Тут не совсем понятно, какой этап сборки имеется ввиду вообще.
Как я понял — это приспособа для сборки после полного обслуживания. Т. е. он будет стоять у обслуживающего оператора, а не производстве.
Успокойтесь. Советские самолёты к 1990 году уже на пару поколений отстали от ушедших в серию моделей Боинга и аирбаса.
Это касается всего — экономичности, экологичности, удобства, безопасности, документации, операционной готовности, скорости ремонта.
Б. у. пятилетний аирбас обходился дешевле новой тушки и в покупке и в обслуживании, показывая в разы лучшую надёжность и давая возможность летать куда угодно без аварийного запаса и натасканного на ремонт отдельного члена экипажа.
Так что допотопные чудовища умерли и слава богу, хотя бы увидели россияне, как можно летать нормально.
Экосистема чего, пардон?
Эта штука, используя предоставленные учётные данные к разным ресурсам (в том числе приложениям), сама серфит, парсит и тд. Всё это происходит на бэкенде, пользователю не нужно ничего знать и обновлять, главное, чтобы был доступ к интернету.
Знаю я всё это.
Это как с продажей сша рд-180 и рд-181м.
Они купили их (а энергомаш выпускал) не потому, что сша не могут разработать и выпускать свои ракетные двигатели, а потому что это дешевле было, чем с нуля делать двигатели именно таких параметров.
Так что успокойся, нетаналоговые мифы оставь телевизору.
Собственно, 2 имеющихся в России производства, МЦСТ и Ангстрем, (90 нм) и были закуплены как б/у в конце нулевых годов. У Global Foundries вроде купили, несколько лет не могли наладить.
И да, Россия свои легковушки не может создать и производить без убытка, сейчас бы в топ чипов лезть
Не, ну рано или поздно эта модернизация двигателя ПС-12, начатая в 2008 году, должны была закончиться чем-то. Уж 16 лет доводят, GE за такое время выпустило целое семейство с подтипами, причём разработанное с нуля
Нет, не на своей. На голландском и японском оборудовании. Плюс это не реальные и даже не «эффективные» 5 нм. Это интерференционный эквивалент, у него малый выход годных чипов. Так, для галочки эксперимент с огромным количеством брака. Не предназначенный для коммерческого использования.
На каком чипсете эти платы? Откуда simd компоненты, вспомогательные и интерфейсные чипы?
Россия не выпускает «свои платы», она собирает их из зарубежных компонентов, как собирала автомобили. Перекроют поставки компонентов — всё встанет.
Как я понял — это приспособа для сборки после полного обслуживания. Т. е. он будет стоять у обслуживающего оператора, а не производстве.
Это касается всего — экономичности, экологичности, удобства, безопасности, документации, операционной готовности, скорости ремонта.
Б. у. пятилетний аирбас обходился дешевле новой тушки и в покупке и в обслуживании, показывая в разы лучшую надёжность и давая возможность летать куда угодно без аварийного запаса и натасканного на ремонт отдельного члена экипажа.
Так что допотопные чудовища умерли и слава богу, хотя бы увидели россияне, как можно летать нормально.
Эта штука, используя предоставленные учётные данные к разным ресурсам (в том числе приложениям), сама серфит, парсит и тд. Всё это происходит на бэкенде, пользователю не нужно ничего знать и обновлять, главное, чтобы был доступ к интернету.
Это как с продажей сша рд-180 и рд-181м.
Они купили их (а энергомаш выпускал) не потому, что сша не могут разработать и выпускать свои ракетные двигатели, а потому что это дешевле было, чем с нуля делать двигатели именно таких параметров.
Так что успокойся, нетаналоговые мифы оставь телевизору.
Этот элемент отдавали на аутсорс в Россию, потому что так дешевле.
Ах эти нетаналоговые технологии)
И да, Россия свои легковушки не может создать и производить без убытка, сейчас бы в топ чипов лезть
Россия не выпускает «свои платы», она собирает их из зарубежных компонентов, как собирала автомобили. Перекроют поставки компонентов — всё встанет.
Российской никогда и не появится, потому что всё мировое сообщество с трудом успевает стабильные версии драйверов писать.