Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Никакой гарантии на машину не дают: «Единственный вариант тут — действовать через страховую. Сделать это можно непосредственно в нашем автосалоне».»
У остальных все тоже самое…
2. В принципе, это не просто, но с другой стороны — это не космос. Комплект оборудования для нарезания этих гаек можно разместить в трёх стандартных гаражах. Правда объемы выпуска будут смешные, а себестоимость такого производства — грустная. И вот тут как раз проблема АвтоВАЗа — он не может позволить себе покупать эти гайки по 500-800 рублей за штуку, и ему их надо много.
3. И таки да, решение этого вопроса — мощное специализированное предприятие по высокопрочным метизам. Такое в стране реально одно — Красная Этна. Только она может нарезать по 200 тысяч ступичных гаек в месяц по цене 10 рублей за одну штуку.
Прикинул тут х… к носу. При объеме производства в 400 тыс. а/м (по увеличенным данным 2023-го года) Автоваз нуждается в 1,6 млн гаек в год. Т.е. в 4380 гайках в день. И это на весь объем производства, а не только на Весту, про проблемы с которой указано в новости. Полагаю, что именно на нее нужно не больше четверти объема. Не суметь найти поставщика (даже аврально, даже с более высокой ценой, и пусть кратно более высокой, хоть 500 рублей за штуку) на 1000 гаек в день. Ну это кое-что говорит о менеджменте предприятия. Впрочем, никто особо и не сомневался…
Полагаю, что в обычной ситуации может сразу и стоковая накручиваться. Ну разве что при сборке не подразумевается снимать/ставить несколько раз колеса. А «технологические» это такие, которые не сертифицированы быть ступичными (может без шайбы, без прорези под шплинт, из дешевого металла, вообще не из металла).
Не, ну я могу понять еще отсутствие у нас налаженного производства АКПП, автомобильных чипов, подушек безопасности, систем ABS/ESP, каких-нибудь гибридных систем. Но метизы? И ведь ступичная гайка это не какая-то там прецизионная вещь — просто гайка с прокладкой и местом под шплинт или самостопорящаяся. Тут то в чем проблема?! У нас только один завод в стране такие метизы делает?!
У японцев с дизайном всегда получалось «на любителя», а теперь они еще и китайцев пытаются догонять)
После пары рестайлингов станет посимпатичнее (наверное).
В угоду аэродинамике, снижению расхода топлива и достижения (на тестах, конечно) тех самых 2500 км асе машины начинают стремительно приближаться к одинаковому дизайну типа «обмылок». Кажется, не далек тот день, когда машины большинства производителей вообще будут иметь одинаковый кузов (ну может 2-3 вариант «размеров»), а «дизайн» будет обеспечиваться 3D-наклейками… Да и автопроизводиетелей скоро станет сильно меньше. Так что теория вполне годная. :)
Ну почему нельзя ставить 2.5 атмосферник, ну Г эти турбо-урбо
Машина же китайская. Акциз за эти 0,5 литра делает машину существенно дороже. Поэтому еще выгоднее 1,5 л. А еще лучше 1. Но так они совсем не едут. :)
Ставка акциза (умножается на цену а/м):
до 1 литра — 1%;
от 1 до 1,6 литра — 3%;
от 1,6 до 2 литров — 5%;
от 2 до 2,5 литра — 9%;
от 2,5 до 3 литров — 12%;
от 3 до 4 литров — 25%;
свыше 4 литров — 40%.
Идиоты.
Двс на дизеле недавно перешагнули КПД 50% и уверенно приближаются к 55%
Это значит, что пятиместный седан весом в 1600 кг на мотор мощностью 120 л.с. будет расходовать менее 3х литров дизеля на 100 км в смешанном режиме. Никакой гибрид, даже «подключаемый» к электросети, и близко не стоит к такой эффективности.
