Сомневаюсь. Текст сначала прочитайте, потом понимайте.
Сомневайтесь в себе тогда. «ESC использует такие компоненты, как датчик положения руля и микроэлектромеханический гироскоп, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний гироскопа показаниям датчика поворота руля система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.» Самым важным элементом этой системы является электроника, которая сравнивая показания датчиков дозировано управляет конкретным тормозным механизмом. Так то управлять тормозами с помощью гидравлических механизмов много ума не надо. Ну и, наверное, про что-то (электронику внутри этих блоков) вам расскажет в интервью представитель завода Итэлма. Почитайте: https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-12-25-vse-o-rossijskih-esc-i-abs-kak-my-pobedili-bosch/
Так что да, сомневаться хорошо.
А зачем рука, соленоидами проще выстреливать капсулы. И проще прицелиться в точку приема тары.
Не проще. Правильнее сказать практически невозможно. Там много проблем. 1) Нельзя мгновенно разогнаться до второй космической скорости (даже на Луне). Нужно проехать/пролететь достаточно большое расстояние с очень высоким ускорением. На это требуется куча энергии, вложенной в один импульс. У военных были планы на силовую установку в 20-40 мегаватт для корабля с рейлганами. «Серьёзными препятствиями на пути широкого использования рейлганов являются резонансные явления в рельсовой системе и эффект расталкивания рельсов от действия сил Лоренца, электромагнитная совместимость с электронными системами пушки, необходимость охлаждения ствола и блоков электроники и др.» 2) Придется либо делать саму капсулу из ферромагнитной стали — не самый оптимальный материал для космического объекта. Хотя для задачи транспортировки груза, вероятно, лучше будут углепластик, алюминий, титан или специальная керамика. Или придется еще делать к капсуле ускорительный башмак из стали, который просто выкидывать после «взлета». С потерей всей энергии на его ускорение. Невыгодно. 3) В итоге, даже на Земле, где нет проблем с тем, чтобы обеспечить мощный источник питания, сделать оочень длинную и тяжелую пушку и прочая, эти самые рейлганы пока не взлетели. Американцы свой проект рельсотрона военного пару лет назад заморозили.
SpinLaunch, как и этот проект китайцев, лишены большинства недостатков элеткромагнитной пушки.
Согласен, у АвтоВАЗа проблема с более мощными двигателями. Наличие двухлитрового турбо двигателя с мощностью 200-220 лс и нормальных АКПП и 6 ступенчатой МКПП не только бы дало толчок не только в более премиальные сегменты, а ещё и открыло бы разработку нормального кроссовера.
Что касается пассивной безопасности-с этим у Весты вроде как полный порядок.
Какой полный порядок имеется ввиду? Полный порядок это 4-8 подушек, включая боковые «шторки», преднатяжители ремней, активные подголовники, балки в дверях, заложенные «по кругу» зоны деформации, комбинации прочных и особопрочных сталей в кузове. Я может отстал и не в курсе, но почему-то мне кажется, что этого всего у Весты нет (или скажем так, не все это у Весты есть). В 2019-м году у не была самая высокая среди российских машин (отечественных брендов) оценка в краш-тесте. Однако, во-первых, тест этот был со старыми компонентами «имени Рено» (включая иностранные подушки), во-вторых, проводился по российскому же стандарту, которому очень далеко до Euroncap или его американского или китайского аналога. Там боковой удар был? Ну и если для авто «до миллиона» (как это было в 2019-м) это может и было допустимо, то в сегментах выше уже не прокатит.
Соглашусь. Только еще добавлю, что премиум, не особо то и прибыльный. Основной кеш всегда делается на бюджетных авто. А вот как раз с баблосиками все очень плохо у автотаза. Очень сомнительная инициатива по итогу.
