Было вЕвропе исследование на тему восприятия человеком форматов Hi-Res, и затем пришли к печальному выводы, что все это маркетинг ради раскрутки человека на деньги. Как сам формат, так и очень дорогостоящая техника.
А при чём тут сабж? Никто не мешает слушать на нём mp3 320 кбит/с. Ну или V0.
HTC и Meizu вели свои музыкальные линейки, так сказать, до самого конца
Ну и что? Вероятно, тогда музыкальные микросхемы другие были, не столь экономичные. Поэтому LG просто так не включала кодек ESS, где он был, надо было дополнительные манипуляции проделать, чтобы его использовать.
позже реализовали настоящую гибридную схему с кроссовером и арматурными излучателями
А почему вы говорите о нём во множественном числе? Схема сложнее 1DD+1BA просто не влазит в корпус TWS, куда надо ещё батарею и электронику засунуть. А также сделать размеры корпуса подходящими для широкой аудитории, а не как некоторые модели у того же Мундропа.
донглом можно пользоваться и дальше
Только носить комплект с собой неизбежно менее удобно, чем одну коробку.
А тем, кому подходит мобильный ЦАП, могут успешно совмещать его с великолепной камерой и процессорной мощностью, например, решений Samsung или Huawei.
А как насчёт тех, кому не надо «великолепную» камеру и, тем более, какую-то особенную процессорную мощность? Рынок среднебюджетных смартфонов огромен, и с базовой функциональностью у MIAD01 всё хорошо.
Ну, я исхожу из домашних, бытовых условий, и там оно просто не очень нужно. Шестерёнку можно прототипировать из PETG, а потом заказать на стороне из нейлона. Или из металла. Вас же не смущает, что принтерами из статьи нельзя металлом печатать ;).
Сам производитель заявляет в характеристиках что на этом принтере можно печатать максимум из ABS. Ито! Я считаю что только ABS+ можно, с присадками которые влияют на усадку.
Так это не проблема же — стальной экструдер позволяет, калёное сопло можно докупить. Экономия на материале в домашних условиях особого смысла не имеет.
Поэтому если бы я и взял этот А1, то только третьим/пятым в парк к другим более крупным собратьям.
Конечно, вам оно не надо, это понятно. Но далеко не всем нужна мастерская наподобие цеха.
Мне зачастую даже стола 30*30*30 сантиметров не хватает.
Не спорю, но вот у меня KP3S с теми же 18*18*18, и пока не было ни одного случая, когда мне бы больше потребовалось, — это не случайно, что Prusa Mini так популярна. Нейлон тоже не был нужен вообще. Вот ASA несколько раз печатал. Но детали небольшие и всё равно успешно работают, хотя их и покоробило слегка.
Тут то дрыгостол и покажет вам свою натуру. И вы просто будете вынуждены его продать.
Вопрос порочной натуры дрыгостола так и остался не раскрытым. Bambu Lab A1 за кучу денег, который умеет 500 мм/с печатать, — это тоже плохой, негодный дрыгостол, и если да, то в чём же именно это в его случае выражается?
Вопрос не праздный, потому что версия A1 mini довольно компактная, что может иметь большое значение, если не держать принтер всё время на столе.
А я-то думал, ещё в 50-х аналоговые скремблеры выкинули на помойку истории, когда были продемонстрированы устройства, автоматически взламывающие такое «шифрование».
Я не капитулировал, не прибегал к демагогии и постарался отвечать на ваши доводы по сути (совершенно бездоказательную пургу про ослепление я за довод не считаю). А вот как раз вы неожиданно слились, заодно использовав популярный приём демагогии «jubilare».
При чём тут автомобильные огни, если статья про велофару? Они устанавливаются на несопоставимых ТС (по скорости, массе, режиму эксплуатации и много чему ещё) и к ним разные требования.
Логика вышла из чата? Автомобильные огни не слепят, а велосипедные слепят, но автомобильные при этом ярче :D?
Что же касается требований, то удачи найти ограничения _сверху_ на яркость задних фонарей велосипеда в стандартах.
Вы человек-неведимка и вас на дороге днём не видно? Зачем вам днём велосвет?
Меня, действительно, может быть плохо видно в тени, когда солнце светит спереди. Я и сам сталкивался с ситуацией, когда другой велосипедист вдруг как бы появлялся из ниоткуда за пару десятков метров, настолько его/её было плохо видно — ближе к вечеру, но это всё ещё был день. К тому же, на велосипедистов водители внимания вообще меньше обращают.
Как мигание красного огонька в темноте обозначает тип ТС?
С точки зрения здравомыслящего водителя такой огонёк явно не принадлежит мопеду или мотоциклу, то есть, скорее всего, это велосипед.
Как автомобилист, комментировать это не стану (нечего тут комментировать)
Конечно, вам нечего сказать — потому что вы неправы.
Не путайте яркость и дальнобойность луча
Под словом «яркий» я подразумевал силу света, разумеется.
Тяги к большим велофарам у меня нет, не интересно.
Если вас собьют из-за вашего нежелания пользоваться ярким огнём, когда это нужно, то тянуться будет уже поздно.
