itumanov

Розетки для бритв в вагонах времен СССР имели постоянное напряжение в 110V. Коллекторному двигателю в бритве все равно, а все остальное скорее всего сгорит. Не сложно найти фото такой розетки где четко написано -110В. Что сейчас — не знаю.
В домах никаких трансформаторов не ставили, специальных розеток «для бритв» не было. Розетки общего назначения ставили вне помещений с водой.

Где то до конца 70-х годов в СССР был полный беспорядок с как с напряжениями так и системами. Были системы как с постоянным так и переменным током, с разными напряжениями в диапазоне от 100 то 230V номинала с разными частотами. Реальные значения могли существенно отличаться. В 50-е началась более менее стандартизация, но старые системы заменялись очень медленно. Производители электроники были вынуждены вводить переключатели напряжения. Например если найти фото телевизора Темп-6 начала 60-х годов то можно обнаружить что он работает от 50-60 Hz и имеет переключатель аж на 4 напряжения — 110, 127, 220 и 237V. Даже устройства выпущенные в конце 70-х (например тюнер Ласпи-003) все еще имели переключатели напряжения. Но в конечном итоге все пришло к одному напряжению и частоте.
Что до США, то для передачи на длинные расстояния в населенных пунктах там напряжение куда выше 720V. Возможно автор пропустил нолик.

Это с какой стати в два раза ниже/выше будет безопаснее? Что такого специального в частоте 50/60 Hz что на ней якобы образуется максимум опасности? Я бы (как человек с красным дипломом ЛЭТИ) сказал бы что это скорее всего полная ерунда.

Типично 100-240V, 280 — никогда не видел. Все это касается и зарядок от телефонов. И да, вся современная электроника без проблем работает от генератора. Если за что беспокоиться, так это за асинхронные электродвигатели.

Все без исключения автомобили СССР были очень популярны, за ними была длинная очередь.

Шина эта была 16битной и являлась расширением 16битной шины ISA, в теории она обеспечивала 4х кратный прирост в скорости.

Все же VLB была 32 разрядной. Фактически видеокарта подключалась прямо к процессора. Не уверен что там даже был буфер. Прирост в скорости был от 10х по сравнению с ISA и более, в зависимости от частоты шины процессора. На 33 MHz в теории выходило 133MB/s в то время как с ISA где то 8MB/s было потолком. Реально VLB видеокарты имели пропускную способность где то до 40 MB/s. Я в ту пору писал тесты скорости для видеокарт, так что измерял лично.

Музыка «на костях» появилась не потому что «винил роскошь», а потому что нужной музыки на «виниле» просто не было. Поэтому был самиздат такой музыки — запрещенной/зарубежной. Старые рентгеновские снимки были доступным и дешевым материалом подходящего размера который было легко нарезать. Позднее все это было заменено магнитной записью. Кстати, пластинки того времени обычно делали из шеллака, а не из винила.

в большинстве случаев для американского автовладельца машину, попавшую в аварию дешевле заменить, нежели отремонтировать

Разумеется, в большинстве случаев машину дешевле отремонтировать, а не заменить. И, разумеется, именно это и происходит — в большинстве случаев. Где дорогой автор раздобыл информацию о постоянных заменах авто мне не ясно. Ну и покупка авто за 3-4 месячных зарплаты доступна совсем немногим. Средняя цена нового авто в США сейчас около $50К, обычно их покупают в кредит и средняя продолжительность кредита составляет аж 68.6 месяцев.
Далее, ремонт делают любой, от замазывания царапины до вытягивания кузова и замены двигателя. Обычно решение принимает страховая компания. Система работает так: если стоимость ремонта превышает текущую стоимость авто (или близка к ней), то это называется «total loss» (в народе скажут что «car is totaled»). В это случае владельцу выплачивают текущую стоимость авто (минус deductible, типично $500-1000). Авто переходит в собственность страховой компании которая может отправить его на свалку или продать на аукционе (см ниже). В противном случае страховка оплачивает стоимость ремонта.
Судьба авто очевидно определяется его текущей стоимостью. Что то 20 летней выдержки стоимостью в $1000 по KBB отправится на свалку при почти любом повреждении. С другой стороны, новый авто отправится на свалку только если он практически уничтожен.
Что до «salvage» (salvage title), то это совсем не утилизационный сертификат и он не выдается владельцу после аварии. Такой документ появляется после восстановления авто. Если страховая решила что авто «total loss» еще не значит что его невозможно восстановить за небольшие деньги. Кто то покупает разбитый авто на аукционе, восстанавливает его, вот тут то и появляется salvage title.
Вообще title есть у все авто, это документ который определяет права владения. Salvage title просто его специальный вариант который говорит что авто было восстановлено.

