10 новых электромобилей, которые в 2025 году способны покорить сердце искушенного водителя

Porsche Taycan Turbo S — один из самых быстрых электромобилей на рынке, разгоняющийся до 100 км/ч за поразительные 2,3 секунды благодаря двухмоторной силовой установке мощностью 938 л.с. Однако, на мой взгляд, не менее захватывающие ощущения можно получить за рулем нашего сегодняшнего героя Taycan GTS, который к тому же гораздо более доступнее. Он почти также невероятно быстр и достигает отметки 100 км/ч за 3,1 секунды.— быстрее, чем Aston Martin V12 Vantage с его 3,4 секундами. Неудивительно, ведь Taycan GTS обладает мощностью 690 л.с. и крутящим моментом в 789 Н·м в режиме кратковременного увеличения мощности (overboost), обеспечивая мгновенное ускорение на выходе из любого поворота. Более того, здесь даже предусмотрена кнопка «push-to-pass», позволяющая получить максимум мощности, когда она вам требуется.

И все же, именно управляемость всегда отличала Taycan от его электрических соперников. Модель GTS унаследовала ряд усовершенствований от Taycan Turbo S направленные на повышение динамики: адаптивную пневмоподвеску, более жёсткий задний стабилизатор и систему Porsche Torque Vectoring Plus с блокировкой заднего дифференциала. Все эти системы работает весьма слаженно, даря остроту и точность в каждом движении. В истинно поршевском стиле рулевое управление также очень отзывчивое и информативное, в отличие от «пустых» рулевых механизмов других электромобилей. С опциональной системой подвески Porsche Active Ride Taycan GTS еще увереннее держится в поворотах, обеспечивая при этом исключительно плавный ход.

Наслаждаться поездкой на Taycan GTS можно долго — батарея ёмкостью 97,0 кВт·ч обеспечивает реальный запас хода более 480 км. Зарядка также молниеносна: 800-вольтовая архитектура позволяет принимать до 320 кВт, пополняя заряд с 10% до 80% всего за 18 минут.

Taycan GTS — безусловный эталон в мире динамичных электромобилей, но с ценой от $135 000 он слишком дорог для большинства автолюбителей. К счастью, его баварские конкуренты предлагают достойную альтернативу за вдвое меньшую сумму — 71 875 долларов. BMW i4 M50 xDrive воплощает дух линейки M Performance в мире электропривода с мощной силовой установкой, оснащённой двумя двигателями суммарной мощностью 536 л.с., разгоняющей изящный седан до 100 км/ч за 3,7 секунды. Пусть это не рекордная скорость по сегодняшним меркам, но всё равно впечатляющий результат.

Главное — i4 M50 полностью оправдывает знаменитый значок линейки M при прохождении поворотов. Автожурналист Крис Дэвис был впечатлен захватывающей управляемостью BMW i4 M50, отметив, что автомобиль проходит повороты с невозмутимостью и точностью. Безусловно, по ощущениям он уступает легендарному M3, но то же самое можно сказать о большинстве других автомобилей. В сегменте электромобилей i4 M50 — один из лидеров по части удовольствия от вождения.

Благодаря превосходной адаптивной подвеске i4 M50 может быть не только спортивным, но и утончённо комфортным. Переключите его в комфортный режим, и наслаждайтесь тихой, мягкой ездой. В последнее время BMW также проделала огромную работу над интерьерами — салон i4 M50 выглядит и ощущается премиальным. Добавьте к этому достаточно просторную и практичную компоновку, и спортивный электромобиль BMW превращается в идеальный вариант для повседневного использования.

К сожалению, в машинах BMW есть и недостатки. Официальный запас хода по циклу EPA в 365 км означает, что на i4 M50 придется чаще останавливаться для подзарядки. Батарея емкостью 83,4 кВт·ч заряжается не так быстро, как хотелось бы: максимальная мощность зарядки составляет 200 кВт.

