При всем уважении, но вапрос «зачем?» Где на ней с такой скоростью картофан возить? У нас не Германия — универсалы так и не прижились. Мы вот взяли в 2008-м А4 Avant в салоне. Типа маленький ребенок, возить коляску и т.д. Через четыре года сдали в трейд-ин. Так наша «красавица» стояла почти год в продаже — никто не брал.
В салоне нельзя делать таких ярких цветов, потому что это отвлекает. Салон должен быть в спокойных тонах.
Это маркетинг. В таком виде он будет на сайте, на всяких шоу, у дилеров некоторых на подиумах стоять. А продаваться будет белый, черный, коричневый, красный, синий…
Какой-то павлин, судя по расцветке снаружи и внутри
Рискую вас расстроить, но двухцветная раскраска, в том числе и в очень похожей на комбинацию цветов как у Танка на рендерах, является отличительной чертой самой престижной марки — Rolls-Royce. Откройте поиск картинок в гугле или яндексе и поищите двухцветный RR золотой фиолетовый… Будете удивлены.
Что ни говори, а прогресс у «китайцев» огромный. Особенно доставляет, что они эту машину продают как-раз по цене Весты у нас. Но сравнивать их между собой можно только по наличию 4-х колес, 4-х боковых дверей и руля…
Но, на самом деле, система FSD прогрессирует. Tesla вбухивает кучу денег и сил в технологию FSD: разработала собственные чипы D1 и скупала чипы nvidia, построила собственный суперкомпьютер dojo и т.д. и все для того, чтобы учить FSD. Количество рано или поздно должно переходить в качество.
У этого бюргера и PV-панели будут с бесплатными киловаттами, и тариф на электричество биржевой, с дешёвой энергией по ночам.
Что-то мне кажется, что солнечные панели в эту схему мало вписываются. Вернее, не улучшат экономику этой затеи. С учетом их стоимости (а нужны еще и инверторы, и батареи), не сильно высокого в сравнении с Африкой количества солнца, падающего на немецкую землю (хотя лучше, чем у нас в Москве или Питере), средненького КПД панелей, чтобы зарядить электричку нужно будет очень большую площадь «остеклить» и много аккумуляторов поставить для накопления. Но я знаю, что есть такие энтузиасты в Германии (и не только), да и их не мало, кто на все эти вещи заморачиваются. У нас на проекте в 2018 работал немец в качестве консультанта по проектному управлению (особая ржака, что проект был про внедрение 1С). Прикольный мужик, с которым было интересно общаться на не связанные с проектом темы (в этом направлении как-раз он меня пинал и тем самым подбешивал :)). Так вот у него кроме солнечных батарей, каких-то там специальных «умных»стекол по всему дому, автоматического управления жалюзи и прочим проветриванием, был еще геотермальный тепловой насос в системе отопления и кондиционирования. Я до общения с ним был уверен, что «геотермальный» это что-то про Исландию и наши Курилы, Камчатку. А тут оказывается… Но он на весь проект потратил сотни тысяч евро. И на голубом глазу утверждал, что лет через 20 или 30, точно не помню, это все окупится. Правда, ему уже тогда было сильно за 50…
Увеличение веса, повышенный расход топлива в ДВС режиме, когда везешь и заряжаешь тяжелую батарею, более высокая общая сложность конструкции, наличие как таковой ВВ батареи (она у многих гибридов и является слабым местом), у большинства гибридов — маленькие ДВС с недостаточной мощностью для активной езды, когда сдувается батарея, отсутствие дополнительного места под капотом, в багажнике и в салоне, даваемого чистыми электричками, динамика уступает электричкам, отсутствие льгот, даваемых чистым электромобилям, для экономной и экологичной езды нужна личная зарядка (это я про plugin-гибриды, которые только при предварительной зарядке батарей показывают хоть отдаленно близкие цифры расхода и выхлопа, которые заявляются производителями по итогам тестов WLTC.
Ну само собой что Cayenne и Macan самые продаваемые, но Тайкан не сильно отличается от Панамеры по продажам
Да, я ошибся. В 2023-м году 3-е место по продажам занял 911 (что приятно), а четвертое именно Taycan, причем с большим отрывом от Панамеры. Что тоже заставляет меня улыбнуться — «панамка» мне с самого начала не нравилась… Как и попытки делать SUV со стороны Ferrari, Lamborghini, Maserati и т.п.
