Вопрос — нахера?
Парашютный способ десантирования давно мёртв.
Для всего прочего имеющийся парк военной авиации избыточен более 120 бортов в армии РФ.
Зачем производить это говно мамонта 50-летней давности с старыми двигателями и авионикой?
Просто чтобы занять хоть чём-то Авиастар?
Погугли — «серийное производство» было заявлено как идущее ещё в ноябре 2023, якобы уже сделано 8 двигателей.
Только вот они в «серийные» записали всё двигатели, не являющиеся прототипами, установленные на 3 летающих стендах и одном наземном.
Индия всегда была особенной.
Тотальный протекционизм и закрытость рынка.
2 года назад — бан всех микрокредитных организаций и запрет для приложений в Индии иметь возможность обрабатывать платежи и вообще вводить данные кредитной карты.
Забудь об «обдуве плоскости», откуда этот бред берете.
Плоскость прекрасен обдувается воздушной средой, а любое препятствие выходящему потоку газа(в том числе необходимость преодолевать турбулентность, рождаемую плоскостью) уменьшает его тягу.
Пойми ты, двигатель тащит самолёт через воздух, а не крыло. Крыло лишь разделяет набегающий поток. Не зря все движки вывешивают вне плоскости, не задумывался, почему?
Физику учи. В первую очередь сила потока будет создавать вибрацию в конструкции крыла, а она передастся в фюзеляж.
Нет никакого «эффекта обдува». Двигатель тащит за собой самолёт, он — точка приложения силы к планеру
Батарейка станет отдельным сервисом, будете покупать «подписку» на неё, а не саму батарею. Это неизбежно и благодаря этому цена на электроавтомобили рухнет ниже цен на ДВС. ДВС останутся только за городом и у энтузиастов через 10 лет
Неверно. Они тратят деньги, чтобы небольшие хозяйства не разорялись. Они бы могли позволить там конкурентую борьбу, но тогда сотни тысяч фермеров окажутся без работы. Так что дело не в экономической безопасности, это чисто левацкие загоны
Это вообще-то принципиально разные двигатели. Общего у них только
реактивный концепт движения.
У ракетных двигателей — камера сгорания с форсунками, у авиационных — турбина с функциональными соосными зонами
Ну как же не являются. Это прямые помехи — пластичность способствует быстрому затуханию, неоднородность приводит к непредсказуемости картины. Да, алгоритмы могут помочь, но только помочь, точность диагностики будет намного хуже, чем у металла
Расстановку кресел делает авиакомпания, а не производитель. Производитель выдаёт голый салон с креплениями на полу, а АК даёт ему план установки кресел. Так что готовтесь ноги за голову укладывать
Парашютный способ десантирования давно мёртв.
Для всего прочего имеющийся парк военной авиации избыточен более 120 бортов в армии РФ.
Зачем производить это говно мамонта 50-летней давности с старыми двигателями и авионикой?
Просто чтобы занять хоть чём-то Авиастар?
Только вот они в «серийные» записали всё двигатели, не являющиеся прототипами, установленные на 3 летающих стендах и одном наземном.
Тотальный протекционизм и закрытость рынка.
2 года назад — бан всех микрокредитных организаций и запрет для приложений в Индии иметь возможность обрабатывать платежи и вообще вводить данные кредитной карты.
Потом окажется, что это только мод?
Плоскость прекрасен обдувается воздушной средой, а любое препятствие выходящему потоку газа(в том числе необходимость преодолевать турбулентность, рождаемую плоскостью) уменьшает его тягу.
Пойми ты, двигатель тащит самолёт через воздух, а не крыло. Крыло лишь разделяет набегающий поток. Не зря все движки вывешивают вне плоскости, не задумывался, почему?
Нет никакого «эффекта обдува». Двигатель тащит за собой самолёт, он — точка приложения силы к планеру
Автомобиль будет, батарея — нет.
Благодаря эффекту масштаба и централизованной утилизации стоимость жизненного цикла батареи сильно уменьшится
реактивный концепт движения.
У ракетных двигателей — камера сгорания с форсунками, у авиационных — турбина с функциональными соосными зонами