у каждого третьего-четвертого задний фонарь, по субъективным ощущениям, имеет избыточную яркость.
Субъективные ощущения к делу не подошьёшь ;). Если взять рулетку, люксметр и сравнить с автомобильными огнями, то автомобильные будут ярче почти всегда. Даже минимальные автомобильные 60 кандел — это дохренища, тогда как на велосипеде минимально допустимая сила заднего света — жалкие 2,5-5 кандел по оси прямо назад, согласно двум популярным стандартам. Вероятно, иллюзия яркости велосипедных задних огней возникает из-за их меньшего размера, а также потому что их часто разглядывают с более близкого расстояния.
Жаль, что автор прямо не измерил силу света, но, судя по его телодвижениям возле люксметра, тут вряд ли больше 10 кд.
Похоже, что многие считают, что чем он ярче, тем лучше
Я с ними полностью согласен. Большинство задних огней велосипедов недостаточно яркие, и выжимать из них хоть какой-то свет оптикой — хорошо и правильно, особенно при катании днём.
Про любителей включать его в режиме мигания на высокой яркости разговор отдельный.
Мигание — это палка о двух концах. С одной стороны, это улучшает заметность и обозначает тип ТС, с другой — ухудшает локализацию велосипеда в пространстве. Заметность, однако, важнее. Плюс сделать очень важную высокую яркость без мигания трудно по соображениям потребления батареи. Проблему локализации можно решить, поставив два задних огня: один мигающий, другой постоянно светящий.
Подозрение в отношении фонарика из обзора основано на фото и многозначительной фразе
Никаких подозрений тут быть не может. Нет большой оптики — не особо яркий фонарик преимущественно для тёмного времени суток. Всё просто.
Если вы не знаете, как выглядит большая оптика, то посмотрите какой-нибудь Cateye Viz450.
Она явно по конструкции довольно слабая, в основном для вечера/ночи, а не чтобы за 200 метров днём было видно, как мощные автомобильные стопари. Маленькая, не разгуляешься с такой батарейкой, и нету линзы (или она крошечная).
не освещать пространство позади на несколько десятков метров, ослепляя водителей обгоняющих машин
Вы чё-то сильно недопонимаете. Во-первых, если в заднем огне линза, то машина при обгоне уже уйдёт с пути сфокусированного луча, так что слепить он её не будет. Во-вторых, ООНовский диапазон силы света для автомобильных стопарей — 60-185 кд, то есть от 15 до 27 метров расстояния освещения по ANSI FL1 (а в США можно аж до 300 кд). В-третьих, красные стопы слабо ослепляют, именно потому что красные, а не белые.
Почему? По-моему, для любого диаметра колёс разница по ширине меньше 10% не огромная и даже не большая. На что она вообще влияет? Проходимость ямок диаметром определяется, а не шириной.
Как полноценный транспорт на бОльшие расстояния — точно нет.
10 дюймов в любом случае в качестве полноценного транспорта на значимые расстояния не годится, IMHO.
На 0,2 дюйма, то есть 5 мм? Это очень маленькая разница.
там нет нормальной подвески
Там вполне нормальная подвеска для езды по не очень ровному асфальту на вменяемой скорости.
и батареи
Не согласен, для скорости 25 км/ч совершенно нормальная там батарея. Если же вы имеете в виду езду на 50 км/ч по проезжей части, то зачем это надо на 10-дюймовых колёсах?
А что привод? Они же читались после записи, и на других болванках проблем не наблюдалось. Не только у меня ScratchProof дохли, это массовая проблема была.
Не очень понял, о чём речь, но если публика падает со смеху, когда вы входите в тренажёрный зал, то можно ведь и дома тренироваться. И вообще, диета важнее.
С чего это вдруг? Он 27 часов DSD играет по балансу.
А при чём тут сабж? Никто не мешает слушать на нём mp3 320 кбит/с. Ну или V0.
Ну и что? Вероятно, тогда музыкальные микросхемы другие были, не столь экономичные. Поэтому LG просто так не включала кодек ESS, где он был, надо было дополнительные манипуляции проделать, чтобы его использовать.
А почему вы говорите о нём во множественном числе? Схема сложнее 1DD+1BA просто не влазит в корпус TWS, куда надо ещё батарею и электронику засунуть. А также сделать размеры корпуса подходящими для широкой аудитории, а не как некоторые модели у того же Мундропа.
Только носить комплект с собой неизбежно менее удобно, чем одну коробку.
А как насчёт тех, кому не надо «великолепную» камеру и, тем более, какую-то особенную процессорную мощность? Рынок среднебюджетных смартфонов огромен, и с базовой функциональностью у MIAD01 всё хорошо.
Ну, я исхожу из домашних, бытовых условий, и там оно просто не очень нужно. Шестерёнку можно прототипировать из PETG, а потом заказать на стороне из нейлона. Или из металла. Вас же не смущает, что принтерами из статьи нельзя металлом печатать ;).
Так это не проблема же — стальной экструдер позволяет, калёное сопло можно докупить. Экономия на материале в домашних условиях особого смысла не имеет.
