Продукция компании не суперкары
cadillac.com Cadillac Luxury Vehicles | Sedans, SUVs, & Electric А опыт Toyota и BMW
А опыт Мерса? Который сделал не один млрд, спасибо Ф1, ну и к примеру заработок £474m в 2022 Mercedes F1 team earned £474m in 2022 — autosport.com/f1/news/how-mercedes-f1-team-earned-474m-in-2022/10531183/
Mercedes и Ferrari там «в своей тарелке». Cadillac может себя как угодно называть (и машины у них большие и хорошие), но премиумом уровня Mercedes-Benz он не считается. Только в одной конкретной стране. :)
В Mercedes делает супер-кары и гиперкары.
А опыт Toyota и BMW (куда как более «здоровых» в плане рыночного положения компаний) их ничему не научил? Не говоря уже о Renault, которая уходя из Формулы (они это делали несколько раз) объясняла это тем, что затраты на участие в «Большом цирке» велики, но когда ты много выигрываешь, болельщики к этому привыкают и рекламный эффект снижается, тем более, что продукция компании не суперкары, а обычные семейные машины, связь которые с гонками болидов не очевидна. Зато когда ты после побед начинаешь проигрывать, то на этом акцентируется внимание. Ну, посмотрим…
На заказуху похоже. Особенно доставила эта фраза:
«тормоза не получают достаточной нагрузки для поддержания их в хорошем состоянии»
А то, что тормоза на стоящем автомобиле портятся вас не удивляет? И резинки, аккумуляторы, жидкости портятся на стоящей машине за год. А на регулярно эксплуатируемой — нет
Тесла молодой производитель, так что болезни машины вполне ожидаемы. Интересно как себя покажут китайцы.
Ну и то что могло взволновать многих — электромобиль дешевле в эксплуатации
Ну, как бы не такой уж молодой -
20 с лишним лет с момента основания. Первые массовые машины (Model S) больше 10 лет уже как вышли на рынок. Большинству «модных» китайских производителей намного меньше лет, чем Tesla.
Ну, наверное, потому, что китайцы ни к кому из нас не относятся честно. Мы предполагаем, что у них одинаковые с нами взгляды на вещи, что хорошо и что плохо. Но мы (не только России и россияне, но и все «белые обезьяны») для них лишь ресурс. Будь у них возможность сделать это без ущерба для себя, они бы зачистили всю нашу территорию от местного населения для размещения своего.
Это такая же тема как с Солярисами и прочими Кретами, которые собирают из запчастей, найденных на складе. Немцы видимо решили, что они не хуже корейцев и решили по такой же схеме поставлять тачки в РФ. Тупо обход санкций.
Вы представляете, как выглядят поставки машинокомплектов для сборки? Видимо, нет. Немцы больше даже гарантию на свои машины тут не поддерживают. А в такое они не полезут ни за какие коврижки… (ну уж точно не чтобы собрать несколько десятков машин среднего класса с низкой маржинальностью). Даймлеру дизельгейта и прошлых гигантских штрафов за «старые грехи» хватило, чтобы сделать выводы. Кстати, с Солярисом там тоже сборка из старых комплектов. Просто у них завод был с большими объемами производства, поставки комплектов шли огромными тиражами, а ушли корейцы, в отличие от немцев, наоборот, очень быстро. Поэтому действительно остались запасы. Однако, просто собрать из них машины и продать нельзя — нужна заливка прошивки «в мозги», сертификация, ОТТС, присвоение VIN в конце концов. Видимо, сейчас эти вопросы для бывшего корейского завода решили. Может даже с привлечением китайцев.
Суммарный КПД «от сгоревшего (неважно где) топлива до работы на колесе» у электромобиля ниже, чем у автомобиля с ДВС.
Т.н. возобновляемые источники на круг едва ли не грязнее, чем «традиционная» энергетика.
Работу в мороз оставим за скобками ))
Откуда вы взяли это?!
