Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Расскажите это владельцам корейцев, многие из которых меняют двигатель до 100 тык. А кто после этого не поумнел, до 150 меняют третий. И народ как полоумный гоняется за этим «ликвидом».
У моих нескольких знакомых есть шкоды кодиаки. Постоянное обращение по гарантии у них как прикол: «ну меняют же, а мы ездим». Если бы столько косяков было в любом китайце, сколько в этих ти.гуано-кодиаках, их бы слюной забрызгали в проклятиях. А этим можно, этож вааааг.
У нас было два тигуана. По 4-ре года каждый. Правда, пробегов по 100 тыс и более они не видали — жена столько не ездила. Проблема с бензиновым была одна (с бачком омывателя, кажется, или с расширительным; поменяли по гарантии). Больше ничего. С дизельным была проблема, что он не заводился в минус 28. Один раз такая зима была в Москве за это время. У остальном все было норм. И даже масло не помню, чтобы жрали, хотя это у них, вроде как, обычная фишка. Да и КПП были обычные автоматы. Болезни DSG нас не коснулись. В общем, не могу жаловаться на старые поколения.
Ни современные Ауди ни тем более Мерсы на такой пробег без серьëзных вложений не расчитаны.
Mercedes понадежнее Audi будет. «Властелины колец» совсем не часто бывают в такси. А последние пару поколений E-class смогли немного вернуть себе реноме у немецких таксистов, после сильного провала до этого. Но до того доминирования, которое было раньше, далеко. Помню, что когда в самом начале 2000-х ездил в Германию, то казалось, что там все такси Mercedes, а другие варианты скорее экзотика…
Я специально говорил про последние 10 лет. Немецкой точной механики с огромным запасом прочности в автопроме нет уже как раз лет 20-30.
Последние 600-е в 140-м кузове были выпущены в 1998-году. Так что получается почти посередине указанного вами срока. Вот их большие и не сильно форсированные движки регулярно показывали «миллион без капремонта». Следующее поколение w220, будучи более элегантным и комфортным, резко сдало в надежности (особенно на наших дорогах) — машины с пневмоподвеской, например, нередко приезжали в сервис в первый же год, после того, как «сели на пузо». Увы…
Что за пещерные законы в Техасе, если там без разрешения позволяют тестировать беспилотные машины? Валить оттуда нужно, кому хочется жить.
Может низкая плотность населения (и вероятность попасть под машину)? Или, наоборот, высокая плотность (например, незаконных мигрантов) и Илон с Дональдом договорились прорядить.
У существующих панелей на арсениде галлия КПД выше 30% и есть потенциал для дальнейшего роста (до ~40%). Но они сильно дороже кремниевых, поэтому их пока используют для космических аппаратов, в основном.
Среднее содержания галия в земной коре 1,9 г / тонну, кремния — 280-290 кг / тонну. В 140 тысяч раз отличается, однако. Так что производить массовые панели на основе кремния в любом случае перспективнее. И повышение на 1-2 процента их эффективности даст куда больший эффект, чем улучшение галиевых на 5 или даже 10%. А еще, кстати, кремний ведь не только на Земле, но и во Вселенной также очень распространен. И на многих других планетах его будет как грязи. Т.е. кремниевые солнечные панели можно (в перспективе) массово производить «на месте» из имеющихся на том же Марсе элементов, в отличие от галиевых.
В эпоху развития электромоторов эта задумка выглядит странно.
Во-первых, наличие в линейке движков с параметрами больше, чем 4 цилиндра/2 литра, тем более, V8, это само по себе заявка на премиум. Хороший PR, который положительно влияет на продажи других моделей с обычными движками. Даже если машины с большими движками будут покупаться редко. У Mercedes и BMW ведь тоже большинство машин далеко не с топовыми движками продаются, а с ходовыми 2-3 литровыми дизелями… Дальше, своих таких машин в Китае производится мало, как верно подмечено в статье. Т.е. поляна не особо занята. Кроме того, и покупать там машины с V6 3 литра, а, тем более, V8 4 литра, может себе позволить весьма небольшой процент от населения. И машина с таким двигателем будет на дороге достаточно редкой (читай «эксклюзивной»). А эта еще одна заявка на премиум. Однако, с учетом 1,5 млрд. китайцев, даже этот небольшой процент превращается если не в десятки миллионов, то в миллионы потенциальных покупателей в год. Лакомый кусок (кусище!) для любой автомобильной компании. Ну а на фоне политических «трений» Поднебесной с США и Европой, обычно поддерживающей Штаты (Тайвань, ограничения на поставки технологий, другие санкции), состоятельные китайцы могут в какой-то момент решить бойкотировать (ну или их власти «попросят» побойкотировать) зарубежные марки и «поддержать отечественного производителя». Как, например, это было с iPhone и Huawei. И тут Great Wall такие на белом коне… Мне кажется, что это отличный ход.