Зависит от дневного пробега. При небольшом дневном пробеге и домашней зарядке чистая электричка кратно уделывает в т.ч. и дизель по стоимости километра пробега. Так что как-раз эффективность там будет хорошая. Но это без учета стоимости самого автомобиля, т.к. электрички пока все еще существенно дороже простых машин с ДВС без гибридных «улучшений» и, при этом, чем большую по емкости батарейку хочет клиент иметь под ногами, тем сильнее растет цена машины. Тогда как увеличенный бак для дизеля стоит совсем немного. Но тут есть одно «но». Нравится это кому или нет, но уже сейчас есть в Европе и не только города и районы, куда можно заезжать только на электроприводе. И никого не интересуют там рассказы о том, что дизель ну совсем эффективный. Так что и выбора в некоторых случаях вообще не остается.
Да ладно. В Грузии каждая третья машина Приус наверное просто из любви к марке. Да и друзья ездят просто потому что нравится.
Вы про такси, полагаю? Но как-раз у такси пробеги выходят за «разумные пределы». При пробеге в 50-70 тысяч км в год Приус, полагаю, вполне отобьет свою разницу в цене при спокойной езде и правильном обслуживании. Да он и не шибко мощный и по повадкам не гоночный, что отлично вписывается в концепцию такси (если не считать фильмов Люка Бессона). И, что характерно, у Nissan и Honda тоже есть очень похожие по параметрам на Приус машины, но в своей нише Приус лидирует сильно. Однако, если смотреть на все гибриды, представленные на рынке, то среди них таких «разумных» машин мало. В тех же китайских плагин-гибридах совсем другая конструкция и другой результат гибридизации: бешеное ускорение в самом начале пути, и зачастую предлагается езда на чистом электричестве, но после 50-100 км «на батарейке» праздник заканчивается и машины начинают есть по 10-12 литров бензина… Совсем не для такси вариант.
А мы удивимся очередному звездобольству Маска и тому как продолжат шмякаться в усмерть водятлы с автопилотом. Только даун может построить систему только на камерах, не используя лидары и рассказывать о каком то полностью автономном вождении.
У человека нет лидеров. И они (человеки) худо-бедно ездят. А профессиональные еще и редко в аварии попадают. Но человеки устают, проезжают по 12-14 часов без отдыха, чтобы денег заработать, нарушают правила здесь и там, злятся на других водителей, доказывают кому-то что-то и т.п. А еще они стареют, страдают куриной слепотой, и вообще у них с возрастом ухудшается зрение, рефлексы и когнитивные функции. Ничем из этого робот с камерами при должном проектировании и изготовлении не будет страдать.
Что касается лидаров (особенно дальнобойных и «святящих» во все стороны), то, как здесь обсуждали, они могут хорошо работать на дорогах общего пользования пока их очень мало и они друг-другу не мешают. Они ведь устройства активные (в отличие от камер) и если представить, что у всех на машинах они стоят, то в потоке все машины будут друг-друга «слепить».
Им бы модельный ряд обновить для этого дела не мешало бы и запас хода увеличить. Эта FSD хороша была бы на дальних переездах, где и в пути и вздремнуть не мешало бы. Но для этого нужны батарейки миль на 600, чтобы каждые два часа не останавливаться на 20 минут для подзарядку.
Не соглашусь про дальние поездки. На большие расстояния езжу от силы раз в две-три недели, а совсем большие — раз в год. Для меня эта система была бы очень удобна при ежедневных поездках на работу: сейчас как? — выехал из дома, доехал до МКАД и тупишь в пробке почти час, съехал со МКАД на работе. Через город ехать — тоже самое, но на 20-30 минут дольше… нет бы поработать/поиграть/поспать вместо стояния в пробках… Если FSD сможет ездить в таком сценарии, то меня устроит.
Я не в курсе цен в Германии, но глобально, китайские панели сейчас очень дёшевы. Да и, например, итальянские; фирма, которая мне ставила год назад, предлагает 20 панелей (почти 9 кВт) за 15 тыс евро. Плюс ещё столько же теплонасос, плюс тысяч 5-10 батарея.