Даже если просто сжигать бензин в автомобиле с ДВС и в автомобиле с гибридным приводом без связи с колесам (китайский вариант, где ДВС только генератор вращает), то у второго варианта расход топлива будет ниже. Т.е. несмотря на добавление в машину электродвигателя (или даже нескольких), мощного генератора, инвертора, батареи, системы охлаждения для этих узлов, общая прибавка в весе из-за которых редко составляет меньше 200-300 кг, машина все равно расходует меньше топлива. Таким образом, КПД автомобиля с электрической частью уже выше без всяких вариантов.
Теперь добавим к этому, что комбинация ДВС и генератора в авто не является самым эффективным способом производства электроэнергии (ДВС имеет КПД в лучшем случае 40% + генератор 85-95%, но тут их надо перемножать, т.е. КПД уменьшается). Тем не менее, хотя выработка энергии «на месте» сопровождается потерями на генерацию и сохранение энергии, но гибрид все равно эффективнее ее расходуют, используя рекуперацию при торможении, тогда как энергия, выработанная машиной с ДВС при торможении уходит в тепло. Плюс провода и электродвигатель как способ передачи момента на колеса выгоднее, чем КПП + кардан + дифференциал (и это мы еще про систему полного привода не говорим).
С другой стороны, комбинированная выработки электроэнергии на современной теплоэлектростанции, где кроме самого электричества еще нагревается вода, позволяет повышать КПД _сжигания топлива_ до 60% и даже выше. Очевидно, что вырабатывать электроэнергию выгоднее не в самой машине, а где-то за ее пределами. То есть, по электромобиль должен быть выгоднее гибрида.
Но можно и не углубляться в эти рассуждения, а посмотреть на экономику (мы же, по сути, платим за энергию с учетом КПД ее выработки). Цена километра пробега на электромобиле, заряженном от домашней сети, в большинстве стран будет стоить владельцу в несколько раз меньше, чем цена км пробега на бензине.
У электромобилей другие проблемы: их доступность ниже (из-за высокой цены) и отсутствие инфраструктуры (большинство водителей не могут заряжать такие машины дома, а общественных зарядок мало и заряжаться на них не так удобно и дороже, случай с бесплатной «пожизненной» зарядкой Тесла не рассматриваем).
То есть еслиб собрали на интеле каком нибудь 14700 он бы не выдал вам 16 потоков и вообще бы тормазил ни для работы ни для игр не подошёл?
Выдал бы. Но, видимо, меньше и за большие деньги. Раньше было так, что Intel хотел был лидером и просила больше денег за более производительные процессы. Теперь Intel оказалась в догоняющих (и не только за AMD, но и за Apple, Nvidia, Qualcomm) и покупать ее процессоры дороже, чем AMD нет смысла.
Шкода, в конце 10х, здесь стоила на 2000€, в пересчете, меньше, чем аналогичные у себя в Чехии. Кодиак тогда смотрел.
А стоила ли она меньше, чем эта машина здесь до начала производства их тут?
В Чехии она дороже из-за местных налогов. Так-то в Америке импортные (немецкие, например) машины всегда дешевле, чем в Европе.
КАСКО обычно в течение недели тоже можно отменить. Да, надо всё проверять, но ради пары сотен тысяч на ровном месте можно и потрудиться всё прочитать :)
«Период охлаждения» 14 дней — в это время можно расторгнуть договор без больших потерь. А потом уже не так все просто.
Да, все разумно. Не всегда, правда, деньги у населения на это есть..
Лет 10 назад была ещё опция ДОСАГО, когда прикручивались разные плюшки и страхование жизни пассажиров на млн руб. Вот этим я пользовался.Потом прикрыли эту лавочку.
Расширение ОСАГО и сейчас есть. Полезно, но вашу машину не защищает. Если машина дорогая, то без КАСКО будет себе дороже ездить, чем с ним. Ну а когда машина дешевая…
Помню, читал как-то, что «наша» Камри на 50 тыс. рублей получилась дешевле (1600-1700 долларов… наверное, давно дело было)
А на Кайрон мне в автосалоне скинули по хорошему знакомству 35тыс. в 2011г. 1150 баксов на дороге не валяются)
«Получилась» для Тойоты или для клиентов? Локализация в РФ обычно была нужна производителям не для снижения конечных цен, а для уменьшения налогов/сборов (повышения своей прибыли) и чтобы можно было участвовать в госзакупках. В случае того же Китая ситуация была другая: там при огромном внутреннем рынке на дорогие иномарки с приличными движками были пошлины заградительные по сути. И иностранные производители не могли рассчитывать на серьезные продажи не имея локального производства адаптированных под китайский рынок (двигатели малого объема, местная электроника, удлиненные кузова «в угоду вкусам») машин.
