Почему дно классических океанских лайнеров имеет красный цвет

Одна из действительно интересных вещей в классических океанских лайнерах, таких как «Титаник» или «Королева Мэри», заключается в том, какая часть корабля находится под водой, она известна как осадка корабля. У корабля «Королева Мэри» была невероятная осадка почти 12 метров, это примерно составляет высоту трехэтажного здания. Вы могли заметить на фотографиях или картинах этот красный цвет дна кораблей. Мы все знаем, даже подсознательно, что корабли, кажется, всегда были окрашены в красный цвет ниже линии воды, но почему бы не покрасить их в синий или зеленый цвет или в какой-нибудь морской цвет, чтобы скрыть, например, ржавчину?

Океан — очень нестабильная и непредсказуемая среда, волны могут подниматься на этажи высотой и сдирать краску с голой стали. Соляные корки и отложения ржавеют и превращают все, что не окрашено, в коричневый цвет. Морская вода заставляет гнить дерево и ткань. Это суровая и недружелюбная среда, но люди выходили в море на протяжении веков. Поэтому, когда моряки отправлялись в море, как это делали еще в 1500-х и до 1800-х годах, их корабли были довольно простыми. Они полагались на ветер, чтобы набрать скорость, однако корабли были сделаны из древесины, довольно плотной и надежной, как дуб или красное дерево, но все время строители кораблей сталкивались с несколькими уникальными проблемами.

Как можно быстрее пересечь океан было той еще задачей, особенно за столетия до появления паровых двигателей и самолетов, поэтому каждая частица скорости, которую можно было выжать из конструкции корабля, была первостепенной задачей уже на ранних порах. Моряки поняли, что корабли, стоящие в гаванях в ожидании погрузки или капитального ремонта, начали собирать нежелательных жителей, конечно, речь идет о крысах, но ниже линии воды происходило что-то странное. Ракушки и густые морские водоросли начали накапливаться на корпусе корабля. С эстетической точки зрения никого это не волновало, но это оказало огромное влияние на скорость корабля. Поскольку на корпусе были скопления морских водорослей, корабль не мог легко прорезать воду.

Путешествие замедлялось еще тем, что корабли приходилось регулярно очищать от этих нежелательных автостопщиков. Это было проблемой еще в 1600 году, и она остается проблемой сегодня. Забавно думать, что, несмотря на все эти годы технологического прогресса, даже в золотой век океанских лайнеров гигантские роскошные корабли, такие как «Королева Мэри», нужно было регулярно пришвартовывать и очищать. Но сам корабль нужно было защитить еще и от разрушения корабельными червями. Это своего рода моллюск, который поедает корабли, в частности древесину, которая использовалась для их постройки еще в те времена, когда парусные корабли были сделаны из древесины. У древних греков была эта проблема, их деревянные корабли разъедали ниже линии воды, поэтому они начали прикреплять свинцовые пластины для защиты. Но со временем свинец, контактирующий с железными болтами, вызывал гальваническую коррозию, поэтому приходилось использовать что-то другое.

Ответом послужила медь, ее можно было легко заменить, но корабли все равно нужно было ставить в сухой док для очистки, чтобы удалить все ракушки, но, по крайней мере, теперь корабельные черви были в основном побеждены. И вот почему на многих картинах парусные корабли либо имеют золотой цвет по линии воды, либо что-то вроде молочно-зеленого цвета, потому что, когда медь стареет в воде, она становится зеленой.

Когда пришли корабли, удерживаемые железом и сталью, медная оболочка больше была не нужна, потому что корабельный червь не может есть металл, но использование металлических корпусов представляло новые проблемы для кораблей. Теперь корабли становились все больше и больше, и их очистка должна была стать менее распространенной задачей. Не только это, но и сталь с железом ржавеют воде, а это означает, что незащищенный корпус будет разъеден, и корабль может затонуть. Ответ был очень простым: покрасить, но использовать что-то вроде краски для дома не подойдет, так как ее сразу же смоет водой. Нужно использовать специальный вид густой защитной краски. И такая была разработана. В 1865 году, парень по имени Генрих Раан из Германии запатентовал формулу краски, которая была разработана специально для защиты нижней части корпусов кораблей. К этому моменту корабли с железными корпусами были повсюду, и было введено несколько формул с различной степенью успеха. Но рабочая смесь использовалась с 1865 года на протяжении десятилетий, и это был не просто обычный старый вид краски, потому что ее 10-м ингредиентом был мышьяк по формуле Раана.

Краска оказалась безумно выносливой, если дать ей высохнуть, а мышьяк и оксид ртути сделали краску токсичной для морской живности. Ракушки и морские водоросли больше не накапливались, иногда нужно было просто подкрашивать, но это означало, что днища корабля придется чистить гораздо реже, хотя именно венецианский красный цвет придал формуле цвет.

Венецианский красный — это пигмент, цвет краски, который восходит к древним временам, например по той простой причине, что он встречается в природе, он сделан из оксида железа, который можно найти в камнях. Так как его безумно много, и он безумно дешев, его использовали во всем, от наскальных рисунков до средневекового искусства.

Венецианский красный чрезвычайно долговечен. Весь смысл формулы окраски заключался в долговечности после того, как все корабли должны были ходить в течение многих месяцев между сухим доком и до перекраски. Смесь прочных пигментов и оксидов привела к получению красной краски, которая защищала корабли от коррозии и значительно увеличивала их долговечность.

Несмотря на стойкость краски, корпус корабля все равно царапался. В конце 1800-х годов представили такую ​​штуку, как топпинг. Топпинг — это дополнительный слой краски любого цвета, который наносится поверх имеющейся защиты. Но компания Kunard Line хотела, чтобы их корабли выглядели особенными, поэтому они ввели ярко-красный верх топпинга с тонкой белой линией.

«Королева Мэри-2», единственный действующий океанский лайнер в мире, который ходит с ярким красным топпингом, расположенным поверх противообрастающего покрытия, другие корабли в какой-то момент использовали другие цвета. У Queen Elizabeth 2 был синий топпинг, который публика так ненавидела, что его снова сменили на красный в 50-х и 60-х годах. Корабли Orient Lines использовали зеленый топпинг, как и большинство круизных лайнеров сегодня.

Но использование природного пигмента, такого как венецианский красный, является самым дешевым вариантом, и в конце концов зачем, конечно, нарушать традицию, используя мышьяк, разве современные средства против обрастания обычно не одобряются? Существует целый ряд биоцидов, используемых для защиты от обрастания современных кораблей. Яды предназначены для уничтожения морских водорослей до того, как они начнут время от времени расти на лунке, хотя биозиды считаются слишком вредными, и в этом году он был запрещен. Биозид под названием Кибер Трин был запрещен на судах, потому что исследования показали, что он накапливается, и это было неожиданным сюрпризом: он чрезвычайно токсичен для морских животных и организмов. В настоящее время предпочтение отдается органическим биоцидам. Получается, что красный цвет дешевый, прочный и является традицией, поэтому мы можем наблюдать красный топпинг на дне океанских лайнеров.