Мне всегда было интересно как вода устраивает «короткое замыкание». Даже соленая вода не очень хороший проводник и при напряжении в ~4В токи «замыкания» будут незначительными. Какой то другой механизм у повреждений, скорее всего коррозия.
Что до действий, то разборка скорее всего необходима. Телефоны я не мочил, но когда то давно я промывал и сушил кассетный плеер который залили очень липким ликером. После разборки, промывки обычной водой и недельной просушки он заработал.

Я к тому что вы используйте термин «страна 3 мира» как «страна с проблемами в экономике» хотя на деле он означает (или означал — ведь СССР больше нет) «страна которая не примкнула к СССР или США». Например, страной 3-его мира являлась Швейцария хотя с экономикой у нее все было в порядке.

В СССР было совершенно то же самое — оборот валюты в стране под запретом (вплоть до смертной казни), ограниченные продажи валюты немногочисленным туристам и работающим за рубежом, черный рынок с очень другим курсом… Хотя СССР очевидно не был страной 3 мира. Я бы сказал валютные ограничения это не только экономика, но и политика.
Вообще термин «страны 3 мира» означал направленность политики страны. То есть если страна не была ориентирована на США или СССР, то она была страной 3 мира. Большинство таких стран были бедными, отсюда и ассоциация таких стран с проблемами экономике.

У меня в холодильнике сломался переключатель который определял закрытость дверей. Да, да — просто две механических кнопки особой конструкции. Контроллер думал что дверь отрыта и отключал холодильник. Замена переключателя решила проблему. Никогда бы не подумал что первым сломается именно выключатель. Цена вопроса — $15. Пока выключатель был в пути я просто отключил провод от него от платы контроллера. Работало и так, только лампочка не загоралась.

Подобные машины доминировали в США лет 20 назад, но и сейчас они совсем не редкость. Про качество стирки и износ белья не скажу, не сравнивал. Но скажу что штаны всегда выходили скрученными-перекручнными, как канат. Наверное это не очень хорошо с точки зрения износа. Единственное явное преимущество таких машин — дешевизна. В США они стоят раза в два дешевле чем машины с фронтальной загрузкой.

Большинство новых программ идет в HDR. В отличии от 4К vs 1080p я вижу разницу между HDR и SDR, но сказать что все стало куда лучше не могу. Кстати, в HDR ТВ потребляет больше энергии, где то раза в два.

По моему это новый антирекорд всех подобных подборок. Наверное ему место в подборке «10 худших фильмов»?

Надо же, не обошлось и без их фирменной упаковки чипов с алюминиевой «оберткой». Они такие еще в PS/2 образа 87 года использовали. Хотя может просто так кажется из за низкого разрешения картинки.

Сделать что ли обзор мультиметра «Электроника ММЦ-01» который я самолично купил в магазине-салоне «Электроника» в славном городе Ленинграде в 1990 году аж за 125 заработанных тяжелой учебой рублей? Наверное будет примерно такой же степени полезности?

Я посмотрел список катастроф в районе Красноярска и не нашел ничего подобного. Номер борта знаешь?
В любом случае катастрофы обычно происходят из за многих факторов. И уж точно пропажа сигнала от маяка (которая может произойти по многим причинам) не должна привести к катастрофе. Если это реально случилось (что не факт), то вина в конечном счете лежит на экипаже который должен уметь действовать и без маяков.

Да, разумеется надо базовые станции на самолеты ставить. Они уже есть на некоторых авиалиниях. Эмираты вроде уже лет 10 так делают — хотя надо думать не 5G.

Не может на самом деле, там совсем другие диапазоны. А проблемы селективности у приемников и внеполосных излучений у передатчиков давно решили.
Эти запреты сегодня не имеют под собой никаких технических оснований и сохраняются по принципу «как бы чего не вышло». Их будут постепенно отменять. Так, многие авиакомпании уже давно предлагают Wi-Fi в полетах — что раньше было под полным запретом. На сколько я знаю EU разрешила использовать 5G в самолетах в этом году выделив для этого частоты.