И вы хотите сказать, что после начала производства Камри в России они стали продаваться дешевле, чем до этого продавались такие же модели импортные? Это тем более маловероятно, что даже без текущей инфляции, во времена «до СВО» и «до коронавируса», машины одной модели год от года только дорожали (не считая «распродаж» в конце года).
Можно. Но там КАСКО стопудово по требованию банка будет. Ещё полтишок-минимум, или больше. А оно не всем нужно..) Все надо считать, проверять, мелкий текст высматривать.
При текущих ценах на кузовной ремонт, проблемах с доступностью запчастей, угонах, «экономии» водителей даже на ОСАГО и т.п. оформление КАСКО при покупке нового автомобиля — более чем разумный выбор. Рад, что страхую даже свой 10-летний Pajero Sport. Попали на нем в небольшую аварию недавно. Ремонт вышел в 500 тысяч. И это не первое обращение в страховую для этой машины за время владения. Это просто получилось самое дорогое. Поэтом те, кто не страхуют новые машины — ССЗБ. После аварии прибегают к агентам: «а можно оформить задним числом страховку? я доплачу»… (ага, конечно)
P.S. «Пользователи делятся на тех кто уже делает бэкапы, и кто ЕЩЕ не делает бэкапы.» КАСКО это тот самый бэкап…
Если умножить 15 кВт на количество участков, то полученное число совпадёт с мощностью подстанции?
П.С. если у него пока нет денег достроить дом, то откуда возьмутся деньги на электричку?
1) Не знаю, но раз 30 выделили, то значит можно потреблять. :) Поселок на окраине Москвы, немаленький, дома все большие достаточно. Отопление, правда, газовое, но у всех электроплиты (а она одна может легко 6-7 кВт «съесть»). Плюс стиралки/сушилки/посудомойки/кондеи, ну и свет. Т.е., думаю, в вечернее время, когда пиковое потребление, вполне может на каждый дом почти под эти 15 кВт и уходить. И в поселке немало электромобилей и заряжаемых гибридов (на которых брат и насмотрелся). Но ведь и в домах многоквартирных где квартир под 400, а то и больше, и в каждой такой же набор техники, т.е. как минимум плита/стиралка/холодильник/свет, у многих кондеи/посудомойки/сушилки. И плюс лифты, центральное освещение, подогрев воды и насосы. Справляются же…
2) У него есть таунхаус, который стоит как несколько электричек. Продаст, полагаю, после переезда из него в дом. Вроде так делают? :)
Фанатов, гонщиков, не так уж и много было.
Их сильно разбавили «овощи» и неадекваты с чсв в последние годы, когда оно стало модно.
Я против фанатов ничего не имею. Мне самому ездить на 5ке (арендной) по Германии очень нравилось и рулилась она отлично. Но почему среди владельцев так много вот этих «неадекватов»? — хороший вопрос. А то, как паркуются водители BMW стало мемом. И было бы смешно, если бы это было только картинками в интернете. Но нет… Даже (а может не «даже», а «именно») многие девушки за рулем бимеров почему-то ведут себя как (непечатное). Водители Mercedes, в среднем, так себя ведут почему-то реже. Ну разве что G-class. И «брабусы». Но это особая каста. А водители Audi так вообще обычно были очень интеллигентные. По себе сужу. :) Хотя последние 7 лет ездил на MB. :)
Mercedes и Ferrari там «в своей тарелке». Cadillac может себя как угодно называть (и машины у них большие и хорошие), но премиумом уровня Mercedes-Benz он не считается. Только в одной конкретной стране. :)
В Mercedes делает супер-кары и гиперкары.
Ну уже хорошо, если годовую, а не месячную.
