Самый необычный самолет-амфибия родом из СССР, о котором все забыли

В советские времена было много уникальных разработок, некоторые экземпляры выглядели очень необычно. Поэтому иногда было трудно понять, что вы видите. В их число входил и уникальный самолет-амфибия разработанный гениальным конструктором Бартини, который несмотря на свой довольно странный вид был явно впереди своего времени. Интересно, для чего его создавали, какие у него были особенности и почему вскоре об этом грандиозном проекте попросту забыли? 

Как все начиналось и когда был создан летательный аппарат МВА-62

В 1960-х годах в США на вооружение была принята новая баллистическая ракета "Polaris A-1", которая размещалась на подводных лодках. Такие подлодки могли быстро перемещаться, наносить удар ракетами и спокойно скрываться. Чувствуя свою уязвимость в СССР было принято решение разработать специальный летающий аппарат, который мог бы успешно бороться с такими подлодками. Эту работу поручили итальянскому одарённому конструктору Роберту Бартини, который иммигрировал в СССР в 1920 году и был весьма незаурядной личностью. 

Перед ним была поставлена задача разработать летающий аппарат. Который, во-первых, мог летать на протяжении длительного времени над поверхностью воды, а во-вторых, приземляться практически на любую поверхность. Бартини ответственно подошел к работе над данным проектом. Поскольку он еще в начале своей карьеры задумывался над созданием оригинального летающего аппарата, у которого не было бы аналогов во всем мире. Кроме того, Бартини всегда хотелось сконструировать самолет-амфибию. Поскольку он считал, что именно за такими самолетами будущее.

В 1962 году Бартини представил свой проект под названием МВА-62 - это был гибрид самолета и судна на воздушной подушке небольших размеров. Аппарат хорошо показал себя на всех испытаниях. Он мог летать как обычный самолет, так и идти над поверхностью воды как экраноплан. При этом аппарат имел хорошую устойчивость на плаву при волнении 4-5 баллов. Кроме того, МВА-62 мог скрываться от радаров и приземлялся практически на любую поверхность. 

Как создавался ВВА-14 и какие он имел особенности

Бартини не собирался останавливаться на достигнутом и вскоре преступил к усовершенствованию своей разработки и созданию нового образца самолета-амфибии, о котором всегда мечтал. Его главной особенностью должна была стать возможность совершения вертикального взлета и посадки. Спустя несколько лет работы был представлен первый образец под названием ВВА-14. Кстати, название было выбрано не случайно, оно было образовано из сокращения "вертикально-взлетающая амфибия", а число "14"  - это общее количество двигателей. 

ВВА-14 представлял собой весьма оригинальный летающий аппарат с отделяющейся на случай аварии кабиной, 12 турбореактивными двигателями РД36−35ПР и 2 маршевыми двигателями Д-30М. Последние из которых крепились на пилоне к центроплану и были нужны для обеспечения хода на аэродроме и на воде, а также для обеспечения горизонтального полета. Конструкция ВВА-14 была выполнена из алюминиевых сплавов с антикоррозионным покрытием из кадмиевых сталей. Образец мог взлетать и садиться на воду используя надувные поплавки, каждый из которых мог надуваться в полете и достигать длины 14 метров. После взлета поплавки автоматически убирались в специальные отсеки. ВВА-14 также имел шасси, поэтому мог взлетать с обычной взлетно-посадочной полосы.

Впервые самолет-амфибия Бартини поднялся в воздух 4 сентября 1972 года. Лётные испытания продолжались на протяжении двух лет. Известно, что состоялось 107 полетов. Испытания проходили достаточно хорошо, только не хватало двигателей РД36−35ПР для возможности вертикального взлета и посадки. Но, завершить испытания самолета-амфибии так и не удалось, поскольку турбореактивные двигатели РД36−35ПР, которые разрабатывались параллельно с самолетом, так и не поступили. Да, и интерес к экспериментальному проекту начал постепенно угасать. 

Роберт Бартини попытался создать еще одну версию ВВА-14, которую можно было бы использовать только в качестве экраноплана. Он решил дополнить самолет двумя двигателями в носовой части, мягкие поплавки заменить на более жесткие и добавить на поплавках по две неубирающиеся опоры. Но, к сожалению 6 декабря 1976 Роберт Бартини скоропостижно скончался. После его смерти испытания ВВА-14 продолжались еще некоторое время. Но вторая версия  проигрывала новой технике. В итоге ВВА-14 оказался никому не нужен и даже неплохие технические характеристики не смогли спасти весьма амбициозный проект.

Завершающие испытания для уникальной разработки Бартини прошли в середине июня 1975 года. После проект полностью закрыли. В настоящее время посмотреть на корпус этой уникальной разработки в версии экраноплана можно в авиационном музее Монино, а версия в корпусе летающего прототипа находится на заводской свалке ТАНТК им. Бериева в Таганроге.

Вывод

К сожалению, амбициозный проект талантливого конструктора из-за отсутствия двигателей РД36−35ПР и других проблем так и не был доведенный до конца и вскоре о нем просто забыли. Тем более на вооружение поступили B-12, Ил-38,Ту-142. Поэтому в СССР просто не хотели тратить деньги на проект конструктора. Возможно, в будущем кто-то все таки решиться продолжить наработки Бартини и мир сможет увидеть уникальный самолет-амфибию, который будет способен совершать вертикальный взлет и посадку.