Достойным ответом Audi на современные электрические спортседаны стал RS e-tron GT. По сути, это тот же автомобиль, что и Taycan, но при этом он значительно дешевле: самый мощный вариант Performance обойдется на десятки тысяч долларов дешевле аналогичного Taycan Turbo S, в зависимости от комплектации.

При этом RS e-tron GT Performance предлагает впечатляющие характеристики. Двухмоторная силовая установка развивает ошеломляющие 912 л.с., разгоняя этот элегантный седан-купе до 100 км/ч всего за 2,4 секунды. Модель Performance также оснащается пневмоподвеской, которая к 2025 году была модернизирована до двухкамерной двухклапанной схемы. Вы даже можете заказать активные амортизаторы от Porsche, которые обеспечивают RS e-tron GT Performance безупречную устойчивость в поворотах.

Автомобильные обзорщики, которым довелось протестировать Audi RS e-tron GT в 2021 году, то есть до последнего обновления с 637 л.с. под капотом, отметили, что машина ощущалась невероятно быстрой, так что можно только представить, насколько устрашающа модель 2025 года. Флагманский электромобиль Audi уже тогда дарил невороятное удовольствие от прохождения поворотов, а с активной подвеской ситуация, вероятно, стала ещё лучше.

Audi усовершенствовала и другой важный аспект — емкость батареи увеличилась до 97 кВт·ч, что обеспечивает запас хода по циклу EPA от 447 до 483 км. Зарядка батереи на уровне Taycan — до 320 кВт — делает её быстрой и удобной.

Tesla является первопроходцем в сегменте спорт-седанов с версией Model S. Однако на мой взгляд, Model 3 — более интересный автомобиль для агрессивного вождения. Последние обновления 2024 года для версии Performance сделали ее еще быстрее на прямой: двухмоторная силовая установка мощностью 510 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды. Максимальная скорость в 262 км/ч также впечатляет. Model 3 Performance также может похвастаться внушительным запасом хода в 480 км по циклу EPA и быстрой зарядкой в сети Tesla Supercharger.

Но Model 3 Performance заслужила место в этом списке не только благодаря своим динамическим характеристикам. По сути, любая Tesla быстра на прямой. Обновленная модель 2024 года получила более спортивную подвеску с уменьшенным на 1 см (0,4 дюйма) дорожным просветом, а также специальные режимы, позволяющие водителю выбирать между недостаточной, избыточной или нейтральной поворачиваемостью. Да, все это реализовано с помощью алгоритмов, но это работает. В результате получился значительно более увлекательный электромобиль, чем дорестайлинговая модель. Возможно, не такой азартный, как Taycan или даже i4 M50, но определенно один из лучших спорткаров по цене от 56 630 долларов. А с учетом последних событий в США цена может опуститься ниже 50 тысяч!

Самое приятное — Model 3 очень удобна в повседневной эксплуатации. Салон просторен как для пассажиров, так и для багажа. Он также кажется очень светлым благодаря большой площади остекления с огромными боковыми окнами и панорамной стеклянной крышей.

Пока Tesla переживает не лучшие времена, Porsche активно развивает технологии электромобилей, и ни одна модель не демонстрирует это так наглядно, как Macan EV. Новая модель, которая будет продаваться параллельно с обычным бензиновым Macan, является первым электромобилем Porsche на продвинутой платформе Premium Platform Electric (PPE) с 800-вольтовой архитектурой. Она обеспечивает сверхбыструю зарядку (10-80% за 21 минуту) на 800-вольтовых станциях и быструю зарядку на 400-вольтовых станциях благодаря переключателю в Macan EV, разделяющему батарею на два 400-вольтовых блока. Поскольку это кроссовер, Macan EV достаточно практичен, а его запас хода в 463 км позволяет совершать дальние поездки.