А то, что тормоза на стоящем автомобиле портятся вас не удивляет? И резинки, аккумуляторы, жидкости портятся на стоящей машине за год. А на регулярно эксплуатируемой — нет
Ну, как бы не такой уж молодой -
20 с лишним лет с момента основания. Первые массовые машины (Model S) больше 10 лет уже как вышли на рынок. Большинству «модных» китайских производителей намного меньше лет, чем Tesla.
Ну, наверное, потому, что китайцы ни к кому из нас не относятся честно. Мы предполагаем, что у них одинаковые с нами взгляды на вещи, что хорошо и что плохо. Но мы (не только России и россияне, но и все «белые обезьяны») для них лишь ресурс. Будь у них возможность сделать это без ущерба для себя, они бы зачистили всю нашу территорию от местного населения для размещения своего.
Вы представляете, как выглядят поставки машинокомплектов для сборки? Видимо, нет. Немцы больше даже гарантию на свои машины тут не поддерживают. А в такое они не полезут ни за какие коврижки… (ну уж точно не чтобы собрать несколько десятков машин среднего класса с низкой маржинальностью). Даймлеру дизельгейта и прошлых гигантских штрафов за «старые грехи» хватило, чтобы сделать выводы. Кстати, с Солярисом там тоже сборка из старых комплектов. Просто у них завод был с большими объемами производства, поставки комплектов шли огромными тиражами, а ушли корейцы, в отличие от немцев, наоборот, очень быстро. Поэтому действительно остались запасы. Однако, просто собрать из них машины и продать нельзя — нужна заливка прошивки «в мозги», сертификация, ОТТС, присвоение VIN в конце концов. Видимо, сейчас эти вопросы для бывшего корейского завода решили. Может даже с привлечением китайцев.
Это даже не наивность, а не знаю что такое…
Откуда вы взяли это?!
Даже если просто сжигать бензин в автомобиле с ДВС и в автомобиле с гибридным приводом без связи с колесам (китайский вариант, где ДВС только генератор вращает), то у второго варианта расход топлива будет ниже. Т.е. несмотря на добавление в машину электродвигателя (или даже нескольких), мощного генератора, инвертора, батареи, системы охлаждения для этих узлов, общая прибавка в весе из-за которых редко составляет меньше 200-300 кг, машина все равно расходует меньше топлива. Таким образом, КПД автомобиля с электрической частью уже выше без всяких вариантов.
Теперь добавим к этому, что комбинация ДВС и генератора в авто не является самым эффективным способом производства электроэнергии (ДВС имеет КПД в лучшем случае 40% + генератор 85-95%, но тут их надо перемножать, т.е. КПД уменьшается). Тем не менее, хотя выработка энергии «на месте» сопровождается потерями на генерацию и сохранение энергии, но гибрид все равно эффективнее ее расходуют, используя рекуперацию при торможении, тогда как энергия, выработанная машиной с ДВС при торможении уходит в тепло. Плюс провода и электродвигатель как способ передачи момента на колеса выгоднее, чем КПП + кардан + дифференциал (и это мы еще про систему полного привода не говорим).
С другой стороны, комбинированная выработки электроэнергии на современной теплоэлектростанции, где кроме самого электричества еще нагревается вода, позволяет повышать КПД _сжигания топлива_ до 60% и даже выше. Очевидно, что вырабатывать электроэнергию выгоднее не в самой машине, а где-то за ее пределами. То есть, по электромобиль должен быть выгоднее гибрида.
Но можно и не углубляться в эти рассуждения, а посмотреть на экономику (мы же, по сути, платим за энергию с учетом КПД ее выработки). Цена километра пробега на электромобиле, заряженном от домашней сети, в большинстве стран будет стоить владельцу в несколько раз меньше, чем цена км пробега на бензине.
У электромобилей другие проблемы: их доступность ниже (из-за высокой цены) и отсутствие инфраструктуры (большинство водителей не могут заряжать такие машины дома, а общественных зарядок мало и заряжаться на них не так удобно и дороже, случай с бесплатной «пожизненной» зарядкой Тесла не рассматриваем).
Выдал бы. Но, видимо, меньше и за большие деньги. Раньше было так, что Intel хотел был лидером и просила больше денег за более производительные процессы. Теперь Intel оказалась в догоняющих (и не только за AMD, но и за Apple, Nvidia, Qualcomm) и покупать ее процессоры дороже, чем AMD нет смысла.