В целом, сотни тысяч сейчас точно не нужны.
Сотни тысяч это имелось ввиду общие инвестиции, включая тепловой насос подземный, мониторинг, специальное остекление и т.д. Так то в Германии очень много где солнечные панели. Как понимаю, для простых бытовых нужд — телек, комп, холодильник и т.п. этого вполне хватает, если погода подходящая. Но для электроплиты и, тем более, зарядки авто, нужен более мощный источник и очень хороший накопитель энергии.
Редкая птица в идущих потоком «японцах» и «немцах» китайского производства: движок больше 2 литров! Да и цена не то чтобы неподъемная. Но, блин, дизайн совсем не мой. :(
За год времени получилось отложить миллион с небольшим денег. Моя зарплата 170-200 тысяч считается хорошей. Сколько мне нужно времени, чтобы заиметь 4-5 миллионов рублей для покупки такого авто, учитывая, что кредиты (особенно большие) — абсолютное зло и брать их нет стоит?
Цены падают — так смешно читать, ха-ха)
Кредиты с низкой ставкой (ниже инфляции и дотированные производителем авто) надо брать. Это аксиома практически. Вы потратив свои деньги потеряете больше. Но таких у нас даже рядом сейчас нет. По текущим ставкам брать кредит на авто может только умалишенный. Ну или если есть деньги на всю машину, но при кредите предлагают очень выгодную скидку и в договоре просматривается возможность сразу выплатить кредит без штрафов.
У остальных все тоже самое…
Прикинул тут х… к носу. При объеме производства в 400 тыс. а/м (по увеличенным данным 2023-го года) Автоваз нуждается в 1,6 млн гаек в год. Т.е. в 4380 гайках в день. И это на весь объем производства, а не только на Весту, про проблемы с которой указано в новости. Полагаю, что именно на нее нужно не больше четверти объема. Не суметь найти поставщика (даже аврально, даже с более высокой ценой, и пусть кратно более высокой, хоть 500 рублей за штуку) на 1000 гаек в день. Ну это кое-что говорит о менеджменте предприятия. Впрочем, никто особо и не сомневался…
Японец русскому: «Дети у вас хорошие. Но все, что вы делаете руками…»
Полагаю, что в обычной ситуации может сразу и стоковая накручиваться. Ну разве что при сборке не подразумевается снимать/ставить несколько раз колеса. А «технологические» это такие, которые не сертифицированы быть ступичными (может без шайбы, без прорези под шплинт, из дешевого металла, вообще не из металла).
У нас все будет сделано по планам к 2030-му году…. :(
Сегодня вот нужны гайки. Можно переключиться на них? А завтра гвозди? А на следующей неделе чипы для маршрутизаторов, а то импортозамещение поджимает…
Они уже пашут… даже не смотря на то, что жарко. Только не по субботам.
В угоду аэродинамике, снижению расхода топлива и достижения (на тестах, конечно) тех самых 2500 км асе машины начинают стремительно приближаться к одинаковому дизайну типа «обмылок». Кажется, не далек тот день, когда машины большинства производителей вообще будут иметь одинаковый кузов (ну может 2-3 вариант «размеров»), а «дизайн» будет обеспечиваться 3D-наклейками… Да и автопроизводиетелей скоро станет сильно меньше. Так что теория вполне годная. :)
Машина же китайская. Акциз за эти 0,5 литра делает машину существенно дороже. Поэтому еще выгоднее 1,5 л. А еще лучше 1. Но так они совсем не едут. :)
Ставка акциза (умножается на цену а/м):
до 1 литра — 1%;
от 1 до 1,6 литра — 3%;
от 1,6 до 2 литров — 5%;
от 2 до 2,5 литра — 9%;
от 2,5 до 3 литров — 12%;
от 3 до 4 литров — 25%;
свыше 4 литров — 40%.