И все же, будучи настоящим Porsche, Macan EV в первую очередь заточен на удовольствие от вождения. Автопроизводитель из Штутгарта оснащает все модели адаптивной пневмоподвеской, а версии 4S и Turbo получают систему векторизации крутящего момента на задней оси. Полноуправляемое шасси — опциональное усовершенствование, которое должно сделать управляемость еще более острой. Но даже без него электрический Porsche Macan 4S 2025 года способен вызвать широкую улыбку на вашем лице благодаря превосходной динамике и напористой двухмоторной силовой установке. Да, 630-сильная версия Turbo быстрее, но 509-сильная модель 4S не сильно отстает. Она разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, так что это довольно резво для семейного кроссовера, который к тому же тих и комфортен. При стартовой цене в 84 900 долларов Macan 4S EV дорог, но эмблема Porsche всегда имела свою цену.

Ioniq 5 N — это, пожалуй, первый электромобиль, ориентированный непосредственно на автомобильных энтузиастов. Это необычайно практичный кроссовер с просторным салоном и вместительным багажником, как и обычная модель. И в то же время от него веет духом хулиганского «заряженного» раллийного хэтчбека. Да, эпитетов немало, но все они необходимы для описания этого авантюрного воплощения электрической производительности.

Не поверите, но этот ретро-футуристический Hyundai способен обогнать суперкар на дрэг-стрипе. Его двухмоторная силовая установка развивает до 641 л.с. (с активированным режимом N Grin Boost), разгоняя кроссовер до 100 км/ч за ошеломляющие 3,3 секунды. При этом у него и шасси, способное конкурировать в поворотах. Система полного привода с акцентом на заднюю ось придает ему игривость, которую не ожидаешь от электромобиля — на этой штуке можно дрифтовать! Он также очень цепкий и способный, когда это необходимо, благодаря спортивным шинам Pirelli P Zero.

И все же, ничто не подчеркивает его игривый характер так сильно, как имитация переключений передач и звуков двигателя. Звуки «переключения» очень правдоподобны — ощущение почти такое же, как от использования двухдисковой роботизированной коробки Hyundai. Но коробки передач здесь нет — все синтетическое. Тем не менее, нельзя отрицать, что это добавляет впечатлений. Что касается звуков, они быстро приедаются, но нельзя не отдать Hyundai должное за попытку оживить процесс.

К сожалению, запас хода Ioniq 5 N значительно страдает. Его батареи емкостью 84 кВт·ч хватает лишь на 356 км по циклу EPA, а в реальных условиях, возможно, и того меньше. Но, по крайней мере, он заряжается мощностью до 238 кВт.

Технически EV6 GT во многом тот же автомобиль, что и Ioniq 5 N, но с совершенно иным визуальным решением. Вместо угловатого, будто сложенного из оригами стиля своего собрата, он демонстрирует более скульптурную, текучую эстетику.

Тем не менее, EV6 GT имеет ту же 641-сильную двухмоторную силовую установку, которая разгоняет его до 100 км/ч за 3,4 секунды — это территория суперкаров. Благодаря адаптивным амортизаторам и высокопроизводительным летним шинам, EV6 GT также отлично справляется с поворотами. Он бесподобен в управлении, хотя ему не хватает имитации переключения передач и звуковых эффектов, которыми наделён его собрат от Hyundai.

К сожалению, как и у Ioniq 5 N, ограниченный запас хода становится серьёзным недостатком Kia EV6 GT. Используя ту же батарею на 84 кВт·ч, заряженный электромобиль от Kia имеет рейтинг EPA в 372 км на одной зарядке. Это небольшое улучшение по сравнению с моделью 2024 года с батареей 77,4 кВт·ч, но все равно весьма скромно. Разумеется, если вы намерены в полной мере насладиться динамикой, реальный пробег окажется значительно ниже заявленного по EPA. По крайней мере, Kia EV6 GT немного дешевле Ioniq 5 N (65 275 долларов против 67 675 долларов), хотя и лишен театрализованной имитации ДВС.

Ioniq 5 N и EV6 GT — отличные спортивные электромобили, хотя, возможно, слишком дорогие для своего бренда и материалов отделки салона. Но Hyundai учла это, представив более роскошную версию под брендом Genesis. Да, GV60 построен на той же архитектуре, что и собратья от Hyundai и Kia, но Genesis GV60 демонстрирует совершенно иной уровень электрической роскоши с более изысканными материалами и превосходной отделкой интерьера. Выглядит он также подобающе, с купеобразным кузовом, напоминающим BMW X6, и узнаваемой передней частью в стиле Genesis.