Конечно, вам оно не надо, это понятно. Но далеко не всем нужна мастерская наподобие цеха.
Не спорю, но вот у меня KP3S с теми же 18*18*18, и пока не было ни одного случая, когда мне бы больше потребовалось, — это не случайно, что Prusa Mini так популярна. Нейлон тоже не был нужен вообще. Вот ASA несколько раз печатал. Но детали небольшие и всё равно успешно работают, хотя их и покоробило слегка.
Вопрос порочной натуры дрыгостола так и остался не раскрытым. Bambu Lab A1 за кучу денег, который умеет 500 мм/с печатать, — это тоже плохой, негодный дрыгостол, и если да, то в чём же именно это в его случае выражается?
Вопрос не праздный, потому что версия A1 mini довольно компактная, что может иметь большое значение, если не держать принтер всё время на столе.
51 кандела — это некисло. А какие были настройки яркости, и сколько тянет батарея с такими настройками?
Это модель SR30 у данной фирмы. Она не конкурент, т. к. дороже стоит, ессно.
Логика вышла из чата? Автомобильные огни не слепят, а велосипедные слепят, но автомобильные при этом ярче :D?
Что же касается требований, то удачи найти ограничения _сверху_ на яркость задних фонарей велосипеда в стандартах.
Меня, действительно, может быть плохо видно в тени, когда солнце светит спереди. Я и сам сталкивался с ситуацией, когда другой велосипедист вдруг как бы появлялся из ниоткуда за пару десятков метров, настолько его/её было плохо видно — ближе к вечеру, но это всё ещё был день. К тому же, на велосипедистов водители внимания вообще меньше обращают.
С точки зрения здравомыслящего водителя такой огонёк явно не принадлежит мопеду или мотоциклу, то есть, скорее всего, это велосипед.
Конечно, вам нечего сказать — потому что вы неправы.
Под словом «яркий» я подразумевал силу света, разумеется.
Если вас собьют из-за вашего нежелания пользоваться ярким огнём, когда это нужно, то тянуться будет уже поздно.
Субъективные ощущения к делу не подошьёшь ;). Если взять рулетку, люксметр и сравнить с автомобильными огнями, то автомобильные будут ярче почти всегда. Даже минимальные автомобильные 60 кандел — это дохренища, тогда как на велосипеде минимально допустимая сила заднего света — жалкие 2,5-5 кандел по оси прямо назад, согласно двум популярным стандартам. Вероятно, иллюзия яркости велосипедных задних огней возникает из-за их меньшего размера, а также потому что их часто разглядывают с более близкого расстояния.
Жаль, что автор прямо не измерил силу света, но, судя по его телодвижениям возле люксметра, тут вряд ли больше 10 кд.
Я с ними полностью согласен. Большинство задних огней велосипедов недостаточно яркие, и выжимать из них хоть какой-то свет оптикой — хорошо и правильно, особенно при катании днём.
Мигание — это палка о двух концах. С одной стороны, это улучшает заметность и обозначает тип ТС, с другой — ухудшает локализацию велосипеда в пространстве. Заметность, однако, важнее. Плюс сделать очень важную высокую яркость без мигания трудно по соображениям потребления батареи. Проблему локализации можно решить, поставив два задних огня: один мигающий, другой постоянно светящий.
Никаких подозрений тут быть не может. Нет большой оптики — не особо яркий фонарик преимущественно для тёмного времени суток. Всё просто.
Если вы не знаете, как выглядит большая оптика, то посмотрите какой-нибудь Cateye Viz450.
Она явно по конструкции довольно слабая, в основном для вечера/ночи, а не чтобы за 200 метров днём было видно, как мощные автомобильные стопари. Маленькая, не разгуляешься с такой батарейкой, и нету линзы (или она крошечная).
Вы чё-то сильно недопонимаете. Во-первых, если в заднем огне линза, то машина при обгоне уже уйдёт с пути сфокусированного луча, так что слепить он её не будет. Во-вторых, ООНовский диапазон силы света для автомобильных стопарей — 60-185 кд, то есть от 15 до 27 метров расстояния освещения по ANSI FL1 (а в США можно аж до 300 кд). В-третьих, красные стопы слабо ослепляют, именно потому что красные, а не белые.
Увеличение менее чем на 10%? Да, имеет, но небольшое же: на эти проценты и улучшается.
Что можно один раз поставить личный рекорд, не спорю.
Почему? По-моему, для любого диаметра колёс разница по ширине меньше 10% не огромная и даже не большая. На что она вообще влияет? Проходимость ямок диаметром определяется, а не шириной.
10 дюймов в любом случае в качестве полноценного транспорта на значимые расстояния не годится, IMHO.
На 0,2 дюйма, то есть 5 мм? Это очень маленькая разница.
Там вполне нормальная подвеска для езды по не очень ровному асфальту на вменяемой скорости.
Не согласен, для скорости 25 км/ч совершенно нормальная там батарея. Если же вы имеете в виду езду на 50 км/ч по проезжей части, то зачем это надо на 10-дюймовых колёсах?