Электричка это для тех, кто пригород. Задумываюсь немного о покупке. Свой участок, подведено 40 киловатт электричества, до города 30 километров, в семье из двух человек два автомобиля, пока оба бензиновые. Считаю в моем случае можно купить электричку для поездок по городу, а для дальняка оставить бензинку
Вы хорошо подходите под профиль владельца электромобиля. Кроме цены покупки оного сейчас (впрочем, как и любого другого хорошего и современного) — у вас одни преимущества. :)
Для того что бы заряжать электричку дома, то нужен дом, со своим гаражом или парковочным местом, местная энергосеть должна выдерживать нагрузку — большинство вводов в домозояйства в европе ограничены 16кВт, а на зарядку стоит ограничение в 7кВт. Вот и получается, что зарядить кусок обычной вменяемой батареи в 64кВт с декларируемым пробегом ~420 км, от 20% до 80% это рекоммендуемые значения, занимает 5-6 часов. На этом можно будет проехать около 200-250км в нормальном режиме, при тёплой погоде около +20°
Заряжать на публичных зарядках тоже можно, но нужно найти её в хорошем месте недалеко от дома или работы — что бы можно было оставить авто надолго.
Тарифы на публичных зарядках выше, так что экономика уже будет не та. Но, кроме того, ехать и специально ставить авто на зарядку, а потом забирать его оттуда, вместо привычного «сел и поехал» — ну такое себе удовольствие. Мое мнение такое — нужна собственная зарядка дома, и, если есть такая возможность, то корпоративная на работе (у нас есть). Ну и про 6-8 часов зарядки. Не надо до упора высаживать батарею, а потом заряжать ее полностью. При дневном пробеге в 100-200 км машина будет ночью не заряжаться, а подзаряжаться, поддерживая уровень заряда в районе 80-90% и обеспечивая батарее хороший режим работы и более долгую «жизнь». :)
Любое устройство имеет свои плюсы и минусы. Для меня плюсы гибридов значительно превышают минусы. А вот с электричкой наоборот.
Вот именно: у каждого свой выбор. Для людей со своим гаражом и двумя машинами в семье владение какой-нибудь Tesla и ее использование как машины на каждый день вообще не проблема. Одни плюсы.
То, что со стандартной розетки в РФ нельзя взять более 3,5 киловатт в час, т.е. ~40 киловатт за ночь, которые даже маломощный движок в электромобиле «спалит» за чам — это конечно не аргумент?
Вы пытаетесь совместить владение хорошим и дорогим автомобилем (тот же Porsche, или любой хорошей электричкой типа Zeekr) и проживание в доме эконом-класса без парковочных мест. Но это в РФ и странах бывшего СНГ кажется нормальным, когда около «хрущевки» стоит Bentley, а в развитых странах у нормальных людей жилье и авто обычно одного класса. Живущий в Германии в загородном доме бюргер будет иметь и гараж, где можно поставить зарядку и заряжать свой Porsche Taycan, BMW i3, Audi E-tron или тот же BYD. Но захочет ли он это делать при цене киловатта 0,5 евро — вопрос!
А когда едешь между городами ещё и каждые 2 часа делаешь остановки на 20+ минут, надеясь что быстрая зарядка будет работать и будет свободна. И это в Европе, при нормальной инфраструктуре для электричек. Поэтому на путь от Барселоны до Лиссабона тратишь в 2 раза больше времени. Гибриды в этом плане ГОРАЗДО лучше…
Гибриды это не только плюсы, но и минусы обоих миров. И их стали делать все подряд не для удобства клиентов, а чтобы вписаться в экологические требования.
Не, у Mansory куда больше китча.
Это маркетинг. В таком виде он будет на сайте, на всяких шоу, у дилеров некоторых на подиумах стоять. А продаваться будет белый, черный, коричневый, красный, синий…
Рискую вас расстроить, но двухцветная раскраска, в том числе и в очень похожей на комбинацию цветов как у Танка на рендерах, является отличительной чертой самой престижной марки — Rolls-Royce. Откройте поиск картинок в гугле или яндексе и поищите двухцветный RR золотой фиолетовый… Будете удивлены.
Но, на самом деле, система FSD прогрессирует. Tesla вбухивает кучу денег и сил в технологию FSD: разработала собственные чипы D1 и скупала чипы nvidia, построила собственный суперкомпьютер dojo и т.д. и все для того, чтобы учить FSD. Количество рано или поздно должно переходить в качество.