Хотя он ориентирован на ценителей роскоши, доступна и версия Performance GV60. В отличие от своих собратьев, двухмоторная силовая установка здесь развивает 483 л.с. с активированным режимом Boost. Тем не менее, с разгоном до 100 км/ч за 4 секунды, GV60 Performance обладает более чем достаточной динамикой. Более того, с недавно анонсированным концептом GV60 Magma, Genesis объявила о работе над более хардкорной версией, которая, скорее всего, позаимствует 641-сильную силовую установку у своих собратьев.

Важно отметить, что GV60 Performance стандартно оснащается адаптивной подвеской и электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала, что обеспечивает ему более острую и отзывчивую управляемость. Конечно, «фишки» Ioniq 5 N не перекочевали в этот электромобиль, но даже без них GV60 Performance способен вызвать улыбку на вашем лице.

Некоторым разочарованием может стать тот факт, что электрический кроссовер Genesis все еще не получил увеличенную батарею на 84 кВт·ч. В нынешнем виде его аккумуляторная батарея емкостью 77,4 кВт·ч обеспечивает запас хода всего в 378 км по циклу EPA.

Mini анонсировала Aceman в прошлом году, намекнув на свое полностью электрическое будущее. Этот субкомпактный кроссовер длиной всего 407 см займет место в линейке ниже Countryman Electric. Хотя Aceman еще не предлагается в России, он уже некоторое время продается в Европе, сочетая современный стиль Mini с передовой электрической силовой установкой.

Однако, если смотреть только на цифры, Aceman трудно назвать впечатляющим. Самый мощный John Cooper Works Aceman Sport имеет всего один 258-сильный мотор на передней оси и крошечную батарею на 49,2 кВт·ч. Этого достаточно лишь для разгона 0-100 км/ч за 6,4 секунды и запаса хода в 344 км по щедрому циклу WLTP.

Но знаете что? Маленькая батарея делает Aceman легче большинства современных электромобилей — он весит чуть более 1800 кг. Это, в сочетании с опытом Mini в создании отличных переднеприводных хот-хэтчей, делает Aceman удивительно манёвренным электромобилем. Mini даже реализовала режим Go-Kart Mode, который максимально повышает отзывчивость всех систем, превращая Aceman в идеальную машину для узких, извилистых дорог.

Тот факт, что скорость на прямой не всегда равна удовольствию от вождения, лучше всего демонстрирует электрический хот-хэтч от Alpine, A290. По сути, это всем знакомый Renault 5, но доработанный спортивным подразделением французского автопроизводителя.

Как и JCW Aceman Sport, A290 не гонится за цифрами. Базовая модель GT имеет один 178-сильный мотор на передней оси, а версия GTS увеличивает этот показатель до 217 л.с. Автолюбители, вероятно, удивятся, как это вообще можно считать спорткаром, но время разгона до 100 км/ч за 6,4 секунды все еще достаточно быстро для европейских серпантинов. Это также означает, что на A290 можно выкладываться на все сто на дорогах общего пользования, не рискуя при этом лишиться водительских прав.

Доработки в конструкции Alpine делают A290 очень проворным электромобилем для прохождения поворотов. У него только передний привод, так что о дрифте можно забыть, но вы все равно можете сбросить газ, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость, подобно легендарным французским хот-хэтчам, таким как Renault 5 Turbo и Peugeot 205 GTI.

Благодаря низкой снаряженной массе в 1479 кг, Alpine A290 также ощущается легче на ходу, чем типичный электромобиль, поэтому он гораздо интереснее в поворотах. Это также означает, что у него меньшая батарея на 52 кВт·ч, которой хватает лишь на 364 км по циклу WLTP (около 305 км по EPA). Впрочем, A290 — это компактный городской автомобиль, поэтому небольшой запас хода не является критичным недостатком.