Зависит от дневного пробега. При небольшом дневном пробеге и домашней зарядке чистая электричка кратно уделывает в т.ч. и дизель по стоимости километра пробега. Так что как-раз эффективность там будет хорошая. Но это без учета стоимости самого автомобиля, т.к. электрички пока все еще существенно дороже простых машин с ДВС без гибридных «улучшений» и, при этом, чем большую по емкости батарейку хочет клиент иметь под ногами, тем сильнее растет цена машины. Тогда как увеличенный бак для дизеля стоит совсем немного. Но тут есть одно «но». Нравится это кому или нет, но уже сейчас есть в Европе и не только города и районы, куда можно заезжать только на электроприводе. И никого не интересуют там рассказы о том, что дизель ну совсем эффективный. Так что и выбора в некоторых случаях вообще не остается.
Вы про такси, полагаю? Но как-раз у такси пробеги выходят за «разумные пределы». При пробеге в 50-70 тысяч км в год Приус, полагаю, вполне отобьет свою разницу в цене при спокойной езде и правильном обслуживании. Да он и не шибко мощный и по повадкам не гоночный, что отлично вписывается в концепцию такси (если не считать фильмов Люка Бессона). И, что характерно, у Nissan и Honda тоже есть очень похожие по параметрам на Приус машины, но в своей нише Приус лидирует сильно. Однако, если смотреть на все гибриды, представленные на рынке, то среди них таких «разумных» машин мало. В тех же китайских плагин-гибридах совсем другая конструкция и другой результат гибридизации: бешеное ускорение в самом начале пути, и зачастую предлагается езда на чистом электричестве, но после 50-100 км «на батарейке» праздник заканчивается и машины начинают есть по 10-12 литров бензина… Совсем не для такси вариант.
У человека нет лидеров. И они (человеки) худо-бедно ездят. А профессиональные еще и редко в аварии попадают. Но человеки устают, проезжают по 12-14 часов без отдыха, чтобы денег заработать, нарушают правила здесь и там, злятся на других водителей, доказывают кому-то что-то и т.п. А еще они стареют, страдают куриной слепотой, и вообще у них с возрастом ухудшается зрение, рефлексы и когнитивные функции. Ничем из этого робот с камерами при должном проектировании и изготовлении не будет страдать.
Что касается лидаров (особенно дальнобойных и «святящих» во все стороны), то, как здесь обсуждали, они могут хорошо работать на дорогах общего пользования пока их очень мало и они друг-другу не мешают. Они ведь устройства активные (в отличие от камер) и если представить, что у всех на машинах они стоят, то в потоке все машины будут друг-друга «слепить».
Не соглашусь про дальние поездки. На большие расстояния езжу от силы раз в две-три недели, а совсем большие — раз в год. Для меня эта система была бы очень удобна при ежедневных поездках на работу: сейчас как? — выехал из дома, доехал до МКАД и тупишь в пробке почти час, съехал со МКАД на работе. Через город ехать — тоже самое, но на 20-30 минут дольше… нет бы поработать/поиграть/поспать вместо стояния в пробках… Если FSD сможет ездить в таком сценарии, то меня устроит.
Сотни тысяч это имелось ввиду общие инвестиции, включая тепловой насос подземный, мониторинг, специальное остекление и т.д. Так то в Германии очень много где солнечные панели. Как понимаю, для простых бытовых нужд — телек, комп, холодильник и т.п. этого вполне хватает, если погода подходящая. Но для электроплиты и, тем более, зарядки авто, нужен более мощный источник и очень хороший накопитель энергии.
Кредиты с низкой ставкой (ниже инфляции и дотированные производителем авто) надо брать. Это аксиома практически. Вы потратив свои деньги потеряете больше. Но таких у нас даже рядом сейчас нет. По текущим ставкам брать кредит на авто может только умалишенный. Ну или если есть деньги на всю машину, но при кредите предлагают очень выгодную скидку и в договоре просматривается возможность сразу выплатить кредит без штрафов.
Не стоит. Я вот как напишу тут, что реально думаю, меня сразу банят. :)