Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Наверняка какой-то недовыловленный идейный либераха не хочет на аурусе ездить. Их прямо корежит, как черта от ладана, от всего отечественного. Преклоняются перед Западом, мечтают сами пить баварское. Сколько же их таких еще, Мойшей Израилевичей???
Уважаемый, не достаточно тонко. Можешь лучше. А сейчас так себе.
А заголовок то громкий, правда с новостью както не вяжется…
А чем не вяжется? Была у какого-то министра BMW, потом стал Аурус (мол президента и правительство пересаживаем на отечественный автопром, пусть он и дороже), а теперь (через два года) этот номер снова на BMW. Ну, давайте, расскажите, что в этом позитивного? Кроме подтверждения и так очевидного факта, что немецкие представительские машины лучше российских (если Aurus можно таковым считать с чистой совестью), да еще и дешевле. Такими темпами можно дойти до того, чтобы президента с Aurus обратно на Mercedes-Benz Pullman пересадить…
Ими оснащаются роботы пылесосы за 300$. То, что из ещё нет в автомобилях повсеместно- показывает отсталость и закостенелость этой отрасли.
Ну, там датчики попроще будут. И за безопасность людей отвечать их производителю вряд-ли придется. Да и робот-пылесос ездит по помещению обычно один. Поэтому другим роботам-пылесосам своими датчиками не мешает. А вот что будет происходить на дорогах, когда не некоторые, а многие машины будут оснащены «стреляющими» во все стороны лазерными излучателями, насколько понимаю, вопрос не изученный. Мне кажется, что у них начнутся взаимные помехи, будут друг-друга «слепить», т.к. в отличие от ультразвуковых датчиков на бамперах (бьющих на небольшое расстояние сигналом малой мощности) и оптических камер на текущих поколениях (вообще пассивных), лидары бьют высоко, над потоком и, нередко, сразу во все стороны. Полагаю, что у лидаров есть какой-то индивидуальный код в сигнале, который позволяет им в приходящих сигналах распознавать отражение своего. Но «шум» будет сильно влиять на качество и стабильность работы. Как с Wi-Fi 2,4 GHz сейчас — невозможно почти пользоваться в квартире, т.к. эфир забит… Поэтому я за системны помощи водителю, где основную роль играют камеры оптические.
Zeekr это суббренд Джили. Джили, Черри и бид, кстати, относительно молодые: 1998, 1997 и 2003 год.
Из совсем молодых (после 2010) крупных вот только лисян, нио да сяопень. Сяоми ещё можно было бы, но им авто пекинский автозавод собирает, так что они не в счёт.
И тем не менее, Zeekr это бренд для производства электромобилей, основанный недавно. И опыта производства таких электричек у Geely до этого не было. Да и ни у кого вообще, кроме Маска, GE и пары японских экспериментов.
Понятие сток применимо к отдельным деталям автомобиля, но не ко всему автомобилю в целом, который собирается из разнообразнейших комбинаций этих стоковых деталей в зависимости от рого, что выберет заказчик в процессе заказа.
Ну глупость вы пишете. Большинство (подавляющее) машин производится на склад и продается со склада. Вы можете открыть сайт любого автопроизводителя и посмотреть, что там сотни и тысячи машин в наличии. Конфигурация это исключение для определенных групп клиентов и стран.
Рассказывайте, как будто я фольксваген в Германии не заказывал. В опциях заблудился :)
А вы можете в Германии заказать Тойоту произвольной конфигурации? А в США многие марки авто конфигурируются? Машины, которые не производят в стране продажи, обычно невыгодно производить под заказ — сроки поставки измеряются месяцами. А клиентам, покупающим авто обычное, а не суперкар «для коллекции», часто важнее купить его сейчас, чем ждать идеальную «ласточку» несколько месяцев. Ну и цена заказных машин, которые приедут к вам через месяц, обычно выше — на них скидки не распространяются. Про Mercedes в РФ так было с локализованными моделями (GLC/GLE/GLS и E-class).
Ага, только гонки в основном в Германии, иногда Европа. Немецким маркам не хватает рекламы в Германии?
Именно это им и нужно. Прямая конкуренция марок (и не только немецких) перед покупателями. Германия — крупнейший автомобильный рынок Европы. С большим отрывом.
RedBull и Williams выходит должны себя как то не так чувствовать?
RedBull не производит автомобили, а выпускает энергетики. И ее маркетинговая специализация — экстремальные виды спорта. Неудачи RBR (а у них были и многочисленные успехи) в Формуле не повлияют плохо на продажи энергетиков. Наоборот, они на слуху. Ну так и падение в воду людей на Red Bull Flugtag тоже никто не считает провалом Red Bull. С машинами все иначе. Если BMW приходит в Формулу и не может выиграть со своими движками чемпионат, а Mercedes — может (и не раз), то у покупателя, выбирающего себе спортивный седан, будет повод проявить больший интерес к моделям AMG. Даже несмотря на очередную награду Двигатель года у BMW. :)
А с Williams что? Какой с них «спрос»? Они только команда Ф1 и живут за счет спонсоров. Это совсем другой бизнес-кейс, в сравнении с автопроизводителями. Ну у них и успехи скромные совсем. Лучшие их годы остались в прошлом. Далеком… И такие команды, к сожалению, тоже со временем уходят.
