем за день видел в 12 году в нищем Новосибирске (сейчас дороже в Новосибирске стало еще больше). Причем в обоих случаях машины в основном бу. А ездил по дорогам Калифорнии много: корпоративная машина и оплачиваемый бензин — чего не ездить.
При этом вы выходите, что разницы нет. Угу, нет. :)
А фото — скорее всего как теперь обычно к новости отношения не имеет. А еще… попробуйте найти источник новости.