По прибыли с одного авто лидируют Ferrari и Porsche. По показателям маржинальности в лидерах также Tesla, Mercedes-Benz, BMW…
«После ускорения в течение 10 минут «рука» достигнет скорости выхода на поверхность Луны в 2,4 км/сек (1,5 м/сек)»
Что за перевод?! Они и так уже на поверхности. :)
В оригинале написано “moon’s escape velocity”, т.е. имеется ввиду вторая космическая скорость (для Луны) — скорость, которую надо придать телу на поверхности небесного тела, чтобы оно могло преодолеть силу его притяжения и улететь с него … нафиг. В данном случае — на Землю.
Потому топливо пилотам и недоливают, чтобы не рисовали срам на небесной тверди. А они обижаются и увольняются.
«В ноябре 2020 года Росавиация начала проверку инцидента с самолётом авиакомпании, который 11 ноября при выполнении рейса из Москвы в Екатеринбург двигался по траектории, напоминающей мужской член, которая была отражена на авиационном сервисе Flightradar24. Пилоты рейса при даче показаний авиакомиссии признали, что выполняли распоряжение руководства компании, после чего Росавиации поставила вопрос о соответствии руководства авиаперевозчика занимаемым должностям. По итогам проверки Росавиации виновным в происшествии был признан генеральный директор авиакомпании — Андрей Калмыков, который получил выговор от совета директоров компании.»
К разговору о пилотах и руководстве компании…
Ну и еще из любопытного про Калмыкова (новость из 2022 года):
«Экс-глава «Победы» Андрей Калмыков стал гендиректором «Перекрестка»
Boeing 737-800 расходует 2500 л топлива (керосина) в час, которые весят 2 тонны. Запас на полчаса, получается, это полтонны. Однако, всегда должен быть заложен запас на полет до запасного аэродрома + полчаса резервных.
Да, до 2022. В основной новости позже добавили что это был Bosch. Могу ошибаться, но был в РФ завод Bosch, котооый это мог делать, сейчас переоформлен на дркгое юр лицо.
Там сейчас используется какая-то сложная система подсчёта в баллах. Там, например, за процессор дают сразу много баллов, а за винтики-гаечки — совсем немного.
А было бы правильно давать наоборот? Тогда бы весь авто в один большой магазин крепежа превратили. :)
Ага, уже…
«Согласно оценке Минпромторга, общий уровень локализации «Буханок» (и других представителей «старого грузового ряда» УАЗ) сейчас варьируется от 2035 до 2350 баллов.
Это ощутимо меньше, чем годом ранее, когда их локализация оценивалась в пределах 3200–3500 баллов.
Это означает, что при производстве «Буханок» Ульяновский автозавод использует значительно больше импортных комплектующих, чем в 2022 году.»
Вроде писали (и даже тут), что покупатели недовольны Mirai, его ттх (пробегом, в частности), заправочной инфраструктурой. BMW считают, что у них лучше в Германии с этим будет? Территория у них, типа, меньше японской? Дороги короче? Скорости ниже?
Мерс давно не пример. У других в сварочных цехах всё автоматизировано.
Глупости не пишите. Если не хотите, конечно, глупо выглядеть. Хотя конкретно вам это никак уже не поможет. У нормальных компаний автоматизация соответствует объемам производства. У Mercedes-Benz в Зиндельфингине один из самых современных и автоматизированных заводов вообще в мире. https://www.t3.com/news/an-exclusive-look-inside-the-most-advanced-mercedes-benz-car-factory
Но там объемы производства на порядок больше, чем были в Есипово.
И, кстати, у таких инвестиций есть и обратная сторона: https://www.ixbt.com/news/2024/08/21/mercedes-benz-s-eqs.html
Производство сокращается, оборудование простаивает, убытки растут.
Трудно поверить, что кто-то до сих пор вручную делает сварку.
Да ладно? Даже на заводе Мерседес-Бенц в России была ручная сварка. При небольших объемах, необходимости собирать разные модели на одной линии и относительно невысоких зарплатах ставить роботов нецелесообразно.