в англии он называется тигуан и выглядит не так плохо, тут просто китая нет практически кроме MG, поэтому на фоне MG он норм.
У нас были Тигуаны (1 и 2 поколения, и, кажется, даже оба калужской сборки, ну или только второй). Хорошие машины, выглядели самобытно, аккуратно, приятно рулились (практически как легковушки) и обладали отличной эргономикой водительского места. Как у «китайских» VW и Audi с ходовыми характеристиками и удобством органов управления не знаю, но вот внешний вид, как по мне, «уже не торт». Выглядит может и современно, но не оригинально.
Вес для броневика несерьезный. Pullman Guard весит под 6 тонн, G-class Guard — больше 4-х тонн. Ну и мощности, конечно, в этом тарантасике мало. Надо раза в три больше. А, и слово Guard индонезийцы тоже «адаптировали». :)
Отлично. Но красить в белый цвет оборудование для установки в промышленном цеху с металлообработкой весьма спорное решение. Это не операционная и не производство электроники в помещениях со стерильным воздухом. Он со временем станет серым или может даже черным, в зависимости от запыленности. Но будет выглядеть грязным.
Самая ненужная камера, если ты не блохер и/или голубоватый нарцисс, само собой
Странно, что вы забыли почти весь женский пол. Не все дамы — блогеры, но фронтальные камеры у них в чести. А еще ими можно пользоваться, как зеркальцем.
Ну т.е. ни о каком производстве этих Рено, как пытались это подать в новостях раньше, речи нет. Видимо, куда-то распределяют то, что осталось от времен Рено.
… мне б такой пригодился… Искать в микрорайоне парковочное место в час-два ночи, как с работы приезжаю…
До 2023-го года, когда было много работы, но, зато, была корпоративная машин, к сожалению, часто приезжал домой поздно ночью. И чтобы уже подъезжая знать, есть ли у дома парковочные места, поставил на балконе веб-камеру, направленную на паркинг и заходил на нее с мобильного приложения. И даже ночью через нее было видно, есть места или «не стоит даже соваться».
Конечно нет. Если для розжига нужно 3*7петаватт =21петаватт. Их как-то и чем-то сначала надо сгенерировать.
Конечно да. Но это же только исследовательская установка, а не промышленный реактор. А так, термоядерная бомба, кажется, весьма наглядно доказывает положительный выход энергии от реакции. Ну и Солнце наше тоже. Ну и еще звезды, но это не точно — может это просто дырки в небосводе просверлены. Единственная проблема (маленькая такая) люди пока не умеют управлять синтезом. Умеют его запустить, но не умеют его сдерживать и поддерживать стабильно значимое для промышленного производства энергии время. Но если не пробовать, то как научиться?
Видимо, чтобы если что-то пойдет не так, то бабахнуло не где-то во Франкфурте или Берлине, а на другом континенте. Нечему там бабахать. «цель размером примерно с человеческий волос». Это тебе не урановый реактор.
Вы серьезно думаете, что я серьезно? А помните какие теории были, когда в Европе строили БАК? Мол что там образуется черная дыра и «земля натолкнется на небесную ось». :)
Это очень не трудно, когда не свое тратишь, а государственное…
У нас было два тигуана. По 4-ре года каждый. Правда, пробегов по 100 тыс и более они не видали — жена столько не ездила. Проблема с бензиновым была одна (с бачком омывателя, кажется, или с расширительным; поменяли по гарантии). Больше ничего. С дизельным была проблема, что он не заводился в минус 28. Один раз такая зима была в Москве за это время. У остальном все было норм. И даже масло не помню, чтобы жрали, хотя это у них, вроде как, обычная фишка. Да и КПП были обычные автоматы. Болезни DSG нас не коснулись. В общем, не могу жаловаться на старые поколения.