Что-то мне кажется, что солнечные панели в эту схему мало вписываются. Вернее, не улучшат экономику этой затеи. С учетом их стоимости (а нужны еще и инверторы, и батареи), не сильно высокого в сравнении с Африкой количества солнца, падающего на немецкую землю (хотя лучше, чем у нас в Москве или Питере), средненького КПД панелей, чтобы зарядить электричку нужно будет очень большую площадь «остеклить» и много аккумуляторов поставить для накопления. Но я знаю, что есть такие энтузиасты в Германии (и не только), да и их не мало, кто на все эти вещи заморачиваются. У нас на проекте в 2018 работал немец в качестве консультанта по проектному управлению (особая ржака, что проект был про внедрение 1С). Прикольный мужик, с которым было интересно общаться на не связанные с проектом темы (в этом направлении как-раз он меня пинал и тем самым подбешивал :)). Так вот у него кроме солнечных батарей, каких-то там специальных «умных»стекол по всему дому, автоматического управления жалюзи и прочим проветриванием, был еще геотермальный тепловой насос в системе отопления и кондиционирования. Я до общения с ним был уверен, что «геотермальный» это что-то про Исландию и наши Курилы, Камчатку. А тут оказывается… Но он на весь проект потратил сотни тысяч евро. И на голубом глазу утверждал, что лет через 20 или 30, точно не помню, это все окупится. Правда, ему уже тогда было сильно за 50…
Увеличение веса, повышенный расход топлива в ДВС режиме, когда везешь и заряжаешь тяжелую батарею, более высокая общая сложность конструкции, наличие как таковой ВВ батареи (она у многих гибридов и является слабым местом), у большинства гибридов — маленькие ДВС с недостаточной мощностью для активной езды, когда сдувается батарея, отсутствие дополнительного места под капотом, в багажнике и в салоне, даваемого чистыми электричками, динамика уступает электричкам, отсутствие льгот, даваемых чистым электромобилям, для экономной и экологичной езды нужна личная зарядка (это я про plugin-гибриды, которые только при предварительной зарядке батарей показывают хоть отдаленно близкие цифры расхода и выхлопа, которые заявляются производителями по итогам тестов WLTC.
Живу в многоэтажке без гаража. :(
А, ну и денег нет. :)
Да, я ошибся. В 2023-м году 3-е место по продажам занял 911 (что приятно), а четвертое именно Taycan, причем с большим отрывом от Панамеры. Что тоже заставляет меня улыбнуться — «панамка» мне с самого начала не нравилась… Как и попытки делать SUV со стороны Ferrari, Lamborghini, Maserati и т.п.
Вы хорошо подходите под профиль владельца электромобиля. Кроме цены покупки оного сейчас (впрочем, как и любого другого хорошего и современного) — у вас одни преимущества. :)
Тарифы на публичных зарядках выше, так что экономика уже будет не та. Но, кроме того, ехать и специально ставить авто на зарядку, а потом забирать его оттуда, вместо привычного «сел и поехал» — ну такое себе удовольствие. Мое мнение такое — нужна собственная зарядка дома, и, если есть такая возможность, то корпоративная на работе (у нас есть). Ну и про 6-8 часов зарядки. Не надо до упора высаживать батарею, а потом заряжать ее полностью. При дневном пробеге в 100-200 км машина будет ночью не заряжаться, а подзаряжаться, поддерживая уровень заряда в районе 80-90% и обеспечивая батарее хороший режим работы и более долгую «жизнь». :)
И минусы. Зачем повторяться?
Вот именно: у каждого свой выбор. Для людей со своим гаражом и двумя машинами в семье владение какой-нибудь Tesla и ее использование как машины на каждый день вообще не проблема. Одни плюсы.
Основными были, вероятно, Cayenne, Macan и Panamera…
Вы пытаетесь совместить владение хорошим и дорогим автомобилем (тот же Porsche, или любой хорошей электричкой типа Zeekr) и проживание в доме эконом-класса без парковочных мест. Но это в РФ и странах бывшего СНГ кажется нормальным, когда около «хрущевки» стоит Bentley, а в развитых странах у нормальных людей жилье и авто обычно одного класса. Живущий в Германии в загородном доме бюргер будет иметь и гараж, где можно поставить зарядку и заряжать свой Porsche Taycan, BMW i3, Audi E-tron или тот же BYD. Но захочет ли он это делать при цене киловатта 0,5 евро — вопрос!
Гибриды это не только плюсы, но и минусы обоих миров. И их стали делать все подряд не для удобства клиентов, а чтобы вписаться в экологические требования.