Если вдруг не верите: https://www.vedomosti.ru/auto/galleries/2019/04/17/799431-mercedes-benz-zavod#140737494423272
Все предыдущие попытки уйти в премиум провалились. Им бы массовый недорогой сегмент лучше прокачать. Сейчас проблемы не с премиумом, а как раз с недорогими автомобилями
В массовом сегменте они уже не могут «безнаказанно» поднимать цену — в нем спрос наиболее чувствителен к росту цен. На один или два класса выше с ценой попроще. Другое дело, что у Автоваза нет ни имиджа, ни технологий для успешного выхода в более высокие сегменты. Нужны движки большего объема (2-2,5 литра), неплохо бы и дизель в гамме, гибридные технологии, АКПП многоступенчатые, подушек 4-6, другие системы пассивной и активной безопасности, что-то про дизайн, хорошие материалы с несколькими вариантами исполнения и, главное, качество. А ни сам завод, ни его дилерская сеть это сейчас не потянут.
А что китайского? Как заплатишь, так и получишь. Они лишь производственники, материал и схемы заказчика. Или предложенные, но согласованные.
Потому что могут нас так же «бортануть», как и «западные партнеры». Даже веселее. В китайском варианте, например, могут просто перестать отвечать на письма и звонки, перестать отгружать продукцию и возвращать деньги спустя 2-3 месяца после перевода.
Про докер я не говорил. А джава — отстой. Имхо. Индусы виноваты.
Сомневайтесь в себе тогда. «ESC использует такие компоненты, как датчик положения руля и микроэлектромеханический гироскоп, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний гироскопа показаниям датчика поворота руля система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.» Самым важным элементом этой системы является электроника, которая сравнивая показания датчиков дозировано управляет конкретным тормозным механизмом. Так то управлять тормозами с помощью гидравлических механизмов много ума не надо. Ну и, наверное, про что-то (электронику внутри этих блоков) вам расскажет в интервью представитель завода Итэлма. Почитайте: https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2023-12-25-vse-o-rossijskih-esc-i-abs-kak-my-pobedili-bosch/
Так что да, сомневаться хорошо.
Не проще. Правильнее сказать практически невозможно. Там много проблем. 1) Нельзя мгновенно разогнаться до второй космической скорости (даже на Луне). Нужно проехать/пролететь достаточно большое расстояние с очень высоким ускорением. На это требуется куча энергии, вложенной в один импульс. У военных были планы на силовую установку в 20-40 мегаватт для корабля с рейлганами. «Серьёзными препятствиями на пути широкого использования рейлганов являются резонансные явления в рельсовой системе и эффект расталкивания рельсов от действия сил Лоренца, электромагнитная совместимость с электронными системами пушки, необходимость охлаждения ствола и блоков электроники и др.» 2) Придется либо делать саму капсулу из ферромагнитной стали — не самый оптимальный материал для космического объекта. Хотя для задачи транспортировки груза, вероятно, лучше будут углепластик, алюминий, титан или специальная керамика. Или придется еще делать к капсуле ускорительный башмак из стали, который просто выкидывать после «взлета». С потерей всей энергии на его ускорение. Невыгодно. 3) В итоге, даже на Земле, где нет проблем с тем, чтобы обеспечить мощный источник питания, сделать оочень длинную и тяжелую пушку и прочая, эти самые рейлганы пока не взлетели. Американцы свой проект рельсотрона военного пару лет назад заморозили.
SpinLaunch, как и этот проект китайцев, лишены большинства недостатков элеткромагнитной пушки.
Какой полный порядок имеется ввиду? Полный порядок это 4-8 подушек, включая боковые «шторки», преднатяжители ремней, активные подголовники, балки в дверях, заложенные «по кругу» зоны деформации, комбинации прочных и особопрочных сталей в кузове. Я может отстал и не в курсе, но почему-то мне кажется, что этого всего у Весты нет (или скажем так, не все это у Весты есть). В 2019-м году у не была самая высокая среди российских машин (отечественных брендов) оценка в краш-тесте. Однако, во-первых, тест этот был со старыми компонентами «имени Рено» (включая иностранные подушки), во-вторых, проводился по российскому же стандарту, которому очень далеко до Euroncap или его американского или китайского аналога. Там боковой удар был? Ну и если для авто «до миллиона» (как это было в 2019-м) это может и было допустимо, то в сегментах выше уже не прокатит.