А стоила ли она меньше, чем эта машина здесь до начала производства их тут?
В Чехии она дороже из-за местных налогов. Так-то в Америке импортные (немецкие, например) машины всегда дешевле, чем в Европе.
«Период охлаждения» 14 дней — в это время можно расторгнуть договор без больших потерь. А потом уже не так все просто.
Расширение ОСАГО и сейчас есть. Полезно, но вашу машину не защищает. Если машина дорогая, то без КАСКО будет себе дороже ездить, чем с ним. Ну а когда машина дешевая…
«Получилась» для Тойоты или для клиентов? Локализация в РФ обычно была нужна производителям не для снижения конечных цен, а для уменьшения налогов/сборов (повышения своей прибыли) и чтобы можно было участвовать в госзакупках. В случае того же Китая ситуация была другая: там при огромном внутреннем рынке на дорогие иномарки с приличными движками были пошлины заградительные по сути. И иностранные производители не могли рассчитывать на серьезные продажи не имея локального производства адаптированных под китайский рынок (двигатели малого объема, местная электроника, удлиненные кузова «в угоду вкусам») машин.
И вы хотите сказать, что после начала производства Камри в России они стали продаваться дешевле, чем до этого продавались такие же модели импортные? Это тем более маловероятно, что даже без текущей инфляции, во времена «до СВО» и «до коронавируса», машины одной модели год от года только дорожали (не считая «распродаж» в конце года).
При текущих ценах на кузовной ремонт, проблемах с доступностью запчастей, угонах, «экономии» водителей даже на ОСАГО и т.п. оформление КАСКО при покупке нового автомобиля — более чем разумный выбор. Рад, что страхую даже свой 10-летний Pajero Sport. Попали на нем в небольшую аварию недавно. Ремонт вышел в 500 тысяч. И это не первое обращение в страховую для этой машины за время владения. Это просто получилось самое дорогое. Поэтом те, кто не страхуют новые машины — ССЗБ. После аварии прибегают к агентам: «а можно оформить задним числом страховку? я доплачу»… (ага, конечно)
P.S. «Пользователи делятся на тех кто уже делает бэкапы, и кто ЕЩЕ не делает бэкапы.» КАСКО это тот самый бэкап…
Не припомню что-то ни одного случая, когда локализация производства машин в России приводила к снижению цен на них.
1) Не знаю, но раз 30 выделили, то значит можно потреблять. :) Поселок на окраине Москвы, немаленький, дома все большие достаточно. Отопление, правда, газовое, но у всех электроплиты (а она одна может легко 6-7 кВт «съесть»). Плюс стиралки/сушилки/посудомойки/кондеи, ну и свет. Т.е., думаю, в вечернее время, когда пиковое потребление, вполне может на каждый дом почти под эти 15 кВт и уходить. И в поселке немало электромобилей и заряжаемых гибридов (на которых брат и насмотрелся). Но ведь и в домах многоквартирных где квартир под 400, а то и больше, и в каждой такой же набор техники, т.е. как минимум плита/стиралка/холодильник/свет, у многих кондеи/посудомойки/сушилки. И плюс лифты, центральное освещение, подогрев воды и насосы. Справляются же…
2) У него есть таунхаус, который стоит как несколько электричек. Продаст, полагаю, после переезда из него в дом. Вроде так делают? :)
Я против фанатов ничего не имею. Мне самому ездить на 5ке (арендной) по Германии очень нравилось и рулилась она отлично. Но почему среди владельцев так много вот этих «неадекватов»? — хороший вопрос. А то, как паркуются водители BMW стало мемом. И было бы смешно, если бы это было только картинками в интернете. Но нет… Даже (а может не «даже», а «именно») многие девушки за рулем бимеров почему-то ведут себя как (непечатное). Водители Mercedes, в среднем, так себя ведут почему-то реже. Ну разве что G-class. И «брабусы». Но это особая каста. А водители Audi так вообще обычно были очень интеллигентные. По себе сужу. :) Хотя последние 7 лет ездил на MB. :)