По словам Ори Лемпеля (Ori Lempel), главного инженера Intel по P-Core, целью разработчиков была оптимизация однопоточной производительности с прицелом на увеличение производительности в пересчёте на ватт и производительности в пересчёте на площадь чипа.
т.е. тупо дадим 8 ядер, которые будут меньше греться и занимать меньше площади, пускай и ценой падения производительности в тех сценариях где HT давал выигрыш.
Так что все, спорить не о чем. просто хотят меньше термпопакет на полной загрузке.
HT тормозит большие ядра только в случае вычислений, которые в один поток способны задействовать все исполнительные устройства ядра. Таких вычислений — не так уж и много. Ядер никогда не проще сделать, на это не транзисторного бюджета.
HT просто тупо греет процессор выше допустимого. Поэтому от HT решили отказаться. Как итог — задачи рендеринга и прочие подобные — сильного просядут.
там не элементарная формула, там куча присадок.
А в СВО у вас что-ли нет металла? Там и радиатор, и резина, и пластик, и керамика, и алюминий, и медь, и много чего еще. Да и потом, чувствительность к осадку — в автомобиле каналы в радиаторе большие, она маленькая. а у водоблока оребрение контактной пластины — 1 мм а то и меньше. там сразу весь мусор на ребрах, как на фильтре и остается, и система — теряет производительность.
любой антифриз разрушается на фоне высоких температур. присадки перестают выполнять свои свойства, и начинают выпадать в осадок. именно поэтому в автомобилях антифриз меняют раз в n лет.
с хренали не выпадает? в заводских прежде всего и выпадает. не сразу, а годика через полтора-два.
В любой системе подобной — осадок все равно будет. И если внешние системы можно просто взять — и выбросить, то с дорогим cpu так не получится.
Или вы топите за одноразовость cpu как на рынке авто — поездил гарантию, машину на помойку, новую покупаем?
Не будет всегда надёжней. Сложный по своему двигатель, система охлаждения сложней, да ещё и баратея, сврхсложная обвязка из контроллеров, сложные режимы димжения ю, рекуперация и тд
нее, там куча кустарных производств, где продукцию собирают на коленке. машины, мопеды так собираются. станки, электроника — все что угодно, и с большой внутренней конкуренцией. такие вещи не субсидируются. Это только дешевым рынком труда обеспечивается, где слишком много работников — и как следствие низкая цена труда.
фото. артефакты (сейчас правда, меньше) и шум. и это всегда было так — приходишь в мвидео, начинаешь фоткать на разные телефоны, самсунги топовые — вообще не тянут в сранвении.
Электроника уже это делает. машина уходит в занос (руль стоит прямо, но машину крутиться вокруг своей оси) — она начинает резко бить по тормозам в сложной последовательности. Причем сначала гасит импульс заноса, а потом дополнительные импульсы дает чтобы погасить противоимпульс, который сама и создала.
Это очень напоминает коррекцию курса космического коробля, если ты видел видео — когда с разных стороны прикладываются по очереди силы, взаимо друг друга гасящие.
Другое дело, что в такой занос попасть — очень сложно. я за 25 лет попал 1 раз. Ты наверное не попадал, поэтому даже не понимаешь как в реале может работать ESP. Для тебя ESP — Это снижение тяги двигателя в поворотах, в разгоне, и легкие притормаживания, которые водитель и не ощущает, когда лампочка ESP моргает. Т.е. по сути — ты видел ASR, противо бакс, а не реальную жесткую работу ESP.
А все эти попытки попасть в управляемый занос в поворотах — это не о чем. Т.к. руль повернут в сторону заноса, и ESP считает — что ты этого и хочешь (а так оно и есть). А ты попробуй попасть в занос, когда руль стоит прямо, а машину начинает явно разворачивать. Вот это — реальный занос. И там ESP начинает очень жестко действовать, прям охреневаешь когда первый раз попадаешь.
ну, 2.5 млн приложений в общем — это просто мусор. Важен вполне определенный набор ведущих приложений. это банкинг, навигация, браузеры, мессенджеры, почта.
И тут нужно учесть, что кой чего из этих реально важных приложений — НЕТ в google play store. А в каком нибудь магазине хуавея есть.
т.е. тупо дадим 8 ядер, которые будут меньше греться и занимать меньше площади, пускай и ценой падения производительности в тех сценариях где HT давал выигрыш.
Так что все, спорить не о чем. просто хотят меньше термпопакет на полной загрузке.
HT просто тупо греет процессор выше допустимого. Поэтому от HT решили отказаться. Как итог — задачи рендеринга и прочие подобные — сильного просядут.
А в СВО у вас что-ли нет металла? Там и радиатор, и резина, и пластик, и керамика, и алюминий, и медь, и много чего еще. Да и потом, чувствительность к осадку — в автомобиле каналы в радиаторе большие, она маленькая. а у водоблока оребрение контактной пластины — 1 мм а то и меньше. там сразу весь мусор на ребрах, как на фильтре и остается, и система — теряет производительность.
В любой системе подобной — осадок все равно будет. И если внешние системы можно просто взять — и выбросить, то с дорогим cpu так не получится.
Или вы топите за одноразовость cpu как на рынке авто — поездил гарантию, машину на помойку, новую покупаем?
Это очень напоминает коррекцию курса космического коробля, если ты видел видео — когда с разных стороны прикладываются по очереди силы, взаимо друг друга гасящие.
Другое дело, что в такой занос попасть — очень сложно. я за 25 лет попал 1 раз. Ты наверное не попадал, поэтому даже не понимаешь как в реале может работать ESP. Для тебя ESP — Это снижение тяги двигателя в поворотах, в разгоне, и легкие притормаживания, которые водитель и не ощущает, когда лампочка ESP моргает. Т.е. по сути — ты видел ASR, противо бакс, а не реальную жесткую работу ESP.
А все эти попытки попасть в управляемый занос в поворотах — это не о чем. Т.к. руль повернут в сторону заноса, и ESP считает — что ты этого и хочешь (а так оно и есть). А ты попробуй попасть в занос, когда руль стоит прямо, а машину начинает явно разворачивать. Вот это — реальный занос. И там ESP начинает очень жестко действовать, прям охреневаешь когда первый раз попадаешь.
И тут нужно учесть, что кой чего из этих реально важных приложений — НЕТ в google play store. А в каком нибудь магазине хуавея есть.