Новую машину сначала заказывает клиент с нужной ему конфигурацией, а потом ее делают. А эти откуда взялись?
Машины под заказ (и с заказной конфигурацией) делают совсем немного компаний. И это является признаком премиум-авто. Даже Ferrari, Lamborghini, RR и тем более Mercedes/BMW/Audi делают машины на склад. Иначе откуда бы они были в автосалонах? Более того, BMW, насколько помню, практически перешел на пакетные автомобили. И Mercedes тоже подумывал отказаться от конфигурации под заказ для массовых моделей. А уж российские заводы иностранных брендов (когда они тут еще были) делали только пакетные машины в двух-трех комплектациях, 4-5 вариантах цвета кузова и 2-3 вариантах отделки салона. Ни о какой возможности заказать какой-нибудь E 200 «под себя» речи не было. Заказными были только Е 400-500 или AMG модификации, которые везли из-за рубежа со сроками поставки 4-6 месяцев
Нужно больше санкций. Huawei тем временем строит целую автомобильную империю.
Huawei, наоборот, продала своим партнерам по автомобильным СП (таким как SERES) бренды, которые с ними запускала (такие как AITO). И теперь будет этим же компаниям (но не только им!) поставлять свою электронику и технологии. В Китае очень популярны автомобильные системы от Huawei (IAS). Машины с ними считаются китайцами лучше, чем без оных. Например, сравнивая Lixiang L9 и Aito M9 китайцы очень высоко оценивают именно электронные системы последнего, хотя по внешнему виду и, что немаловажно, цене, Li выигрывает с заметным отрывом. Видимо, Huawei теперь сможет и Li свое автомобильное ПО и электронику продавать.
Я до сих пор, кроме собственно обвинений Китая в нечестности — не видел ничего, что бы эти обвинения подтверждало.
Протекционизм своих компаний? Так все страны поступают подобным образом. Просто бюджет у всех разный.
Т.е. копирование (без согласия правообладателя) всего и вся от «брендовой» одежды, обуви, электроники до дизайна и конструкций машин, самолетов (Ан-22 и Су-27 передают привет), промышленного оборудования не убедительны?
Ага, но при этом та же bmw бьет дорогущие спорткары сотнями на каком-нибудь DTM, а формула для них слишком дорогая? )
DTM отличная реклама дорожных машин. Они даже формой похож (хотя внутри там мало общего). А в F1 BMW не достигла особых успехов (за 2006-2009 заводская команда BMW завоевали одну победу и 17 подиумов). Это не уровень BMW!
Не. Бывает, что накрывает «потный вал вдохновения».
Уважаемый, не достаточно тонко. Можешь лучше. А сейчас так себе.
А чем не вяжется? Была у какого-то министра BMW, потом стал Аурус (мол президента и правительство пересаживаем на отечественный автопром, пусть он и дороже), а теперь (через два года) этот номер снова на BMW. Ну, давайте, расскажите, что в этом позитивного? Кроме подтверждения и так очевидного факта, что немецкие представительские машины лучше российских (если Aurus можно таковым считать с чистой совестью), да еще и дешевле. Такими темпами можно дойти до того, чтобы президента с Aurus обратно на Mercedes-Benz Pullman пересадить…
Ну т.е. аффтар прибыль с выручкой перепутал. Бывает…. Не может у них быть такой выручки. Слишком мало для автомобильного бренда из тройки.
Ну, там датчики попроще будут. И за безопасность людей отвечать их производителю вряд-ли придется. Да и робот-пылесос ездит по помещению обычно один. Поэтому другим роботам-пылесосам своими датчиками не мешает. А вот что будет происходить на дорогах, когда не некоторые, а многие машины будут оснащены «стреляющими» во все стороны лазерными излучателями, насколько понимаю, вопрос не изученный. Мне кажется, что у них начнутся взаимные помехи, будут друг-друга «слепить», т.к. в отличие от ультразвуковых датчиков на бамперах (бьющих на небольшое расстояние сигналом малой мощности) и оптических камер на текущих поколениях (вообще пассивных), лидары бьют высоко, над потоком и, нередко, сразу во все стороны. Полагаю, что у лидаров есть какой-то индивидуальный код в сигнале, который позволяет им в приходящих сигналах распознавать отражение своего. Но «шум» будет сильно влиять на качество и стабильность работы. Как с Wi-Fi 2,4 GHz сейчас — невозможно почти пользоваться в квартире, т.к. эфир забит… Поэтому я за системны помощи водителю, где основную роль играют камеры оптические.
