Как матросы парусных кораблей в средние века заделывали пробоины в борту

Борьба за живучесть морских кораблей всегда была первостепенной задачей их экипажей. От того как подготовлены матросы к этому и какие средства защиты они имели, зависела их жизнь и плавучесть морского судна. Особенно актуально это было для времени деревянных парусных кораблей. Матросы, участвующие в морских сражениях, часто сталкивались с проблемой образования пробоин в борту, ведь пушки того времени стреляли ядрами. Как же они боролись с этим, и какие применяли средства для заделывания пробоин? — Давайте разбираться.

Команды повреждённых кораблей использовали различные методы для устранения повреждений.

Одним из основных инструментов была помпа — водяной ручной насос. Она применялась для откачки воды из трюма. Когда помпа не справлялась, часть команды отчерпывала воду вёдрами. На кораблях всегда было много вёдер. Работа шла одновременно: часть команды боролась с водой, откачивая её, вторая занималась заделыванием пробоин. С этой целью на корабле всегда имелся запас различных материалов для ремонта: парусина, деревянные щиты, доски, брёвен, смола и тому подобное.

Широко применялась просмолённая солома в мешках. Отверстие, которое было закрыто мешками с просмолённой соломой, было дополнительно укреплено деревянными балками, установленными враспор. Это помогало снизить количество воды, попадающей внутрь, и останавливало дальнейшее заполнение корабля водой.

Корабельные орудия Нового времени имели невысокую точность и небольшую мощность зарядов. Поэтому во время морских боёв того периода главной целью было не топить вражеское судно сразу, а нанести как можно больший урон. Канониры морских орудий стремились повредить корабль противника, вывести из строя его экипаж и вызвать пожар на судне, который представлял наибольшую угрозу деревянным кораблям. Однако повреждение корпуса ниже ватерлинии тоже считалось опасным, но маловероятным. Капитально отремонтировать корабль в море было сложно и невозможно. Проводился лишь срочный ремонт, позволявший кораблю, держатся на воде, и по возможности дойти до берега, где и проводилось окончательное его восстановление.

Корабль у берега ставили на мель и ремонтировали. Для этого его устанавливали на неповреждённый борт, поднимали пробоину над водой, этот способ называется кренгование. Экипаж тянул верёвки, привязанные к мачтам, чтобы помочь кораблю принять нужное положение. Повреждённые деревянные элементы заменили новыми. Для усиления отремонтированного корпуса его также снабдили железными скобами, просмолённой тканью и верёвками.

Проблема борьбы команды за живучесть на современных кораблях и подводных лодках никуда не ушла и сегодня. Существуют для заделки пробоин различные виды приспособлений и материалов, которые позволяют бороться с забортной водой, идущей через пробоины. Это, конечно современные помпы, различные виды пластырей, деревянные клинья, регулируемые распорки и специальные виды цемента.

Спасибо за внимание.