Mercedes понадежнее Audi будет. «Властелины колец» совсем не часто бывают в такси. А последние пару поколений E-class смогли немного вернуть себе реноме у немецких таксистов, после сильного провала до этого. Но до того доминирования, которое было раньше, далеко. Помню, что когда в самом начале 2000-х ездил в Германию, то казалось, что там все такси Mercedes, а другие варианты скорее экзотика…
Последние 600-е в 140-м кузове были выпущены в 1998-году. Так что получается почти посередине указанного вами срока. Вот их большие и не сильно форсированные движки регулярно показывали «миллион без капремонта». Следующее поколение w220, будучи более элегантным и комфортным, резко сдало в надежности (особенно на наших дорогах) — машины с пневмоподвеской, например, нередко приезжали в сервис в первый же год, после того, как «сели на пузо». Увы…
Может низкая плотность населения (и вероятность попасть под машину)? Или, наоборот, высокая плотность (например, незаконных мигрантов) и Илон с Дональдом договорились прорядить.
Спасибо! :)
Среднее содержания галия в земной коре 1,9 г / тонну, кремния — 280-290 кг / тонну. В 140 тысяч раз отличается, однако. Так что производить массовые панели на основе кремния в любом случае перспективнее. И повышение на 1-2 процента их эффективности даст куда больший эффект, чем улучшение галиевых на 5 или даже 10%. А еще, кстати, кремний ведь не только на Земле, но и во Вселенной также очень распространен. И на многих других планетах его будет как грязи. Т.е. кремниевые солнечные панели можно (в перспективе) массово производить «на месте» из имеющихся на том же Марсе элементов, в отличие от галиевых.
Во-первых, наличие в линейке движков с параметрами больше, чем 4 цилиндра/2 литра, тем более, V8, это само по себе заявка на премиум. Хороший PR, который положительно влияет на продажи других моделей с обычными движками. Даже если машины с большими движками будут покупаться редко. У Mercedes и BMW ведь тоже большинство машин далеко не с топовыми движками продаются, а с ходовыми 2-3 литровыми дизелями… Дальше, своих таких машин в Китае производится мало, как верно подмечено в статье. Т.е. поляна не особо занята. Кроме того, и покупать там машины с V6 3 литра, а, тем более, V8 4 литра, может себе позволить весьма небольшой процент от населения. И машина с таким двигателем будет на дороге достаточно редкой (читай «эксклюзивной»). А эта еще одна заявка на премиум. Однако, с учетом 1,5 млрд. китайцев, даже этот небольшой процент превращается если не в десятки миллионов, то в миллионы потенциальных покупателей в год. Лакомый кусок (кусище!) для любой автомобильной компании. Ну а на фоне политических «трений» Поднебесной с США и Европой, обычно поддерживающей Штаты (Тайвань, ограничения на поставки технологий, другие санкции), состоятельные китайцы могут в какой-то момент решить бойкотировать (ну или их власти «попросят» побойкотировать) зарубежные марки и «поддержать отечественного производителя». Как, например, это было с iPhone и Huawei. И тут Great Wall такие на белом коне… Мне кажется, что это отличный ход.
У нас были Тигуаны (1 и 2 поколения, и, кажется, даже оба калужской сборки, ну или только второй). Хорошие машины, выглядели самобытно, аккуратно, приятно рулились (практически как легковушки) и обладали отличной эргономикой водительского места. Как у «китайских» VW и Audi с ходовыми характеристиками и удобством органов управления не знаю, но вот внешний вид, как по мне, «уже не торт». Выглядит может и современно, но не оригинально.
Зависит от страны…
Ну, думаю, без гарда не обошлось.
И на орла это квадратное не похоже.
Странно, что вы забыли почти весь женский пол. Не все дамы — блогеры, но фронтальные камеры у них в чести. А еще ими можно пользоваться, как зеркальцем.
Вот если они его на этанол переведут… То он никуда не поедет, потому что все выпьют еще на заправке.
До 2023-го года, когда было много работы, но, зато, была корпоративная машин, к сожалению, часто приезжал домой поздно ночью. И чтобы уже подъезжая знать, есть ли у дома парковочные места, поставил на балконе веб-камеру, направленную на паркинг и заходил на нее с мобильного приложения. И даже ночью через нее было видно, есть места или «не стоит даже соваться».
Конечно да. Но это же только исследовательская установка, а не промышленный реактор. А так, термоядерная бомба, кажется, весьма наглядно доказывает положительный выход энергии от реакции. Ну и Солнце наше тоже. Ну и еще звезды, но это не точно — может это просто дырки в небосводе просверлены. Единственная проблема (маленькая такая) люди пока не умеют управлять синтезом. Умеют его запустить, но не умеют его сдерживать и поддерживать стабильно значимое для промышленного производства энергии время. Но если не пробовать, то как научиться?
Вы серьезно думаете, что я серьезно? А помните какие теории были, когда в Европе строили БАК? Мол что там образуется черная дыра и «земля натолкнется на небесную ось». :)