Вам нельзя. Зато самим им можно банить пользователей за комментарии, вызывающие по их мнению флуд. Знаю по себе. :)
Ну так-то они и машины Ф1 (и другие «формулы») производят. Но это не производство авто, как у MB, Mercedes или того же Cadillac.
Ну, электрический GM EV1 и Toyota RAV 4 EV были выпущены в 1997-1999 годах. Почти за 20 лет до этого.
И тем не менее, Zeekr это бренд для производства электромобилей, основанный недавно. И опыта производства таких электричек у Geely до этого не было. Да и ни у кого вообще, кроме Маска, GE и пары японских экспериментов.
Ну глупость вы пишете. Большинство (подавляющее) машин производится на склад и продается со склада. Вы можете открыть сайт любого автопроизводителя и посмотреть, что там сотни и тысячи машин в наличии. Конфигурация это исключение для определенных групп клиентов и стран.
А вы можете в Германии заказать Тойоту произвольной конфигурации? А в США многие марки авто конфигурируются? Машины, которые не производят в стране продажи, обычно невыгодно производить под заказ — сроки поставки измеряются месяцами. А клиентам, покупающим авто обычное, а не суперкар «для коллекции», часто важнее купить его сейчас, чем ждать идеальную «ласточку» несколько месяцев. Ну и цена заказных машин, которые приедут к вам через месяц, обычно выше — на них скидки не распространяются. Про Mercedes в РФ так было с локализованными моделями (GLC/GLE/GLS и E-class).
Именно это им и нужно. Прямая конкуренция марок (и не только немецких) перед покупателями. Германия — крупнейший автомобильный рынок Европы. С большим отрывом.
RedBull не производит автомобили, а выпускает энергетики. И ее маркетинговая специализация — экстремальные виды спорта. Неудачи RBR (а у них были и многочисленные успехи) в Формуле не повлияют плохо на продажи энергетиков. Наоборот, они на слуху. Ну так и падение в воду людей на Red Bull Flugtag тоже никто не считает провалом Red Bull. С машинами все иначе. Если BMW приходит в Формулу и не может выиграть со своими движками чемпионат, а Mercedes — может (и не раз), то у покупателя, выбирающего себе спортивный седан, будет повод проявить больший интерес к моделям AMG. Даже несмотря на очередную награду Двигатель года у BMW. :)
А с Williams что? Какой с них «спрос»? Они только команда Ф1 и живут за счет спонсоров. Это совсем другой бизнес-кейс, в сравнении с автопроизводителями. Ну у них и успехи скромные совсем. Лучшие их годы остались в прошлом. Далеком… И такие команды, к сожалению, тоже со временем уходят.
Машины под заказ (и с заказной конфигурацией) делают совсем немного компаний. И это является признаком премиум-авто. Даже Ferrari, Lamborghini, RR и тем более Mercedes/BMW/Audi делают машины на склад. Иначе откуда бы они были в автосалонах? Более того, BMW, насколько помню, практически перешел на пакетные автомобили. И Mercedes тоже подумывал отказаться от конфигурации под заказ для массовых моделей. А уж российские заводы иностранных брендов (когда они тут еще были) делали только пакетные машины в двух-трех комплектациях, 4-5 вариантах цвета кузова и 2-3 вариантах отделки салона. Ни о какой возможности заказать какой-нибудь E 200 «под себя» речи не было. Заказными были только Е 400-500 или AMG модификации, которые везли из-за рубежа со сроками поставки 4-6 месяцев
За такое использование спирта можно и нарваться :)
Huawei, наоборот, продала своим партнерам по автомобильным СП (таким как SERES) бренды, которые с ними запускала (такие как AITO). И теперь будет этим же компаниям (но не только им!) поставлять свою электронику и технологии. В Китае очень популярны автомобильные системы от Huawei (IAS). Машины с ними считаются китайцами лучше, чем без оных. Например, сравнивая Lixiang L9 и Aito M9 китайцы очень высоко оценивают именно электронные системы последнего, хотя по внешнему виду и, что немаловажно, цене, Li выигрывает с заметным отрывом. Видимо, Huawei теперь сможет и Li свое автомобильное ПО и электронику продавать.
Т.е. копирование (без согласия правообладателя) всего и вся от «брендовой» одежды, обуви, электроники до дизайна и конструкций машин, самолетов (Ан-22 и Су-27 передают привет), промышленного оборудования не убедительны?
Я сказал про «модных». Которые электрички делают. Типа Lixiang и Zeekr (как подразделение). Про FAW, Geely и Chery речь не идет.
DTM отличная реклама дорожных машин. Они даже формой похож (хотя внутри там мало общего). А в F1 BMW не достигла особых успехов (за 2006-2009 заводская команда BMW завоевали одну победу и 17 подиумов). Это не уровень BMW!