В начале и середине 90-х годов Китай был готов покупать ЯК-42 в неограниченных количествах, Саратовский авиазавод был бы загружен заказами на 20-30 лет вперед.
Китайцам гордо отказали, сосредоточившись на неведомой херовине, которая никогда не взлетит.
Итог — китайцы взяли в лизинг Боинги, на месте Саратовского авиазавода пустырь, несколько многоэтажек и торговый центр.
Передергивание фактов.
Исходя из смысла статьи, Форд всего лишь «передал технологии», а гениальные советские инженеры уже сами построили завод и как всегда внесли «улучшения» в конструкцию автомобиля.
Товарищ Сталин был впечатлён способностями советских инженеров все улучшать и впредь требовал воспроизводить зарубежные образцы без каких-то улучшений, особенно в авиации и в производстве зенитных автоматических орудий.
Каждый сочинитель истории ВАЗ-2101 ритуально заверяет, что гениальные советские инженеры внесли тысячи улучшений.
Товарищ Сталин, будучи гением всех времен и народов, знал способности советских инженеров все улучшать, а потому требовал копировать западные образцы без всяких улучшений.
Исходник моторов ГАЗ-51 — мотор Chrysler Flathead образца 1927/28 года, а никакой не Dodge.
Dodge D5 был первой машиной с таким мотором, которую Липгарт увидел в США.
В дальнейшем мотор на ГАЗе называли «по типу Додж».
Мотор не очень подходил для грузовика — не любил повышенных нагрузок, высоких оборотов, был чувствителен к перегреву.
В качестве промтоварного фургона в городе, на асфальте, мотора хватало надолго, если не превышать 50 км/ч. На грунтовке с перегрузом, если забуксовал в грязи, или притопил 70 км/ч — сразу давило шатунные вкладыши.
В США на такие тяжелые машины, как ГАЗ-51, Крайслер флатхеад никогда не ставили.
Про Королева я помню — его изуродовали в 30-х годах люди с горячим сердцем и чистыми руками. До конца жизни Сергей Павлович ел только чайной ложкой нетвердую пищу.
И про Гагарина помню. Он просто лежал. А к 1967 году много пил и болтал лишнего на телекамеры кап.стран. Пришлось принять меры. Это уж неговоря о том, что в Оренбургском училище был стукачом, закладывал самоходы однокашников. Темную ему устроили, ребро сломали.
И про Леонова помню — на фотографии из якобы открытого космоса он в обычных летных ботинках со шнурками, ботинки покрашены серебрянкой
«Навсегда изменили представление о комфорте и скорости на советских трассах» не МАЗы, а Volvo F89-32 и Mercedes-Benz 1632, закупленные в начале 70-х годов для «Совтрансавто.
А МАЗ ничего не изменил. Обычное советское качество с обычными советскими конструктивными косяками.
Например, гайки шпилек выпускных коллекторов упираются в раму. Прогорела прокладка на выпуске, треснул коллектор — поднимай двигатель. И таких „простых конструкций“ на „символе надежности“ более чем достаточно.
Проект «дизельный ГАЗ-66» нельзя назвать здравым, тем более в 90-х годах, когда дни модели были сочтены.
Армии дизель на ГАЗ-66 не нужен. С зимней соляркой заморачиваться, с зимним запуском дизеля — зачем это нужно? Расход бензина и его стоимость армию не интересовали.
Зачем капиталисту выкупать патент, «чтобы он лежал»??? Чтобы омертвить капитал, в то время как весь «капитализм» (суть нормальная экономика) устроена на работающих деньгах?
Скорее коммунист засекретит разработку, а инженера отправит в шарашку, чтобы тот поменьше трепался свомими успехами за рубежом.
Китайцам гордо отказали, сосредоточившись на неведомой херовине, которая никогда не взлетит.
Итог — китайцы взяли в лизинг Боинги, на месте Саратовского авиазавода пустырь, несколько многоэтажек и торговый центр.
Исходя из смысла статьи, Форд всего лишь «передал технологии», а гениальные советские инженеры уже сами построили завод и как всегда внесли «улучшения» в конструкцию автомобиля.
Товарищ Сталин был впечатлён способностями советских инженеров все улучшать и впредь требовал воспроизводить зарубежные образцы без каких-то улучшений, особенно в авиации и в производстве зенитных автоматических орудий.
Товарищ Сталин, будучи гением всех времен и народов, знал способности советских инженеров все улучшать, а потому требовал копировать западные образцы без всяких улучшений.
Dodge D5 был первой машиной с таким мотором, которую Липгарт увидел в США.
В дальнейшем мотор на ГАЗе называли «по типу Додж».
Мотор не очень подходил для грузовика — не любил повышенных нагрузок, высоких оборотов, был чувствителен к перегреву.
В качестве промтоварного фургона в городе, на асфальте, мотора хватало надолго, если не превышать 50 км/ч. На грунтовке с перегрузом, если забуксовал в грязи, или притопил 70 км/ч — сразу давило шатунные вкладыши.
В США на такие тяжелые машины, как ГАЗ-51, Крайслер флатхеад никогда не ставили.
Теперь напришите, почему колесо круглое.
И про Гагарина помню. Он просто лежал. А к 1967 году много пил и болтал лишнего на телекамеры кап.стран. Пришлось принять меры. Это уж неговоря о том, что в Оренбургском училище был стукачом, закладывал самоходы однокашников. Темную ему устроили, ребро сломали.
И про Леонова помню — на фотографии из якобы открытого космоса он в обычных летных ботинках со шнурками, ботинки покрашены серебрянкой
А МАЗ ничего не изменил. Обычное советское качество с обычными советскими конструктивными косяками.
Например, гайки шпилек выпускных коллекторов упираются в раму. Прогорела прокладка на выпуске, треснул коллектор — поднимай двигатель. И таких „простых конструкций“ на „символе надежности“ более чем достаточно.
Армии дизель на ГАЗ-66 не нужен. С зимней соляркой заморачиваться, с зимним запуском дизеля — зачем это нужно? Расход бензина и его стоимость армию не интересовали.
Скорее коммунист засекретит разработку, а инженера отправит в шарашку, чтобы тот поменьше трепался свомими успехами за рубежом.