На уровне. Но не на уровне премиума. :)
По прибыли с одного авто лидируют Ferrari и Porsche. По показателям маржинальности в лидерах также Tesla, Mercedes-Benz, BMW…
Что за перевод?! Они и так уже на поверхности. :)
В оригинале написано “moon’s escape velocity”, т.е. имеется ввиду вторая космическая скорость (для Луны) — скорость, которую надо придать телу на поверхности небесного тела, чтобы оно могло преодолеть силу его притяжения и улететь с него … нафиг. В данном случае — на Землю.
«В ноябре 2020 года Росавиация начала проверку инцидента с самолётом авиакомпании, который 11 ноября при выполнении рейса из Москвы в Екатеринбург двигался по траектории, напоминающей мужской член, которая была отражена на авиационном сервисе Flightradar24. Пилоты рейса при даче показаний авиакомиссии признали, что выполняли распоряжение руководства компании, после чего Росавиации поставила вопрос о соответствии руководства авиаперевозчика занимаемым должностям. По итогам проверки Росавиации виновным в происшествии был признан генеральный директор авиакомпании — Андрей Калмыков, который получил выговор от совета директоров компании.»
К разговору о пилотах и руководстве компании…
Ну и еще из любопытного про Калмыкова (новость из 2022 года):
«Экс-глава «Победы» Андрей Калмыков стал гендиректором «Перекрестка»
Был такой завод. И даже не один.
А было бы правильно давать наоборот? Тогда бы весь авто в один большой магазин крепежа превратили. :)
Вообще ESC это ESC (Electronic Stability Control). Но вы и это можете на гидравлике сделать, понимаю.
Ага, уже…
«Согласно оценке Минпромторга, общий уровень локализации «Буханок» (и других представителей «старого грузового ряда» УАЗ) сейчас варьируется от 2035 до 2350 баллов.
Это ощутимо меньше, чем годом ранее, когда их локализация оценивалась в пределах 3200–3500 баллов.
Это означает, что при производстве «Буханок» Ульяновский автозавод использует значительно больше импортных комплектующих, чем в 2022 году.»
Глупости не пишите. Если не хотите, конечно, глупо выглядеть. Хотя конкретно вам это никак уже не поможет. У нормальных компаний автоматизация соответствует объемам производства. У Mercedes-Benz в Зиндельфингине один из самых современных и автоматизированных заводов вообще в мире. https://www.t3.com/news/an-exclusive-look-inside-the-most-advanced-mercedes-benz-car-factory
Но там объемы производства на порядок больше, чем были в Есипово.
И, кстати, у таких инвестиций есть и обратная сторона: https://www.ixbt.com/news/2024/08/21/mercedes-benz-s-eqs.html
Производство сокращается, оборудование простаивает, убытки растут.
Да ладно? Даже на заводе Мерседес-Бенц в России была ручная сварка. При небольших объемах, необходимости собирать разные модели на одной линии и относительно невысоких зарплатах ставить роботов нецелесообразно.
Если вдруг не верите: https://www.vedomosti.ru/auto/galleries/2019/04/17/799431-mercedes-benz-zavod#140737494423272
Комментаторы реалисты. А ты — что-то там сос…
В массовом сегменте они уже не могут «безнаказанно» поднимать цену — в нем спрос наиболее чувствителен к росту цен. На один или два класса выше с ценой попроще. Другое дело, что у Автоваза нет ни имиджа, ни технологий для успешного выхода в более высокие сегменты. Нужны движки большего объема (2-2,5 литра), неплохо бы и дизель в гамме, гибридные технологии, АКПП многоступенчатые, подушек 4-6, другие системы пассивной и активной безопасности, что-то про дизайн, хорошие материалы с несколькими вариантами исполнения и, главное, качество. А ни сам завод, ни его дилерская сеть это сейчас не потянут.
Потому что могут нас так же «бортануть», как и «западные партнеры». Даже веселее. В китайском варианте, например, могут просто перестать отвечать на письма и звонки, перестать отгружать продукцию и возвращать деньги спустя 2-3 месяца после перевода.